長野新幹線の開業に伴い、在来線の横川—軽井沢間が廃止になってから20年目となる。日本の経済成長を支えた鉄道。時代とともに役目を終え、姿を消した路線は少なくない。 安中市（旧松井田町）と長野県軽井沢町を結ぶＪＲ信越線横川—軽井沢間（11.2キロ）は1997年、長野新幹線（北陸新幹線）の開業に伴い廃止となった。1000メートルで最大66.7メートルの高低差がある全国屈指の急勾配区間だった。単独運転では列車が対応できないことから、専用の補助機関車「ＥＦ63」が２両一組の重連運転を行う峠越えで知られた。 廃止まで使われた路線はアプト式の「旧線」に代わり、63年に開通した。松井田町誌によると、戦後の経済発展に伴って交通機関の需要が増大し、アプト式の単線運転では輸送量が限界に達した。「新線」は着工からわずか２年で開通し、66年に複線化された。 機関車の基地だった同市の横川運転区の跡地には、碓氷峠鉄道文化むらがオープン。鉄道の歴史を伝える多くの資料や車両が展示されている。廃線跡の一部はトロッコ列車の運行やＥＦ63の運転体験コースに利用されている。 同市の向郷（こうごう）輝一さん（80）は国鉄が民営化された87年、熊ノ平信号所を通過する列車を撮影した。「時代の流れとはいえ廃止は寂しかった。ＥＦ63のモーターを冷やす『ウアン、ウアン』という送風機の独特の音が忘れられない」と振り返る。
信州大学を受験しようかと、下見に行った帰りに通った記憶しかないんだけど、ぐんぐん高度が下がっているのを実感できる勾配だったよなぁ。 
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