ＱＲＴ

前稿（4/27)カーライフⅣでふれたマークⅡ時代（１９８５）から
車に無線機を積む事はなかった

同時に固定でのアクティビティーも下がりアマチュア無線は遠ざかる一方だった！

あれだけ好きで夢中になったアマチュア無線がドンドン離れて行った・・・

今振り返っても何が原因で何故そうなったのか？具体的に思い当たる節は無い

強いてこじつければ「環境の変化」と言う事になるか？

「仕事」「家庭」「世の中」全ての変化が自然とそうさせたのだ！

2007年4月30日現在、局免は死んでいない！近い将来（？）のＱＲＶ

ナンパ 163人！！

開局以来ＱＳＯしたＹＬ局数である

ＪＡ１：５２　ＪＡ２：３７　ＪＡ３：１７　ＪＡ４：５　ＪＡ５：３
ＪＡ６：１２　ＪＡ７：１０　ＪＡ８：９　ＪＡ９：１３　ＪＡ０：５　
ＴＴＬ＝１６３

そのＱＳＬカードの一部を紹介します。（選別に他意は無い）

ＪＨ１ＡＺＩ　ＪＨ１ＣＶＹ　ＪＡ２ＦＯＳ　ＪＡ２ＦＶＱ　ＪＡ２ＨＳＬ　
ＪＡ２ＨＱＥ　ＪＡ２ＫＫＱ　

ＪＡ５ＢＣＳ　ＪＡ６ＣＭＡ　ＪＡ６ＦＣＫ　ＪＡ６ＫＺＩ　ＪＡ７ＤＪＫ
ＪＡ８ＦＡＩ　ＪＡ０ＢＲＥ　ＪＡ０ＨＭＩ
　まだまだ沢山あるが１６３枚はむり！
ＱＳＯした当時は皆若かった　今となってはみんなお婆さんか

コンテスト！？

コンテストと言ってもミスコンではない

今から41年前（1966）の今日4月28日から開催された「第10回ＡＬＬ・ＪＡ」
７メガシングル部門で参加。電波型式はＡ１とＡ３のみだった。
24時間一睡もせず「ＣＱコンテスト」結果は報われた

これを機に翌年翌々年（Ｓ４１～Ｓ４３）と3年連続で優勝

（今更の事だが賞状上のＳ41が第10回でＳ42も第10回Ｓ43は第11回？？？）
この記録（？）はその後現在まで破られていないはずだ

この年（Ｓ４１）は10月の第8回「ＡＬＬ・ＣＩＴＹ」(全市全郡）コンテストにも参加。
マルチチャンネルが当たり前のコンテストだが、無謀にも７メガだけで参戦
結果は「2位」優勝は元ＪＡ１ＯＨＶ局だった。因みに3位はＪＡ１ＭＬＹ。

当時、オールシティ・コンテストは「ＪＡＲＬ」と「ＮＳＢ」（日本短波放送）
が主催で協賛各社からの賞品もＦＢだった

時期ははっきり覚えてないが、「ＮＳＢ」の番組「入賞者に聞く」（？）
とかでスタジオ収録に行ったことがあった。放送された番組を
オープンリールのテレコで録音し保管してあるがはたして？？？

また、翌年（Ｓ４２）の第20回「ＱＳＯパーティ」に参加。
正月早々、またまた寝ずに「ＣＱコンテスト」7メガシングルで優勝

今ではとても考えられない遠い昔のことでした。

無線とカーライフⅣ

1984年8月に発売された「Ｘ７０系」の５代目マークⅡ
おりからのハイソカーブームの先駆車でもある白（スーパーホワイトⅡ）の
４ドアハードトップが売れに売れていた。

カリーナ１６００ＧＴ－Ｒのトルクに物足りなさを感じ始めた頃だった。
出ました追加モデルのＧＴ・ＴＷＩＮＴＵＲＢＯ買っちゃいました
追い越し加速を堪能するあまり燃費はカタログ値の半分以下

