[Road] OAKLEY RADAR POLARIZED

アウトレット仙台港のOAKLEY直営店を覗いたら、OAKLEY RADAR
POLARIZEDが半額で売っていたので、衝動買いをしてしまった。

コンタクトレンズの日にランとドライブで使用するアイウェアが
欲しいと思っていて、1万円位で何か買おうと思っていたため、
偏光レンズのモデルが半額の16,275円なら安い!!と飛び付いた。


カラーは、
・フレーム　　：ポリッシュド ホワイト
・イヤーソック：レッド
・ノーズピース：レッド
・アイコン　　：レッド
・レンズ　　　：OO レッド イリジウム ポラライズド
（透過率 18%：Level 2 平均的な太陽光に対応）
だと思われる。
新品だがアウトレット品なので、説明書が入ってなかった。
試着して問題無さそうだったので購入したが、USフィットなのか?
オークリー直営店なのに、並行輸入品なのだろうか?

レーダーは2007年発売で、それまでのMフレームがモデルチェンジ
した1枚レンズタイプで、自転車競技や野球でのプロ選手の使用が
印象的なモデルである。
2012年にはレンズ交換が簡単になったレーダーロックが発売された
ものの、高価な偏光レンズだから敢えて交換する事は無いので、
レーダーの方で充分だ。
レース仲間での使用者も多いため、色が被っていないと良いのだが…。


これまでは、Rudy ProjectのException(2代目使用中)とZyonの2つを
度付きにして使用してきたが、遂にOAKLEYに手を出した。
ジオンを購入した際には、耳の位置が高いから、オークリーよりも
ルディが合うと推奨されて買ったのだが、今回はランとドライブが
メインだから、一度使ってみたかったオークリーを買ってみた。

オークリー自慢の偏光レンズの効果やランでの着用感が楽しみだ。

[Road] DMT新シューズ

やっと怪我とか打撲とかが治ってきたので、金曜から練習を再開。
土曜は寒くて仕方なかったし、日曜は体調が悪くて仙チャリ練を
途中離脱してしまいました。
4/7(土)南紀白浜チームTTと8(日)南紀白浜クリテリウムに向けて、
気合入れて行かないと。

　2012/03/16(金) 13km/ 20m=38.3km/h (三本ローラー無負荷)
　2012/03/17(土) 70km/3h02m=23.1km/h (気温5℃の雨の中…)
　2012/03/18(日) 161km/5h51m=27.5km/h (相馬往復)
　合計　243km/9h13m

パールイズミ・スミタ・ラバネロにスポンサードして頂いている
RITEWAY PRODUCTS JAPAN様より、新作カーボンソールシューズの
DMT：PRISMA2.0（\42,000）をサポートして頂きました。

昨シーズンもカーボンソールシューズのDMT：PRISMAをサポート
して頂いており、1シーズンをフルに20,000km以上走って、全く
問題ない状態で、今シーズンも充分に使えそうな感じなのですが、
新作に切り替わったと言う事で、新たにDMT：プリズマ2.0を提供
頂きました。

まず、昨シーズン使用したDMT:PRISMAに付いて記載し、その後に
PRISMA2.0への変更点を記載します。

DMT以前に使用していたシューズは、2010シーズンMavicカーボン
ソール、2009シーズンSIDI樹脂ソール、Gaerne樹脂ソールでした。

PRISMAは試着出来ない都合上少し大きい40.5にしているのですが、
縫い目が少ない袋縫いで包み込む構造と上2段ワイヤー式の締め
付けで良くフィットしました。
また、カーボンソールが硬い方で、力が逃げない作りでした。
2万km走っても故障もなく劣化を感じない耐久性も良かったです。
ただし、欠点が一つあって、最下段のベルクロの親指側の金具が
親指の腱に当たって痛くて締められず、常に緩々にしてました。

PRISMA2.0では、3段ともワイヤー式になっており、欠点が改善
され、より自然な締め付けが得られる様に改善されました。
ワイヤーの引き取りのダイヤルは逆回転で一気に解放されて
解除が簡単になり、使い勝手が向上しました。
メッシュになり通気性が上がりました。
また、インソールが3D加工された熱処理成形インソールになり
ました。（残念ながら熱処理してません）

クリート穴が土踏まずな某スペシャと異なり、一般的な位置に
クリートを付けられるので、多くの方に合うと思います。
3段ワイヤー引きのフィット感を味わうと、もう3本ストラップ
には戻れないですね。

