軒下ガレージで 連結エキパイを交換してみました。

ワタシのＷ３はいわゆる連結エキパイと大根マフラーのノーマル仕様。
納車時は連結部が溶接され、マフラーも大根ではなかったので、
それぞれネットで入手して、さんざん苦労して取り付けています。
大根マフリャー＾o＾は静かでよいですが、実はネット買いした連結エキパイは
開けてびっくり中を溶接で埋めてあるもので、しゃーないので取り付けていました。

でも、連結として機能してないし、サビサビだし、特に取り外しも取りつけも
左右両方動かさねばならず、整備性が困ったちゃんのエキパイです。


独立したエキパイをネットで購入して、金曜日着荷案内が来たので、
土曜日用事の間をぬって運送会社まで取りにいってきました。

明日は雪になるので、大仕事は今日やっておこうと
お昼に戻り、ごはんもチーズトーストですませて、作業開始。
左右同時にいろいろボルトを緩めつつ、微妙にずらしつつ、なんとか取り外す。

なぜ、連結のまま溶接でわざわざ埋めるんでしょう。。。ま、いっか。


ガスケットも交換。前のはもうペランペランで吹けば飛びそうでした。丸く太ったガスケットと交換します。


外したついで　廻りをきれいにして　ちょっと中を覗いてみる。あ、バルブがみえた。
Ｗの諸先輩のサイトの写真が頭をよぎる。


いったん外したものをや不要なものをきれいに片付けて、
一息いれて、新しいエキパイの取り付けにかかる。

エキパイはＷ１ＳＡ用の良品。フランジもＷ３用途はちょっと穴の大きさが異なり、
エキパイにいわゆるエラがあって、Ｗ３のように二つ割れのカラーも要らない。
フランジを仮付けすると、右側のスタッドボルトが斜めっているのできつくて、
小型のプラスチックハンマーで小さく小さく細心にたたいて調整する。
要るか要らないかわからないで買っておいたフプラスチックハンマーがお役にたった。



なんとか取り付け完了。
すこしエキパイのひねりがＷ３とは違って、横への張り出しが力強いカーブだ。
きれいになって、見た目もすっきりした。

音は変わらないだろうけど、こうなると始動したくなり、バッテリーつないで始動に
かかるがＷの神様のご機嫌がナナメなのか、今日は気温も非常に低いのもあるのか、
かからない。かかりそうな雰囲気までいくけど、キック５０回以上。
あーＷの神様、ワタシの右足と右腕がもう限界です。
明日走るわけではないし、夕食の支度もしなくてはならない時間、
まだまだ修行にも程遠いわと、あきらめる。

青い火花、時折赤い火花ですが、飛んでいたので、電気系統は弱いながらもまあ、大丈夫。
やっぱり圧縮が低い＋朝は３度ほどまで下がった気温など重なったのかも。
冬期預けに自走で出さなくてはいけないので、明日はもし晴れたら、スターティングフールドを
購入して試してみようかとも思っています。
というのは、25年ほど前の自家用車（スバルレオーネ４ＷＤセダン）も冬は始動が悪く
めいっぱいチョーク引いてもぐずるので、いつもスターティングフールドの
お世話になってました。売ってるかな。。