今週もメカ目線からお送り致します。
見ての通りエンジンを外す直前の状態です。
フライホイールとトルクコンバーターを接続するボルト・エンジンマウント・ベルハウジングの
ボルトを外し、後はゆっくりとエンジンをクレーンで持ち上げていきます。外し忘れた箇所が無いかも見ながらゆっくり、ゆっくり。
ハイ、いつもどうり無事外れました。当社の場合見ての通りなんと外でもエンジンを降ろしちゃいます。
今回はエンジン脱着時だからこそ出来る作業をお見せします。
そう、エンジンルーム内の丸洗いです。多くのオーナー様が1度は考えるであろうエンジンを
外したエンジンルーム内に自ら入り、丸ごと洗浄するという夢の時間です。
ボディを洗車をしていると走行時に付いた飛び石キズなどに気が付く事があります。
それとまったく同じ事ですが、エンジンルームをいざ洗浄という時にやたらとオイルの痕が・・・
普段は見えないハーネス・ホースなどの裏側など他の不具合個所を発見しやすい状況なのです。
この場面で不具合個所を発見できれば、部品も交換しやすいですし工賃も少しは安くなるかも?です。
こちらはマセラティやギブリに装着されるタービン、ＩＨＩ製です。原子炉、ガスタービン、ロケット等の製造に
携わる日本が誇る大メーカーです。そのメーカーが作るタービンですから、いつかはマセラティも宇宙の彼方へ?なんてことも （笑）
ひと昔前にあった通称Ｆ1タービンも作っていたのがこのメーカーです。たしかＲＨＣ6という型式だったかと記憶しております。あまりの速さに翌年からは
レギュレーションが通らなかったなんて逸話もあるようで。
ターボ車は特に発熱量があるので、オイル・冷却水の管理は重要と言えます。エンジンオイルはエンジンだけでなくこのタービンにもオイルを供給しており、
オイルが無かったり油膜切れを起こすとオイルシールがダメになり、ベアリングが焼き付きぺラがロックして動かなくなります。もちろん、水冷なので冷却水が
無くなっても同じ事が起こります。通常は指でこのタービンのペラを動かすことが出来る位なめらかに回転しますが、焼き付きロックすると絶対に動きません。
ターボがブローすると時代劇などで忍者が姿を消す時の様にマフラーから白煙がもくもくと相当な量出るのですぐ気が付くでしょう。
こちらはためしにタービンの排気側を見やすく分解した写真です。
ターボ乗りのオーナー様、夏だけでなく冬もオイル・冷却水の管理は重要です。あなたの車は大丈夫ですか?
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右写真はフライホイール側から見た所。
このまま外しちゃいます。
こちらが新品のヘッドガスケット左右のセット。今回は本国発注となり、納期に1カ月もかかりました