改善により欠点がなくなったDMT：PRISMA2.0はオススメです。
宣伝し過ぎ?、いや、素直にオススメ出来るシューズです。
少なくとも自分の中では、DMT＞Gaerne＞SIDI＞Mavicです。

[Road] タイヤ交換

日曜の練習帰りに練習・雨決戦用チューブレスタイヤを交換した．

チューブレスは気に入っていて，雨決戦用ホイールと言いながらも，
脚に余裕が無い時の練習会では毎回の様に使用している．
練習：決戦＝95：5って感じに，練習使いが多い．
乗り味的に自動二輪からの転向組ならチューブレスが合うと思う．
チューブとタイヤの接触面抵抗が無く，また，エアボリュームが多く
取れるため，乗り心地が良くてコーナリング時の挙動も分かり易い．
福島晋一選手と話をした際に，今年から試してみたチューブレスの
良さに驚いたと言う話も聞いた．

2010/01/16に，Fulcrum：RacingZero＋Michelin：Pro3Raceから
Fulcrum：RacingZero(2way-fit)＋Hutchinson：Fusion2に乗り換え
てみて，その性能にに満足．
（Fulcrum：RacingZeroは売ってしまった)

その後，2010/08/28に，後輪のトレッドが摩耗で終了したので，
前後ともHutchinson：Fusion3に交換．（前タイヤは練習用に）
Fusion2に比べFusion3は柔らかいと言うか，突っ張らなくなった
感じで，空気圧を少し上げても良い感じになった．（600→650kPa）
コーナリングも更に安定感を増した．
Fusion2でもレースを走ったし悪くはないのだが，Fusion3を使って
しまうとFusion2は練習用にしか使えない．

そして今回，後輪の摩耗が気になったので，ケチって後輪分だけ
交換する事にした．
もちろん，新品は前輪に付けて，旧前タイヤを後輪に付け替えた．
Fusion3にするつもりだったが在庫切れだったので，Hutchinson：
Atomにした．
Atomも23mmとは標記してはあるが，実際には21mm程度の幅だ．
その分硬くて自分ではホイールにハメられなかったので頼んだ．
乗ってみると，Fusion2とFusion3との違い程には，Fusion3とAtom
の違いは感じられなかった．
雨決戦用ホイールなのに，ドライ向けのAtomを履かせるのは微妙
な気もするが，まずは試しに使ってみよう．
早速，今週末の群馬CSCがウェットレースになるかも知れない…．

あっ，そうだレースで使うならホイールのシールを剥がさないと．
別に軽量化目的って事ではなくて，色々と面倒な話がある訳です．


■鍋越峠(単独でUターン)-南川ダム-ベルエキップ
　Dst 165.31km (自走込み)
　Tm 5h49m (349min)
　Av 28.4km/h

昨日の疲労で脚の状態が悪いため，基本的にツキイチで鍋越峠
まで連れて行ってもらって，鍋越峠後半から伊藤さんの練習相手に
なるために集中して伊藤さんと勝負した．
結局スプリントで負けたが，良い追い込みが出来た．
しかし，そこで出し切ってしまって，山形側に降りる脚が残っていな
くて，単独で元来た道を帰ることにした．
降りも踏み回せずに，脚を止めて惰性で降った．
途中で走りながらのショータイムの練習をしようかと思ったのだが，
意外と車通りがあるので，ショータイムは試せなかった．
平坦はインナーに落としてヘロヘロと走り，登りを避けて帰った．
そして，ショップに寄ってタイヤ交換し，20km走って帰宅．
曇りがちとは言っても暑くて，可成り脱水気味になってしまった．

今の脚の状態では，7月のレースでの完走は厳しいかも知れない…．
しかし，今の全力を尽くして戦いたい．

[Road] 度付レンズ

やはり全日本選手権まで練習時間が取れないながらも集中して
いたので，その反動が出てしまい，暴飲暴食と完全休養により，
体重がリバウンド中．

自転車に対しても仕事に対しても気持ち的に切れてしまったので，
最近，左目の視力低下が気になっていた事もあり，気分転換に
アイウェアを購入する事にした．

折角なので思い切ってオードビー(eau de vie)まで行ってきた．
上野と言うか御徒町と言うか，東京の有名サングラスショップ．
流石に対応が良く，今までに無かった左右上下の乱視チェックや
距離感チェックや両目間距離測定や度付カーブレンズを体験する
器具等，興味深い測定も行われた．
本来は完成後にも直接受取に行って試してみるべきなのだが，
体験器具でも違和感なかったし，自転車競技では近くを見ない
ので，仙台に配送してもらって気になったら連絡する事にした．
人により距離感や足下の見え方で気持ち悪くなったりする様だ．

