ニンジャの洗車

４月２９は、仲間たちと須佐までツーリングに行って来ました。
往復460ｋｍの、久しぶりの長距離ツーリング。
帰ってきたら、ヘトヘトで風呂に入ったら、バタンキューでした。

日曜日の休みの日に、バイクを引き出してみると、カウルに虫が付いていたり、アンダーカウルも汚れていました。
そこで、洗車をすることに…
いつものように、水をかけながら雑巾で汚れを洗い流していきます。
ひと通り洗った後、雑巾を絞りながら拭き上げていきます。
ニンジャは、カウル付きのバイクですが、比較的エンジンが見えるバイクで、手も入ります。
エンジンも手が届く範囲で拭き上げていくのですが、タンクとの間はさすがに狭くて手が入りません。
しかし、サイドカムチェーンのエンジンは、水が抜けにくいのです。
隙間から覗くと、水が溜まっているのが見えるのです。
この日は、時間もあったのでタンクを少しずらしてみる事にしました。



サイドカバーを外して、タンクの取り付けネジを２本外して、少しずらします。
なんとか手が入るところまでずらして、拭き上げました。
せっかく、ずらしたので、気休めにアーマーオイルを吹き付けておきました。（少しでも錆び対策にならないか…）



いつも以上に、バイクとの時間を楽しんだ後は、家族サービスです。
我が家の藤棚の下で、炭を熾しバーベキューを楽しみました。



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ETCを付けてみました

先日、作ったETC。
バイクのタンク裏に付けてみました。
マグネットで、上手く付いたみたいです。
実際に走ってみないと分かりませんが、たぶん大丈夫かと…
ゴールデンウィークで試してみます。

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ＥＴＣ

オートバイに取り付けるＥＴＣですが…
これまでアンテナ線を、タンクの上に這わせて使っておりました。
これでは、アンテナ線が、見えるのでスマートではありません。
ですから、高速に乗っている時だけセットして、一般道を走っている時は、シートの下にアンテナ線は隠しておりました。
しかし、これだと高速に乗る時、いちいち取り出してセットしなければならず。
もっと良い方法はないものか…と思っておりました。
そこで、タンクの裏に回そうと思います。


これは、仕事場から持ってきたマグネットクリップです。
これを、ちょっと加工してみました。


マグネット部分だけ切り取り、アンテナ線が入るくらいの溝を掘りました。


この溝にアンテナ線を入れると、こんな感じです。


これを、合計で４個作りました。
冷蔵庫に貼ってみると、こんな感じです。

これなら、線がエンジンに触れることなく上手く行くのでは…
今度、バイクに取り付けてみるつもりです。
はたして、上手くいくでしょうか…

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タンクパッド貼り付け

以前から買っていたタンクパッドを貼ってみました。
ドライヤーで温めて貼ると綺麗に貼れると聞いて、やってみました。
タンクの真ん中に貼れたかな…




出来上がり

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2011.4.17 モンキー洗車

仕事が休みの日曜日。
ツーリングに…と思うのだが、今日は末娘のピアノの発表会。
それじゃ、早朝だけでも…と考えたが、テンションが下がっており、結局朝寝坊。
夕方、発表会から帰宅して、以前から気になっていたバイクの洗車をする。

その、気になるバイクとは…モンキーです。
一応ガレージ保管にしているが、汚れてます。



先ずは、シャワーで綺麗に汚れを洗い流します。
車体が小さいので、作業はあっという間に終わります。
拭きあげは、出来るだけ丁寧に。
シートとフレームの間の隙間とか、マフラーとフレームの隙間とか…結構、手の入りにくい所まで拭きあげます。



久しぶりに、綺麗なモンキーになりました。
終わったら、エンジンをかけてみる。
以外に、キック数回でエンジンがかかる。
暖機したあと、家の前をモンキーでクルクルと…
近所の人からは、親父が、家の前で玩具で遊んでいる…て見られているんだろう。

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2011.4.12 洗車

今週の月曜と火曜は、いつもと違う職場での仕事でした。

自宅から、車で１時間弱の距離。
天気予報は「晴れ」ということだったので、バイク通勤することにしました。

朝の通勤時間帯。
渋滞なんかも関係なく、ストレスなく走れます。
なんと気持ちの良い朝でしょう。

ところが…
晴れのはずの空が、だんだんと曇ってきて…雨が降ってきました。
あぁ～俺のニンジャが…
夕方、帰る頃には雨は止んでいましたが、黄砂もあったのか汚くなっていました。

