朝倉中学が開校した明治４１年（1908）
当時の甘木・朝倉の交通事情はどうだったんでしょう・・・
『創立百年史』によると 当時甘木朝倉で利用されていた車両は 人力車 172台 ・ 馬車 242台 （うち乗合39台） ・ 荷車 2272台 ・ 自転車 103台 そして自動車は ０台。
遠方の朝倉中学生たちは寄宿舎や下宿生活を行い、比較的近くの生徒は徒歩通学がほとんどだったようです。
朝倉中学が開校した同じ年 明治41年（1908）12月に『朝倉軌道』が開業しました。
二日市～甘木間（15.5キロメートル）の現・国道386号上に線路を敷設した軽便鉄道で、蒸気機関車が牽引し、最高速度は時速約13キロ、客車は1台連結が原則だったそうです。
営業開始後3か月で乗客65000人（1日平均720人ほど）と当時の記録。
明治44年（1911）には甘木～菱野、明治45年（1912）に菱野～恵蘇宿、大正11年（1922）には恵蘇宿から原鶴経由の杷木まで路線を拡大しています。
また、甘木～田主丸間の両筑軌道が 明治45年（1912）に開通、
甘木～秋月間の開通が 大正2年（1913）、
更に中央軌道の新町～小郡間の開通が大正10年（1921）ですので、大正の時代には、甘木を中心とした交通網がかなり充実していたようですね。
甘木駅の様子。現在の甘木中央バス停付近と思われます。朝倉軌道と両筑軌道が交差しています。
沿線の朝倉中学生たちの利用も多かったことでしょう。
まあ、単線なので、速度もさることながら離合に時間がかなりかかったようです。
二日市から甘木まで 1時間以上かかったとか・・・
昭和になると乗合バスの出現で経営は厳しくなっていった模様。自動車部を設立したり、会社買収したり、バスに対抗するために運賃の引き下げやったり・・・
昭和１０年（1935）に大刀洗飛行場への輸送力増強のために、基山～大刀洗～甘木を結ぶ国鉄甘木線（現・甘木鉄道）の建設が正式に決定され、その開業とともに『朝倉軌道』は会社解散・その歴史は終わりました・・・