現在，5年間継続使用しているRudy Project：Exceptionの問題
点を話して，次のフレームについて相談した．
　・2重レンズは雨の日にレンズ間に水滴が入ると見えない．
　・2重レンズは重くて重心の位置が悪い．
　・2重レンズは風防が顔から離れていて風が入ってくる．
　・どうしてもマツゲがレンズにあたる．
もちろん2重レンズは汎用性が高いと言うメリットがあるけど．

自分は矯正が強くて-6.0とかなので，レンズが厚くなる事を
考慮して，フルフレームタイプで選定．
OAKLEYにしようかとも思ったのだが，耳の位置が合わずに，
結局はRudy Project：ZYONにする事にした．
色は悩んだが，派手過ぎず地味過ぎずのNavy Blueに決定．
度付レンズも悩んだのだが，落車を考慮して，割れないNXT．
3年程で色落ちしてしまうとは言え，便利なので調光にした．
グレーかデイナイトか悩んだが，全日本選手権で4位に食い
込んだシマノ西薗選手の真似してNXT調光デイナイトに決定．

色々とフィッティングもして頂いたので，可成り良くなりそう．
2-3週間後に届くのが楽しみだ．

さて，金額の事は何も考えていなかったのだが，可成り高価．
Rudy Project：ZYON Navy Blue　　　22,900
NXT度付カーブレンズ調光デイナイト 37,800
送料　　　　　　　　　　　　　　　 525
　　　　　　　　　　　　　　合計　61,225

これまでにも眼鏡関係で，
2006/07/05 本体(Tactical)＋換え(調光Red)＋度付 64,162
2009/06/04 度付レンズの更新　　　　　　　　　　31,500
2010/03/23 本体(Mirror)追加購入　　　　　　　　31,000
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　合計　126,662
費やしているので，更に合計すると，￥１８７,８８７！！

視力矯正施術(レーシック等)が受けられる金額だよ…．
独り暮らしの自分がレーシック受けると，トラブルの対応が
出来なくて困るから，山梨に帰れたら受けようと思っている．
仙台では対応している眼科が少ないと言う面もある．
山梨も少ないけれど，東京が近いからOK．

まぁ，何にしろ当分は眼鏡だ．
シマノ西薗選手・愛三中島選手・マトリックス真鍋選手だって
眼鏡なのだから，レースの成績が悪い事の言い訳にはならない．

[Road] Addicted

blogの検索キーワードに「SCOTT ADDICT」とか「SCOTT CR1」が
多いので，たまには機材の話．
実業団トップカテゴリの"J Pro Tour"P1(TR)でSCOTTを使用して
いるのは，アクアタマの大塚さんと自分だけかも知れないから，
何か疑問があったら直接コメント下さい．
(近年SCOTTにハマっているイナーメ56さんは第2カテのE1かな?)

2006年に自転車を買って，2011年は6年目になる．(競技は3年目)
その5年強で所有してきた自転車は5台あり，その内の2台は既に
手放しており，手元には3台がある．
そして，3台は全てSCOTTで，旧CR1 team・Addict R4・Addict R2．

まさに，Addicted to SCOTT．

自分の体型は，身長171cm・股下80cm・体重59kg前後と標準的な
ロードレーサー体型だが，特徴的に腕が短く，特に手が小さい．

ヒルクライマーなので，サドルは低めを好み，BB-サドル約680mm．
Addictはシートアングルが立っているのに，トップが535mmもある
ので，ステムは短く90mm．
ハンドルは可成り低く，ステムは水平になる73度を使用している．
そのため，ヘッド長が短いSCOTTから離れられない．
Addictは120mm，Giant:AdvancedSLは135mm．
120mmでも，水平ステムなのに，ヘッドの上のスペーサは5mmだけ．
Giantは良いフレームだと思うが，ハンドルが高過ぎて使えない．
ウルトラ先生が新品フレームを1年以上寝かせているのは，ハン
ドルを低くする方法で悩んでいるのだろうと推測．