最初の車検を迎える1988年、世の中バブルの絶頂期
マークⅡ３兄弟（チェイサー・クレスタ）も「Ｘ８０系」にモデルチェンジ！

加速力の魅力は捨てがたく又してもＧＴ・ＴＷＩＮＴＵＲＢＯを購入した
が、仕事上海外（ＤＵ）への駐在となり泣く泣く車は手放すことに・・・
ＤＵではハンドルを握ることは無かったが、次の赴任地（ＶＳ）では
同僚Ｔ氏所有のＭＧで街中を走り回ったのが記憶に新しい！

帰国後、「Ｘ８０系」３兄弟の末っ子（？）３代目クレスタ２Ｌ（Ｈ３年式のＳＬＴ）
２年半後に「Ｘ９０系」の４代目クレスタ２．５Ｌ（Ｈ６年式のＳＬＴ）
このクレスタはマイナーチェンジ前の在庫セールで大幅値引きでＧＥＴ
それがいけなかったのかＨ１０年の正月早々の夜だった。
家まで数百ｍ。前を走っていたセルシオが何故か急ブレーキ
クレスタも急ブレーキセルシオとの距離わずか１０Ｃｍ位だったか（？？）
「助かった！」と思った瞬間、後ろから来たシビックが止まりきれずに追突
玉突きでセルシオに追突サンドイッチ状態の我がクレスタ

事故原因はともかく前後バンパーを含め大修理となったクレスタに７３．
３兄弟「Ｘ１００系」の次男6代目チェイサー（２．５ＬツアラーＳ）に買い替え。
最終型となった6代目は歴代チェイサーの中でもっとも売れたモデルだった。

マイカー史上最長９年の歳月を経てチェイサーに
今年２月現有車アクセラスポーツにバトンタッチ。

蛇足だがマークⅡからアクセラまで全てＡＴ車であった。
が全車とも無線機を積むことは無かった！

無線とカーライフⅢ

２ｍもＣＨ争いが激しくなり「攻撃的撤退」（何処かで聞いたフレーズ？）
とばかりローカルこぞって４３０にＱＳＹ
当時４３５ＭＨｚ～４４０ＭＨｚはガラガラ状態だった
ローカルＣＨを４３８．３８ＭＨｚに設定し固定モービル共ＶＹ　ＱＲＬ！
ＳＩＮＡＤ改善の為「ガリ砒素ＦＥＴ」のＲＦ　ＡＭＰにこだわり
「リピーターごっこ」をして遊んだのもこの頃か？
７メガを含めたＨＦはさっぱりＱＲＴだった！何故か

1983年のある日の夜、通勤帰り京葉道路武石ＩＣ（何年か前の悪夢？）
出口で一時停止したところに追突されバンパー・トランクルームもペッシャンコ
ファミリアはこれでＴｈｅ　Ｅｎｄ

４ドアの使い勝手の良さが忘れられず次なる愛車は３代目カリーナセダンの
１８００ＧＴ－Ｔ（ツインカムターボ）
1年もしない内にドアミラー車が解禁になりカッコ良さ（？）から同じカリーナの
１６００ＧＴ－Ｒ(ツインカム16)に乗り換え（この４ＡＧＥＵエンジンは良く回った）
カリーナから又マニュアルミッションに逆戻り（○族復活か？）

