この１週間、考えました。まず、吸排気を見直すことにします。
ＡＡＡへ日曜日の午後、ワイヤー交換をお願いしていたＳＲを引き取りに行きました。
修理費用はヘッドを取り外しての作業でしたが、今回はパーツ代と通常の作業費で良いとのことでした。ありがとうございます。
西さんにＡＡＡオリジナルスーパートラップの取付けとキャブの調整をお願いしました。
USフルパワー オールステン
費用は、パーツ代57,500円とキャブ調整代21,000円です。
この日は、キャブ調整の時間が無いために来週の朝に来店することで帰宅しました。
国道４号線沿いにあるＳＲカスタムショップAAA
今までに何回もお店の前を通ることはありましたが、入ったことはありません。
看板は出ていないし、１階は作業場になっていて、他のバイクショップのように店内を見て回って出てくるような作りにはなっていません。
今回初めて、訪れました。
ＳＲを乗り付けて従業員の方に、エンジンに固着したケーブルの交換とカスタムを相談したい旨を伝えます。
従業員の方からは、「ＳＲの回転計ケーブルが固着することは良くある。」ということです。
カスタムの相談には、佐藤社長が対応してくれました。
まずは、カスタム車の試乗。
２台ほど乗せていただきましたが、パワフルなだけでなく、まずその乗りやすさに驚きました。
曲がりやすい。サスは固くなく、またフワフワした感じでもなく安定感があります。
２台ともパワフルなのですが、エンジンの味付けは全く違います。
ＳＲ専門誌でライダーのインプレッションを読んでいましたが、カスタムの方向性でこんなに違うものかとビックリ！！
試乗後に佐藤社長から、「ツーリング派ですか？飛ばす方ですか？」と聞かれました。（この時点であまり考えずにカスタムの相談に来たことをやや後悔…）
ＳＲの奥の深さに、驚きました。
私のＳＲを見ていただきました。（だんだんへりくだってきます…）
まず＜足回りについて＞
タイヤ
社長のお奨めは、ブリジストンＢＴ－４５。
リアサスペンション
１押しは、ＷＰのタンク付。但し、もう生産中止とのこと。
フロントサスペンション
私がＷＰのスプリングを以前つけてみたけれど、オイルの量、粘度を変えてみても固すぎて乗りにくかったために、現在はノーマルに戻していることを伝えると…。
レース仕様のＳＲに跨がせていただいて（この辺で卑屈に…。）、「このＳＲは、ＷＰのスプリングを使用している。」「但し、トップの固い部分を切って調整して使用している。」とのこと。
＜吸排気について＞
キャブレター
ヨシムラＴＭＲ－ＭＪＭは、ヨシムラ製マフラーでセッティングを出している。（「素人が」ということだと感じました。）他のマフラーで最適なセッティングを出すのは難しい。（う～ん、ごもっとも…）
マフラー
佐藤社長のお奨めは、スパートラップ。その理論も説明していただきました。
空燃比
空燃比を測定するダイノマシンを使用して、１３．５にキャブをセッティングするそうです。
（ここまで佐藤社長には、すごく丁寧に説明いただきました。こちらが勝手に萎縮・恐縮してしまいました。）
他のお客さんが来ましたので、佐藤社長はそちらに行かれました。
従業員の西さんが引き続き説明してくれました。
今回のカスタム予算は、ＡＡＡの「SR400→499ccバリューチューン」にプラスαを予定していました。
西さん曰く「（私の）ＳＲは約３万ｋｍ走行していますので、カスタムにあたってはパーツの交換が必要かもしれない。交換パーツはエンジンを開けてみなければ判らない。」とのこと。（ごもっともです。）
社長が戻ってきて、引き続き説明してくれます。
５００にチューンしたら、前後のスプロケとチェーンも交換したほうが良いとアドバイスいただきます。（やはりごもっともです。）
ここらで、完全に予算オーバーです。
カスタムは、再度検討する旨を伝えて、ケーブル交換だけお願いすることにしました。
やはり、ケーブルがエンジンヘッドに固着していてヘッドを取り外しての作業になるそうで、ＳＲを預けて帰ることにしました。
代車にＦＣＲキャブ、スーパートラップを装着したＳＲ４００をお借りしました。
私のＳＲに比べて、同じ４００なのにエンジンが良く回り、パワフルなのに驚きました。
佐藤社長が「３０年間、ＳＲと付き合って来た。」と言っていたことに、代車に乗りながら頷きました。
いままでのカスタムは、なんだったんだろう・・・
ブログの見出しを「独りよがりのＳＲカスタム」に変更しようかと、頭を過ぎりました。
前回のメンテで回転計ケーブルの取り出し部分からオイルが滲み出ていました。
パーツショップに注文していたオイルシールが届きましたので、修理することにしました。
タコメーターから、ケーブルを取り外します。
ケーブルをエンジンに固定しているクリップを取り外します。
ケーブルをエンジンから取り外します。・・・・・・・・・外れません！！
ＳＲの回転計ケーブルを外すのは初めてですが、昔（30年近く前ですけれど）にバイク屋に出入りしていた時には、何回もやった作業です。
軽く回しながら引っ張れば抜けるはずなのに？？？
今度は力を入れてケーブルを引いてみます。
ブチ！
ケーブルの被膜が根元から裂けて、中のワイヤーが途中から切れてしまいました！！！
人力でワイヤーが切れるなんて！ワイヤーが切れかかっていたとしか考えられません。
エンジンにワイヤーが固着して、エンジンヘッドからワイヤーが飛び出ています。
回転計ケーブルを交換するためには、たぶんエンジンヘッドを取り外して、内側からワイヤーを押し出して外すことになると考えられます。
自分で治すには手間がかかるし、時間もありません。
費用が掛かりますが、バイクショップにお願いすることにしました。
エンジンヘッドを外すのなら、この際にカスタムも相談してみようと考え、越谷のＳＲショップＡＡＡに持ち込むことにしました。