CR1team2006の次に購入したAvedio:Venusは硬くて軽いフレーム
だったが，寝過ぎた怠いヘッド角と長過ぎるホイールベースの
操作性に手を焼いて，実業団初年度のBR-1の頃の小川ロードの
降りで嫌になって，たった数ヶ月で手放してしまった．
それ以外にも駄目な点が複数あったから，色々と失敗だった．
やはりプロチームに供給されて熟成されたフレームの方が安心だ．
(SCOTTは2011のプロ契約がないが，Addictは充分に熟成している)

自分的にはSCOTTのSサイズのフレームはロードレース向きの良い
ジオメトリだと感じている．
個人的にはCR1の方が合っていて，Addictだとリアが跳ねる時が
あるのだが，まぁ，現行CR1は全然違うジオメトリでレース向き
ではないので，Addictを決戦用として採用している．

引退するまでパールイズミ・スミタ・ラバネロのつもりなので，
次に購入するフレームはプロショップ高村製作所のRavanelloと
決まっているが，ジオメトリについては詳細に打ち合わせてから
オーダーする事にしよう．
まぁ，2009-2010年にSCOTT:Addictを2台も買ったばかりだから，
数年先にならないと買えないんだけどね…．
オーダーだから仕方ないけれど，予算オーバー．

SCOTTは他メーカーよりも安いフレームだから，尚更，Addicted．

[Road] 52Tから53Tへ

7900Dura-Aceのアウターチェーンリングを52Tから53Tへ交換
するなんて，非常に無駄な出費であり，レアケースだろう．
79Duraを組んだのは実業団登録前の昨年2009年3月の事で，
未登録の素人からするとERクラスでも恐ろしく見えていた頃だ．

実際にシーズンが始まってみたら，ER初戦の伊吹山でスタート
アタックしたままで逃げ切ってしまい，ERのレースを味わう前に
BR-1に昇格した．
BR-1でも何度か上位に絡む事が出来た．
リザルトは残せなかったが，多くのレースを先頭で展開した．
シーズン最終戦の入替戦では，チーム毎TRに昇格出来た．

BR-1の頃はギアが足りないなんて事は無かったのだが，TR
で走る内に，石川の降り・小川の降り・松川の平坦等でギアが
回り切る状況を経験した．

11-23Tの導入も考えているのだが，まず周囲と同じギアに
してみる事にした．

52Tと53Tの違いは，53/52=1.019(101.9%)と+1.9%でしかない．
速度にしても，
　90rpm　52-12T:49.05kph　53-12T:49.99kph　(+0.94km/h)
となり，大して変わらない．
しかし，極限状態では変わってくる．
　130rpm　52-12T:70.84kph　53-12T:72.21kph　(+1.36km/h)
この領域では，小さな差が命取りになる可能性があるのだ．

回転力があればデカいギアは必要ないと思っていたのだが，
シーズンが進むに連れ，重いギアが踏める様になってきたが，
回せなくなってきている実感がある．

ちなみに，
　53/52=101.9%
　12/11=109.1%
となり，12-25Tから11-23Tにした方が桁違いに重く出来る．

しかし，流石に踏めそうもないから，まず53Tを試してみる．

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2006CR1+105：28,279km
2009Addict+79Dura：10,789km

[Road] Exception寿命

愛用していた"Rudy Project：Exception"が壊れてしまった．

使用期間は，1,357日(3年9ヶ月弱)．
最初はコンタクトレンズとの併用で週末だけの使用だったが，
すぐに面倒臭くなって平日もExceptionを使用する様になった．

壊れた場所は，樹脂フレームの左の度付レンズの取付部分．
ヒビが入って，いつ折れてしまうか分からない状態になった．
レンズ取付のための切り欠きがあり，最初から応力集中で
クラックが入りそうだとは思っていたので，案の定と言った
所だ．

対応策は色々と考えられたのだが，日常生活への支障と，
昨年6月に度付レンズを更新したばかりだったため，無駄
だとは思いつつも，ルディプロジェクト：エクセプション
(ミラータイプ)の一式を追加購入してしまった…．

鼻当てやテンプルの調整具合が微妙に異なるのと，新品で
締め付けが強いので，少し痛みが出たりしているが，慣れ
れば問題無いはず．

これまでの支出は，
2006/07/05　本体(Tactical)＋換え(調光Red)＋度付　 64,162
2009/06/04　度付レンズの更新　　　　　　　　　　　31,500
2010/03/23　本体(Mirror)追加購入　　　　　　　　　31,000
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　合計 126,662
それと，ゴムの鼻当てが数ヶ月でボロボロになってしまう
ので，何回か交換している．