無線機のスタンバイＳＷをハンドルに、マイクをサンバイザーにセットし
ハンドフリーで安全運転（？）を・・・

カーライフも現有車まであと６台！次回で完結予定

無線とカーライフⅡ

1974年。千葉市にＱＳＹ後環境にも恵まれ,一時は家の周りに
3台のオモチャが転がっていた！

普段の足カリーナＨ／Ｔ、いじくり廻したＢ１１０（サニー２ドアセダン）
そしてＴＳ仕様を目指したＫＢ１１０（サニークーぺ）の３台である。

1978年、それまでの○走（？）がたたり免消しとなった直後に
カリーナＨ／Ｔは買取店へ売却

サニーの2台には愛着があり暫らくＫｅｅｐしていたがある日、Ｂ１１０は
ローカルの元ＪＡ１ＨＰＨ（Ｋ氏）にみそめられてお嫁入り

再免許から1年位はＫＢ１１０と共に２ｍ（144ＭＨｚ）モービルにアクティブだった

1980年秋現在のＱＴＨにＱＳＹ後、市川の会社まで片道20Ｋｍ！
曲がりくねった裏道で無線と運転を両立させるには「オートマ」の方が良い
かもと言うことで次なる車はファミリアセダンのＡＴ車だった。
初めてのＡＴ車しかもＦＦ（中年暴走族もここまでか？）
ＫＢ１１０は会社の同僚にＱＳＹ　７３．

この頃２ｍも145.08ＭＨｚをローカルのラグチューＣＨにしていたが、
局数増加やＦＢなアンテナ設置局の増加の為、混信は増える一方で
グループ間でのＣＨ争い（？）も勃発した（笑）

又、識別信号もどきの（スタンバイ・ピー）が流行ったのもこの頃か？
事実、「ピー音」を聞いただけで誰だか解ったものだ

常置場所遍歴Ⅱ

Ｕ社入社後しばらくの間は川崎から東京をマタイで市川までカリーナで！
行き（朝）のルートは一定していたが帰りは気の向くままハンドルの向くまま・・・
最後は中原街道に入り丸子橋を渡ってとなるのだが・・・

２ｍ（144ＭＨｚ）でＱＳＯ中、首都高速芝公園近くでの受信混変調には
お手上げだった！（昔の敵討ちをされたか？）

そうこうしてる内に千葉市長作町（花見川区）の方へＱＳＹ！
京葉道路武石ＩＣから北へ２Ｋｍ弱（車で５分位）２ＤＫの一軒借家！
家の周りに車4台の駐車スペースがあり、後の車イジリにはＶＹ　ＦＢだった

7メガのアンテナは隣接する小学校の校庭の立ち木と電柱を拝借し１０ｍ高の
逆Ｖを建て川崎から持って来た物干し竿に144の７エレを縛りつけＱＲＶ！

リグも川崎時代そのままだった（２０２０が出来るまでは）

そして1980年の秋、待望のマイホームをＧＥＴ現在に至る
千葉県八千代市（京成バラ園のスーパーローカル）

引っ越した当時は周囲に酪農農家が数件ありのどかな場所だった
家の周りも空き地が多くＨａｍ　Ｌｉｆｅには好都合だった
が、それも数年の命（？）だった

隣の空き地に１５ｍ高の逆Ｖを、ベランダに7エレをローテーター付きで建てた。

「最初のシャック」　　　「落ち着いた頃のシャック」
しばらくしてタワーを建て430メガがアクティブになり
元ＪＡ１ＨＰＨのモービルをローカル各局で追いカケッコしたのが懐かしく想い出される。

