プロジェクトＨＦ

当時、アマチュア無線機器メーカーは前出のＹ社・Ｔ社それにＩ社を含め１０数社（？）

アンテナや周辺機器メーカーを含めると相当な数だったと思われる。
それだけ市場が大きかったのだ。（アマチュア人口１３０万人？）

国内市場では無名（本人も知らなかった）のＵ社だったがＵＳＡでは
ＣＢ＆ＣＴ(コードレス電話)ではシェアNo.1企業！

そんなバックボーンの中「HF SSB トランシーバー」の開発はスタートした。

当初、プロジェクトはリーダーのＳ氏、前出のＮ氏を含め３名。
（後にメカ担当２名＋電気担当１名が加わる）

虎ノ門の霞ヶ関ビル！では無くとあるビルの６階（？）だったか・・・

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝中略＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝

机上の空論！理想と現実とのギャップ！試行錯誤・紆余曲折！
「産みの苦しみ」とはこう言うモノか？

見えないプレッシャー（これが１番キツイかも）と戦いながら
遂にその日はやって来た・・・

QRZ & QSY

Ｓ４８年（１９７３）９月のある日！
それは１本の電話によるＢＫ　ＣＡＬＬから始まった
ＱＲＺ？　元社員のＮ氏からだった

聞けば「今、千葉県の市川にＱＳＹ中」とのこと。

数日後、市川に出向きＮ氏とアイボールＱＳＯ！
案内されたその会社はＣＢ無線機メーカーだった？

「ＣＢ」？その存在は知っていたが・・・何故？

Ｎ氏の説明は続く
「アマチュア無線機の開発を始める。一緒にやらないか？」

天職と巡り会えたＹ社に「未練は無かった」と言うと嘘になるが・・・

５年半ほどお世話になったＹ社に７３＆８８！？

Ｙ社からＵ社へＱＳＹ小生２８歳の秋だった。

中年暴走族

Ｓ51～Ｓ53（1976～1978）頃は無線と平行して車いじりに
没頭した時期でもあった

近所の中古車屋からB110（サニー）のポンコツを検2年付きで仕入れ
（￥19万だったか？）いじくり回した

先ずはエンジンのライトチューニング（詳細はいずれ別稿で）
足回り強化、クラッチディスク・カバーを強化版にそしてマフラーを
ストレートタイプに交換（良い音がした！？）

室内ではハンドルとシートをＫＢ１１０（サニークーペ）ＧＸ５用に
外観的にはフェンダーミラーをドアミラーに（当時は違反切符対象？）

ヘッドランプはCIBIEのハロゲンに極めつけはウィンカーの高速化
（スピードはＶＲで連続可変）当時は族車(ゾクグルマ)の定番アイテム（笑）

残念ながらこの車の写真は何処探しても見つからず
お見せすること出来ません。
が、こんな本（お世話になった参考書）が出て来ました。

その後エンジンをＧＸ５のＳＵツイン（近所の解体屋で￥1万）に載せ替え
戦闘力（？）は一段と高まったがそれがいけなかった

通勤帰り夜の8時頃だった・・・
京葉道路下り幕張ＩＣ付近！後ろからアオッテ（？）来る1台の車

「ヤラレタ！」気がつけば赤ランプチカチカ・・・時すでに遅し
49キロオーバーの赤切符！持点０となり免許取り消し欠格期間1年

そのころ＊＊本部無線は暗号化されておらず、ＦＴ－２ＦＢでも局発の
水晶を変えることで簡単に傍受出来たのだが・・・

無線とカーライフ

昭和45年（1970）名古屋ナンバーのカローラから始まったMy Car Life

何故「名古屋ナンバー」？（当時のＱＴＨは川崎市中原区）

友人の知人が名古屋で中古車屋さんをやっており
わざわざ東京から新幹線に乗って中古車買い物ツアー！（笑）

車検残1年弱でＳ44年式のカローラ1200ＤＸしっかり名古屋ナンバーが付いてました。価格は？諸経費込みで￥34万
生まれて初めての高価な買い物でした

カローラにはＦＴ－２ＦＢを載せアンテナは5/8λルーフサイド。
購入後間もないある日ある時、前出の「ガス欠」事件に会ったのである。

次に手にした愛車は「決まってるね千葉ちゃん！」のカリーナH/T・1600ＳＴで
Ｓ48年式（1973）の新車

ディーラー・車庫証明の関係で品川ナンバーに！？
無線機・アンテナはそのまま載せ替え。

続いてＳ50年式のカリーナH/T・2000EFI
（この頃からＱＴＨは千葉市へQSY）

この車には色々な想い出があり、ここでその全てを語るには無理がある
千葉から山形までの300Ｋｍ強を3時間15分で走ったのもこの車！！

144メガはそのまま移設し新たに初の(マイカーでは)
HFモービルをセットアップ！

FT-101にアンテナはSWANのMODEL4505でした。

・・・つづく。

想い出と共に

色んなコトがありました

工場から入って来る半完成品の搬入作業！？
トラックから外階段そして室内へと火事場のバケツリレーの如し

ＦＬ/Ｒ－５０やＦＴ－２００は軽かったがＦＴｄｘ－４００や ＦＬ－２０００Ｂは重かったあ
それを何十台何百台（？）やったことか・・・

ある日の朝出勤した時のことだった。
社屋の周りに赤旗（？）を持った10数人の異様な人々
「何事か？」社員の数人を巻き込んでの＊＊活動だったのです。
屋上にあったクラブ局の部屋が＊＊事務所に・・・

