ガッツな走りを ホンダＦＴ４００／５００

８０年代のスクランブラー系になるのだろうか、４００と５００のシングルマシン。
実はこのバイクは発売当初から気になっていたモデルです。
キャストホイルのデザインと深いリアフェンダーが気に入っていました。


オンロードも

フラットダートやジャリ道など　普段のツーリングで出会う道ならば対応可能で
軽い車体と排気量に物をいわせて　豪快に走れそうです。


４バルブ、２本だしエグゾースト、もちろんバランサー付きで始動もセルオンリー。８０年代車です。
４サイクルシングルはセルの有る無しで、交差点での極低速小回りなど、安心感が違います。
万一ストールしてもセルでそのまま立ち直り走ることができます。


上から見ると　走りやすさが直感的にわかります。
エンジン幅がなくスリムであるけれど、ゆったりとした大きな座面、小ぶりなタンク、太い右だしマフラー。
自由自在に走れます。


メーター周りもいい感じです。必要な物がきっちりと収まっています。
１６０キロまで文字と１７０キロまでも目盛り。実質的です誇張がありません。
速度警告灯もタコメーター内にありますね。


４００と５００は同一ボアでストローク差で設定されていますので、
実際のフィーリングがかなり違うと思います。吹き上がりの良さで４００、
立ち上がりの強さで５００といったところでしょうか。


５００はカラーもブラックのみ渋い設定です。

フロント１９インチ、リア１８インチはワタシには一番しっくりくるサイズです。
車重も１６０キロほどと軽いです。何にでも使えるビッグシングル。
実質的に走り振ったた車体構成と特に何も放たない雰囲気は、周りを気にせず
ライディングを楽しむことに専念できそうです。
いいバイクだと思います。

ホンダ ＳＬ３５０ ４ストトレールの最高峰

当時の４ＳＴ　トレール車ＳＬシリーズの最高峰のＳＬ３５０。
ライディングが美しいＳＬシリーズのカタログはとても躍動的です。


さすが自動二輪となると装備もしっかりとしていますが、
ＣＢ３５０のツインエンジンは大きく重いですので、軽量化にはきっと苦労もあったと思います。

１４６キロの車重までにおさえられています。


レーサーのような集合エグゾースト。
腰下はセルモーターのないＳＬ専用の形状です。


ぞくっとするような迫力のつや消しブラックのマフラー。

まさにワンオフのような造りのアンダーガードに守られて集合管となっています。美しい仕上がりに見とれてしまいます。

センタースタンドもあるところが　ＳＬらしいです。
ちなみにワタシはＳＬ２５０を所有していたことがありますが、
２５０はセンスタはありませんし、どちらかといえばトライアル車のＴＬ２５０の
ような造り込みでした。


全体をみると、逞しさと美しが両立した感じがきわだちます。

個々にみてみるとよくわかります。

専用カラーと専用タンク形状

美しい成形のフロントフェンダー

ハンドルロックまで仕上げの良さがわかります。

メーターも

サイドカバーも

厚いシートも

ＣＢと同じ仕様のハンドル周りも自動二輪の所有感たっぷりです。


ＳＬシリーズの最高峰にふさわしい走りで旅を誘ってくれそうなトレールです。

高速トレール２ カワサキ１２５ＴＲ、９０ＴＲ

ＤＴ１２５と同じクラスのライバルとなると
ハスラー１２５、エルシノア１２５と　この１２５ＴＲになるでしょう。
走りではやはり１２５ＴＲとハスラー１２５が頭一つ出ててそうです。


実に精悍なスタイリング。１２５ＴＲのみが競技車両のイメージに近いです。


とてもスリムに見えますがロータリーバルブを採用しています。
パワフルそうです！


マフラーのヒートプロテクターも迫力です。
特別に６段ミッションを採用していますので、走りに徹した車両です。


２５０ＴＲとデザインが似ている９０ＴＲ。
スマートでかっこよい車体です。


メカは本格的、９０ｃｃエンジンはトレールボスゆずりのロータリーバルブ。速いし何よりタフなエンジンです。


９０ｃｃクラスになると等身大の親しみがあります。
構えることなく毎日乗って楽しいクラスです。

カワサキらしく元気いっぱいの音と走りが眼に浮かびます。