本日（12/03_夕）の その他ニュース

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ソフトウエアの役割が高まることで、相対的に付加価値が下がる車体（ハードウエア）の開発――。これまで考えられなかった巨大な単位の「分業」が活発になっている。電気自動車（EV）のプラットフォームを他社に委ねる異例の事態が相次ぐ。自動車メーカーの独壇場だったプラットフォーム開発に、部品メーカーなどが挑み始めた。（以下小見出しと　文末　原文をお読みください）
●鴻海、EV世界シェア10%狙う
●自動車メーカーに対する下克上か
●ソフトとハード、どちらを取るか
ただEVの市場規模が大きくなるかもしれない中長期を見据えても、EVプラットフォームの分業が増え続ける可能性が高い。ソフトが名実ともに主役に立つ中で、ハードに回せるリソースは限られてくるからだ。そんな未来を示唆するのが、フォルクスワーゲンが20年に投入した新型EV「ID.3」である。ハード面で新しいEVプラットフォームを採用したことに加えて、車載ソフト基盤「vw.OS」を搭載した最初の車両だ。vw.OS開発への投資額は35億ユーロ（約4300億円）ともいわれる。小規模な自動車メーカーには、とても用意できない投資額である。それでも付加価値がソフトに移る中で、どんなメーカーもソフトへの投資を増やさざるを得ない。
ソフトとEVプラットフォームをともに開発できる自動車メーカーは、限られたトップ企業だけになるかもしれない。大半の自動車メーカーは、ハードとソフトのどちらかで、大規模な分業を迫られるのは確実だ。
（＊日経　記事より）写真：電子機器受託製造サービス（EMS）世界最大手の台湾・鴻海（ホンハイ）精密工業がいよいよ自動車産業に本格参入する（出所:鴻海精密工業）

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