福島の工場へ野球遠征したこともあり、ＱＮＸが投げて負けた事。

なんと言っても楽しかったのは社員旅行である。

何処へ行った時か思い出せないが、旅行バスとは別便で
「故ＪＡ１ＭＰ」が（Ｄｏｄｇｅ）で「ＪＡ１ＫＰ」が（３１０ブル）でＱＮＸは会社のバンで
それぞれ「ＦＴ－１０１」を積んでモービル移動！楽しかった・・・

そしてＹ社で最後（？）の社員旅行（伊東温泉）・・・

ガス欠の想い出

それは３７年前　「東名高速」の上り線で起こった

豊川ＩＣから入り東京へ向け走行中掛川ＩＣまで２Ｋｍの標識を
通過した直後だった。

突然のエンスト　ガス欠だ

豊川ＩＣに入る時点でガソリンゲージの残量から牧の原ＳＡまでは
持つ計算だったのだが・・・甘かった
１００Ｋｍ/h以上（？）での高速走行時の燃費は思ったより悪かった
惰性で車を走らせ路肩に停車！
「さあ　どうする？」ありました「天の助け」が

１４４．４８ＭＨｚで発信！幸いにも直ぐローカル局からのコール
サブチャンにＱＳＹして事情を説明

ものの１０分もたたない中に、ポリタンでガソリンを持って来てくれました。

その時の局長さん（ＪＡ２？？？）コールサイン思い出せませんが
もし万が一心当たりのある方居りましたらＢＫしてください。

今でも感謝してます。ありがとう御座いました。

FT-400 VS TS-510

ＡＬＣ論争は暫くの間７メガのお空を賑わしていた
先攻のFTDX-400 VS 後攻のTS-510
勝ち負けはさて置きＩＭＤ（混変調歪）の少ない「綺麗な電波」
「いい音のＳＳＢ」を求めての論争　戦いだったと思う

やがてＨＦモービルの需要が高まる中、あの名機「FT-101」が誕生した。

当時Ｙ社でもＪＡ１ＫＰ（Ｓ氏）やＪＡ１ＣＵＷ（Ｋ氏）がアクティブに
ON AIRしており車に付けた物干し竿見たいなアンテナが異様に見えた

その頃FT-200のラインは福島の工場に移管されておりＶＨＦライン
への配属替えとなった。

１４４ＭＨｚ　ＦＭ・ＴＲのＦＴ－２Ｆ，ＦＴ－２ＦＢ＆ＦＴ－２ＡＵＴＯ
それに５０ＭＨｚのオールモード機　ＦＴ－６２０Ｂ・・に携わり
しばしＶＨＦ人間と化したのである

無線タクシーでＦＭの魅力は充分知っており、溶け込むのに時間はかからなかった。

早速マイカーに取り付け、片手ハンドル（今では捕まるよ！）で良く運転
したのを思い出した。

ＡＭからＳＳＢへ

天職との出会いと共にＪＡ１ＱＮＸ局もＡＭからＳＳＢへとＱＳＹ
ＳＳＢでの最初のＯＮ　ＡＩＲはクラブ局ＪＡ１ＹＯＥからであった。
ＡＭ時代のラグチュー仲間各局もＳＳＢ化の波に乗り次々とＱＲＶ

ここでもやってました 「音の話」
３００Ｈｚ～３０００Ｈｚの狭い帯域の中での「ＳＳＢ良い音論争」

当時ＳＳＢの話題はもっぱらＡＬＣに関することだった。

Ｔ社の増幅型Ｙ社の整流型

東西の超ＯＭや業界誌を巻き込んで社運（チトＯｖｅｒ？）を賭けた戦い

「第３次混変調歪」がどうだ「スプラッター」がどうの・・・ＥＴＣ
ＪＡ１ＱＮＸも微妙な立場（？）でその話題に踏み込んでいたのが懐かしい

初めてのお仕事

それはスピーカーへのリード線「半田付け」実習でした。
Sub Assyと呼ばれる工程の１つでK女史指導の下行われていた。

想えばその昔、並四ラジオのマグネチックスピーカーの端子！
半田付け不良で修理してもらった事があった。

これも何かの因縁か？半田ごてを握って１０年近い経験もあり
なんなくクリアー

その後いくつかの工程実習を経てFT-200の組み立て調整ラインに
配属されたのは記憶に新しい
そこで出会ったのが秋田出身のTK氏だった

TK氏との想い出は一言で語り尽くせないほど沢山あるが、武蔵小杉の
アパートで「１升びんを飲み明かした事」今でも忘れてません

当時Y社ではFL/R-400、FL-2000、FL/R-50B、それにTRCVのFT-100などが
生産されており担当機種ごとにプロフェッショナルが居た

FLの「チョーさん」ことYS氏、FRの「F直名人」HI氏、VHFの「クラさん」
ことKU氏、それに開発の「オッちゃん」ことHK氏等々たくさん居りました。

皆さんお世話になりました。有難うございました

天職との出会い

天職とは、「天から授かった職業という意味で、本人に適性があり、
かつ本人が意欲を持って取り組むことができる職業のこと」
と何処かに書いてあった。

適性の有無はともかく「好きこそ・・・・」と言うではないか！

1968年3月か4月号の「CQ誌」にそれは載っていた
「Y社・社員募集」の広告記事が
チャンス到来
タクシーとのQSOも３勤明公で夜勤もあり
疲れが蓄積していた時期でもあった。

初めて書いた履歴書

小学校入学から中学・高校と（色んな事を思い出しながら）
職歴欄は入社日と現職中の2行のみ！

そして面接！総務人事担当のY氏と・・・
数日後「採用」の連絡あり

今から39年前の昭和43年3月21日天職との出会い　
晴れてY社の一員となったのである。