無線とカーライフⅣ

1984年8月に発売された「Ｘ７０系」の５代目マークⅡ
おりからのハイソカーブームの先駆車でもある白（スーパーホワイトⅡ）の
４ドアハードトップが売れに売れていた。

カリーナ１６００ＧＴ－Ｒのトルクに物足りなさを感じ始めた頃だった。
出ました追加モデルのＧＴ・ＴＷＩＮＴＵＲＢＯ買っちゃいました
追い越し加速を堪能するあまり燃費はカタログ値の半分以下

最初の車検を迎える1988年、世の中バブルの絶頂期
マークⅡ３兄弟（チェイサー・クレスタ）も「Ｘ８０系」にモデルチェンジ！

加速力の魅力は捨てがたく又してもＧＴ・ＴＷＩＮＴＵＲＢＯを購入した
が、仕事上海外（ＤＵ）への駐在となり泣く泣く車は手放すことに・・・
ＤＵではハンドルを握ることは無かったが、次の赴任地（ＶＳ）では
同僚Ｔ氏所有のＭＧで街中を走り回ったのが記憶に新しい！

帰国後、「Ｘ８０系」３兄弟の末っ子（？）３代目クレスタ２Ｌ（Ｈ３年式のＳＬＴ）
２年半後に「Ｘ９０系」の４代目クレスタ２．５Ｌ（Ｈ６年式のＳＬＴ）
このクレスタはマイナーチェンジ前の在庫セールで大幅値引きでＧＥＴ
それがいけなかったのかＨ１０年の正月早々の夜だった。
家まで数百ｍ。前を走っていたセルシオが何故か急ブレーキ
クレスタも急ブレーキセルシオとの距離わずか１０Ｃｍ位だったか（？？）
「助かった！」と思った瞬間、後ろから来たシビックが止まりきれずに追突
玉突きでセルシオに追突サンドイッチ状態の我がクレスタ

事故原因はともかく前後バンパーを含め大修理となったクレスタに７３．
３兄弟「Ｘ１００系」の次男6代目チェイサー（２．５ＬツアラーＳ）に買い替え。
最終型となった6代目は歴代チェイサーの中でもっとも売れたモデルだった。

マイカー史上最長９年の歳月を経てチェイサーに
今年２月現有車アクセラスポーツにバトンタッチ。

蛇足だがマークⅡからアクセラまで全てＡＴ車であった。
が全車とも無線機を積むことは無かった！