VG20ET タービンオーバーホール

正常に作動してはいたのだが、オーナーの希望もあり念のためオーバーホール。フローティング式のタービンなら部品交換が必要なければ内製で対応可能なのだが、状態を見て判断の必要があるため早めに開けておく。


コンプレッサーハウジング。これは大抵パカッと簡単に取れる。ブローバイガスで真っ黒。


一時間程掛かっただろか。タービンハウジングとベアリングハウジングは大抵固着しているが、今回はかなり手ごわかった。バーナーで炙ったり、ハンマーで慎重に叩いたり。貴重な部品なので失敗出来ないので緊張の連続。ここまで来れば後は特に問題なしｗ


羽の角度を再現できるようマーキングの後、コンプレッサーブレード取り外し。


タービンシャフト抜き取り。水ラインが無いタービンなのでカーボンのデポジットが多い。


オイルシールが抜けたら残りはスルッと抜ける。はずなんだが…カーボンでちょっと固め。


特に問題なし。


磨耗も問題無し。基本的にはターボチャージャーは耐久性は十分にある。トラブルが起こるとしたらカーボンの堆積などで潤滑不良が起こったり、無理なブーストアップでのオーバーレブが原因の場合が多い。良質なオイルを使う事、水ラインを廃止しない事、定期的にオーバーホールを行う事でビッグタービンでも半永久的に使用出来ると思う。

今回も清掃＆表面処理で組みなおせば大丈夫そう。良かった。通常はラジアルとスラストベアリング、ピストンリング（オイルシール）にＷＰＣで組む事が多い。部分的にＤＬＣ使っても良さそうね。