Ｎ様の車両から降ろしたエンジンに付いてたＢ１６用のＥＡＣＶ（エレクトリックエアコントロールバルブ、ＡＡＣ、ＩＳＣＶ）、エンジンの破片がたっぷりｗ
普通の汚い中古品なら問答無用で交換で済ませる所だが、交換してあるようで真新しい。
悩む事３秒、分解に挑戦。
パカッと。
簡単に取れる訳が有りません…。強めの圧入＋抜け留めのピン付き。ピンはドリルで揉んで破壊した後、コイル部分を無理やり引き抜き。 . . . 本文を読む
のピストンだけ到着。スカッフ気味で交換したいところだが、純正品は一個８万円。３個換えるなら１２個作れちゃう金額に。じゃあ作るかと。手始めにリセス、ドーム形状を計測。純正品は鋳造だが、冠面はフル切削の為、計測し易い。
ドームの盛り上がりが結構ある割りにスカート長が短く、ピンオフセットも無いため潤滑条件は厳しい感じ。
リング構成１．５ｍｍ、１．５ｍｍ、４．５ｍｍ。オイルリングは２ピース。セカンド . . . 本文を読む
製造から１０年も経てばオイルがにじみ始める。何時やるか？エンジンのついでに！
っちゅう訳でＮさんのＥＫのオイルポンプをオーバーホール。
フロント側のオイルシールから漏れてたみたい。
分解＆洗浄＋αが終わったところ。破損や異常磨耗は特に無し。
組み立て。
ほぼ完成。これだけ綺麗になると気持ち良いね。
ポンプのベーン。リーディング側とトレーディング側で当たり方はこれだけ違う。向きが分 . . . 本文を読む
うちで純正ＥＣＵのセッティング使ってるエミュレーター。上のが国産、Ｋ－ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎ製、下のがアメリカの製品、ＭｏａｔｅｓのＯＳＴＲＩＣＨ２。どちらもそれなりに使って来たので一部のマニアの参考になるかと思い紹介。
元の状態だと、Ｋスペの製品がノイズに強かったのだが、プローブのフラットケーブルを短縮した結果、耐ノイズ性は互角になった模様。どちらも簡易トレース機能付きだが、たまに拾える程 . . . 本文を読む
Ｏ２センサー換えてフィードバックが正常に作動するようになり、ようやく本来の調子を発揮しているのだが、セッティングの際にタコメーターがビクビク動く事がある。
ノイズかと思い、クラセンと並行に走るセンターコードをシールド加工してみる。しかし変わらず。
右のフラッシュＥＥＰＲＯＭだと、反応速度が早すぎるせいなのか稀に読み取りエラーが出るみたい。スペック調べたら約１０倍の差があった…。容量に至っては６ . . . 本文を読む