JA1CWD,JA1HPY,JA1NRA,JA1XQC,JR1SWD,JF1UBU,JG1DUQ,JI1ELM・・
何れも当時の免許人でアクティブだった！

ＪＡ１ＨＰＨやＪＡ１ＮＲＡとは42～3年前７メガでＱＳＯしたのが始まりで
アイボールは勿論のこと今だに(b+Ing)である。

20年ぐらい昔には毎週末と言って良いほど九十九里浜に釣りに出かけた。
ある日の釣果（石持ち62匹）因みに今年は未だ未挑戦

常置場所遍歴

開局時は言わずと知れた千葉県八日市場市（今年1月から匝瑳市になった）
今までの、人生の3分の１弱を過ごした生地でもある。

東京タワーから直線距離でおよそ80Ｋｍの電界強度は弱くて7メガの
Ａ３電波の方が強かった（何しろＴＶで7メガが受信出来たとか）（爆笑）

次は東京中野区江古田（前出の3畳一間）
西武新宿線「沼袋駅」から歩いて10分位だったか？

50メガのスリーブアンテナを物干しに建て細々と・・・

近くにはあの電蓄で聴いた「雪の渡り鳥」の歌い手「故ＭＨ」の豪邸があった。
「哲学堂」とか言う大きな公園がありＴＲ－１０００を担いで良く散歩に行った場所だった。

Ｙ社へＱＳＹと同時に川崎市中原区に引越し。
東急東横線とＪＲ南武線の交わる「武蔵小杉駅」から徒歩5分！
６畳二間の安アパートの２階でがパーマ屋だったか？

アパートの屋根にＴＶアンテナ用の屋根馬と４ｍの物干し竿を使って建てた
７メガのインバーテッドＶはショボかった
ＡＬＣ論争の真っ只中ＦＴ－２００で参戦！?

スーパーローカルには元の局免者で現在？だがJA1DCY,JA1NKV,JA1ROE,JH1FUX,JH1GJK,JR1SUJ,＆JR1USM（那須塩原にＱＳＹし現役）等々15～6局がいてローカルクラブを作った想い出がある。

次は川崎から千葉へ、そして現在の八千代まで・・・つづく

最初で最後

プロジェクトスタートから1年半後の1975年6月、遂にその日はやって来た！
東京は九段の科学技術館で開催された第3回「ＪＡＩＡフェア」会場の一画に
そのブースはあった

プロジェクトＨＦの「２０２０」と別プロジェクトの「２０１０」
初めてその全貌が明らかになった瞬間であった
が、これが最初で最後のお披露目会になろうとは・・・

物珍しさ見知らぬメーカーへの好奇心か？
それなりの反響があったのは事実である

その頃Ｙ社は名機FT-101をマイナーチェンジしながらVer.Up FT-101Eへ、
翌年1976年にはFT-301を発売。

Ｔ社はALC論争勃発（？）機のTS-510の後継機TS-520それに高級機TS-900を
1973年より発売しており1976年にはTS-820と次々に発表・発売

Ｉ社も同時期にIC-710と言うオールＴＲモデルを発売していた。

発表・発売から2年後ぐらいだったか？「天の声」が聞こえ

プロジェクトＨＦは完全に解散

Ｕ社に於けるアマチュア無線機器の製造・販売は社歴に小さな足跡を残し
その幕を閉じたのである。

中年暴走族Ⅱ

ありました！？あのサニーの写真が（バックで見えにくいが）
これはＵ社入社後のＳ55年(1980)のある日伊豆にあった研修所（？）
へ行っての帰り道どこかのＰＡだったか・・・？

写真が出て来たところでＡ１２エンジンのライトチューニングを
振り返ってみたい（順不動で全て同時にやった訳ではない）

＊＊＊興味ない方は飛ばしてください＊＊＊

１．点火装置をフルトランジスタイグナイターに交換
２．点火プラグ＆コードをHi Spec品に交換
３．燃料ポンプを電磁ポンプ（510ブルのもの）に交換
４．ＩＮ・ＥＸマニホールドのポート研磨
５．ヘッドガスケットを高圧縮タイプに交換（効果絶大）
６．ラジエーターのサーモスタット交換（オーバーヒート対策）
７．バッテリー・ダイナモの大容量化（モービルハムの必須アイテム）

ざっと思い出せるのはこのぐらいだがＴＳ仕様(？)をめざして
富士スピードウェイに良く足を運んだのもこの頃か・・・

1978年5月から1年後の1979年6月に再免許試験1発勝負
1発では無理だったが3度目の正直で合格
ＴＳ仕様もどきのサニーにマークは微妙だった（笑）

最初の免許にオマケ（？）で付いてた自動二輪は無くなったが
再免許取得後は現在までの28年間○Ｐのお世話になることも無く
ズーット免許の色はゴールド