次の日。
今日も天気予報は「晴れ」。
昨日、雨で汚れたニンジャで再び出勤です。
タンクバックには、雑巾を１枚入れて…

昼休み。
愛妻弁当を素早く食べた後。
雑巾を片手に持って、外に出る。
そう、職場で洗車です。
綺麗な水で、汚れを洗い流し、雑巾を絞っては濡れたニンジャを拭きあげます。
昼休みを、ゆっくりと休憩出来なかったのですが、何とも楽しい時間を過ごせました。

仕事が終わった後、綺麗になったニンジャで気分良く帰りました。



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キャブの同調 ７

「乱調」になってから、自宅でオイル注しの実験？をしました。
私的には、同調がとれなかったのは、アイドリングが完全に取れなかった為であり、
それは、ガソリンの供給が不良だった為と思ったのです。
オイル注しに水を入れて、蓋をして逆さまにしても水が出てきません。
これは、出口が狭い為でしょう。



少し、蓋を緩めると水が出てきました。
やはり、容器の中の圧力の問題なのでしょうか。
空気が入るようにしておかないと、ガソリンは、流れ出ないようです。

この小学生が行うような実験は、次回の同調作業に役立つでしょうか・・・

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キャブの同調 ６

エンジンを切り、元に戻します。
早速、試運転に走りました。
アクセルを開けて、戻す時の戻りが遅い気がする。
何か、チョークを引っ張って走っているような感じ。
アイドリングが高いのかと思い、アイドリングを下げると、アクセルをオフにして暫らくするとエンジンが切れます。
どうやら、失敗のようです。
これじゃ、「同調」ではなく「乱調」になってしまいました。
どこが、問題なのか、もう一度考えて再度チャレンジします。

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キャブの同調 ５

チョークを引いて、エンジンをかけるとエンジンが始動しました。
アイドリングが安定するまで、暖気します。
負圧計が、どんな動きをするのか、１番の弁を開けてみました。
すると、針がブレまくって読み取る事が出来ません。



開けた弁を少し閉めると針の動きが落ち着きます。
どうも、負圧計の前に弁があった方が針のブレがなく合わせ易いようです。
そこで、ホースの繋ぎ方を変更します。



しかし、エンジンのアイドリングが安定しません。
どうも、ガソリンの供給が安定していないようです。
不安を抱えながら、同調作業を開始します。
先ずは、１番と２番を計測。
１番の方が負圧が高く、２番が低いようです。
ネジをクルクルと回し、１番と２番を合わせます。
次に、３番と４番を計測。
これは、大体同じ負圧でした。
そして、２番と３番を…
２番より３番の方が高いようです。
真ん中のネジは回し難く、ちょっと苦労しましたが、何とか合わせる事が出来ました。
最後に、１番と４番を確認。
大体、同じ負圧。
再度、２番、３番も確認。
４つとも、大体同じ負圧です。
しかし、その間もアイドリングが安定しない。
これで本当に良いのか？
アクセルを回してみるが、何か違う気がする。
でも、負圧計は合っている。
不安を抱えながら、作業終了。

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キャブの同調 ４

今度は、買ってきた３ｍのホースを、長さを揃えて切ります。
そして、二股と三股の分岐を使って、４本のホースに分岐するように作りました。
このホースに、負圧計を取り付ければ完成です。
あとは、オートバイに取り付けて、同調をとるだけです。

さて、日曜の午後から、いよいよ作業開始です。
タンクとキャブに繋がっているガソリンのホースを外して、別のホースを繋ぎます。
そのホースから、タンクのガソリンをオイル注しに抜いておきます。
オイル注しにガソリンを抜いたら、タンクをバイクから外す。
タンクを降ろす作業は、前回も行なっていたので、手際よく出来ました。



そして、エンジン側の負圧を測る穴に、自作のジョイントを差し込む。



ジョイントを差し込んだら、そのジョイントにホースを繋ぎます。



キャブへの燃料供給は、先ほどのオイル注しで行ないます。
これで準備完了ですが、はたして上手く行くのでしょうか？

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