今年は何故か野生の鹿と遭遇する機会が多い。
1度目は、6月に富士山スカイラインで直前を大鹿に横切られ、肝を冷やされた。
2度目は、10月富士裾野の森の中で、路上に大きな角の雄鹿がたたずみ、我々が近づくと慌ててダッシュし、前足を滑らせ転び、すぐ起き上がり、森への中へ消えた。
そして今回、ビーナスラインを走っていると、左2～3m崖上の雑木林を崖すれすれに鹿が並行して走っていた。私と競争でもしているのか？
今にもこちらに落ちて来そうなので、スピードアップして逃げた。やはり大きな角を持つ雄鹿だった。
自然に触れ合えるのは良いが、事故につながる可能性もあり、ちょっと怖い感じだ。
美ヶ原高原美術館でアモーレの鐘の音を聞きながら昼食。
ここからは一気にビーナスラインの丘陵地帯を下る。
あまりの気持ち良さに、止まって写真を撮るのも忘れた。
穂高のロッジに宿泊して、翌2日目は美ヶ原スカイラインを登り、美ヶ原高原美術館からビーナスラインを一気に走り、帰路に就く。
美ヶ原スカイラインは鬱蒼と茂る雑木林の中を縫うヘアピンカーブの林道、
天気も良いしここをバイクで走るのは、至福のひと時だ。
乗鞍を南に下った先にある奈良井宿に立ち寄った。
東海道と並び、江戸と京都を結ぶ主要道のひとつ、木曽路の最大の難所、鳥居峠(1,197m)をひかえた宿場町で、江戸時代の建築物が並び、当時の面影を色濃く残す。
2002年の紅葉、これが本当の紅葉だ。
2002年乗鞍エコーライン、同スカイラインへの一般車乗り入れ禁止になる寸前に行った時の紅葉だ。
山全体が赤、黄、ピンクに染まる天国のような紅葉。
2002年秋に見た乗鞍の鮮やかな紅葉が忘れられず、2009年に再挑戦、この年は確か冷夏の影響で紅葉は良くなかった。今回3度目の挑戦。
乗鞍への登り口の梓湖は、例年は満水状態なのに、今年は雨が少なかった為か、かなり水量が少ない。
富士山周遊道最後の富士宮から御殿場へ抜ける森の中で、路上に大きな角を持つ大鹿がたたずみ、近づく我々を見ていた。あの角は怖いなと躊躇しながら近づくと、突然ダッシュしたはずみに前足を滑らせて転び顎を路面にしたたか打ったが、すぐ起き上がり森の中へ消えた。自然からの大サービスだった。
我が愛馬スーパーカブ110は、山岳路や一般道を全行程約260ｋｍ、他の交通を交えての走行にも拘らず、使ったガソリンは僅か3.4リッター、燃費76ｋｍ/litter以上という自己最高の経済数値をたたき出した。
一か月前は、猛暑でふうふう言っていたのに、今日は14℃前後、道志から山中湖への途中、山伏峠では10℃という冬の寒さ、常に左に見えている富士山は既に上半分雪化粧だ。
左から、私のスーパーカブ110、N氏のタイカブ125改、H氏のスーパーカブ110プロ、G氏のタイカブ125
- 我が愛馬スーパーカブ110は、山道や一般道を全行程約260ｋｍ、他の一般交通と交えての走行にも拘らず、76.7ｋｍ/リッターという驚異的な燃費をたたき出した。これだけ走り、燃料代500円に満たない経済性は脅威と言える。
10月の去る土曜日、仲間のカブ主達が集合、道志街道、山中湖、そして富士五湖周遊、朝霧高原、富士宮と富士山をぐるりと周遊した。都合でこられなかった数人を除き、4人のカブ主達の内、一人は68歳、他の3人は70歳代と元気いっぱいの、夢有り、希望有り、持病は無しのスーパージジイ達だ。今回は自らカブ主総会と称し、1年間の経過報告と将来の計画等を話し合い、手打ちを行った。
写真は、最終集合地「道の駅なるさわ」に集合したカブ達