この金額を見てしまうと，視力矯正手術を受けたくなるが，
孤独暮らしでは術後に何か問題が生じた場合が心配なので，
踏み切れないでいる．

まぁ，兎に角，レース中や運転中に壊れなくて良かった．

[Road] チューブレス化．

7月の小川村の降りで非常に怖い思いをしたので，フレームを
3月に買ったばかりのAvedio:Venus2008からScott:Addict-R4
に買い換えた．

それだけでは完全では無いと感じ，ウェットの可能性があった
小川村で使用した手組チューブラの代替として，剛性の高い
アルミリムの完組のクリンチャを，スピードコースの加東の
ために，某人物に頼み込んでFulcrum：Racing Zero (2008(?))
を中古購入させて頂いた．

試し履きもせずに加東に投入したが，しっかりとしたコーナ
リングが出来て，非常に気に入り，その後もクリテリウム等で
使用した．

しっかぁ～し，12/30(水)に帰省中の山梨で，なべっちさんが
主催するForzi:kのフォルジーク練で，イナーメ・アイランド
信濃山形まこっちさん達から，「二輪乗りには絶対にチューブ
レスが良い!!」と熱弁され，どうしてもチューブレスを使い
たくなってしまった．

なべっちさんは，バイトしていた自動二輪用品店の先輩で，
2003年のST600でMFJ国際ライセンスを取得された，尊敬する
レーサーで，まこっちさんの方も更に素晴らしい成績を残さ
れたレーサーでしたので，RoppongiExpressさんの評価(?)
「自転車好きというよりタイヤ好きと言っても過言ではない」
ではありませんが，タイヤに関しては全面的に信頼します．

そこで，現有のFulcrum:RacingZeroの売却先を決定し，急遽
本日，"Fulcrum：Racing Zero 2-Way Fit" を発注しました．
ついでに，タイヤは，"Hutchinson：Fusion2"を2セット発注．

軽さではCFRPリムのチューブラに敵わないので，クリンチャ
とチューブレスの重量差は気にしません．
届くのが楽しみ♪

って言うか，"Campagnolo：Bora One" を購入したばかり
なのに，実業団TR登録と言うのは財布を軽量化する効果が
あるのだろうか…．

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＜Fulcrum:RacingZero(クリンチャ)の使用実績＞

2009/09/05(日)：ドライ
　第４３回全日本実業団対抗サイクルロードレース大会（加東）
　BR-1(旧BR-2)：メイン集団後方で36位

2009/10/04(日)：ドライ
　全日本実業団クリテリウムｉｎいわき
　BR-1(旧BR-2)：DNF (29of30Laps)

2009/10/18(日)：ウェット
　第２回全日本実業団サイクルロードレースｉｎ輪島
　BR-1(旧BR-2)：少人数スプリントで5位

2009/10/24(土)：ドライ
　ジャパンカップサイクルロードレースオープンレース
　DNF(4周完了地点で自分から降りてしまった)

2009/11/01(日)：ドライ→ウェット
　入替戦：宮田2日目（クリテリウム）
　メイン集団最後方ゴール

[Road] Addict-R4納車．

実業団小川のレース直後に電話でSCOTTの在庫確認を依頼し，
月曜昼には電話で在庫展示車のSCOTT:AddictR4を購入決定，
ショップに無理を言って急いで頂き，8月2日(日)夕方納車．

Fメカ(バンド→直付け)以外は，全てAvedioから移植した．
AddictR4とCR1teamとのスケルトンとポジションの違いは
軽微である．
併せて，CR1teamのサドルを前上がりから水平に調整した．

Avedio:Venus(2008)よりもSCOTT:AddictR4(2009?)の方が
１５０ｇ重い事は，手に持つと明らかに分かってしまう…．
しかし，そんな事以上に，自分とのハンドリングの相性が
素晴らしいので，無理して購入して良かったと思う．

このAddictR4になら，命を預けて走る事が出来る．
盆休みで乗り込んで，8/23大町美麻BR-1では勝ちに行く!!

＜現有品：決算セール中!!＞
・ANT☆LES(Shimano:RX100,STIのみ105の簡易10速仕様)
・Avedio:Venus2008 … 予備フレームとして残す事にした．

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＜2009/08/01(土)：休日＞台ヶ森周回：156.52km/5h12m
　　8名参加，10周完了で水汲み，15周目で後輪パンク．
　　(新品のMichelinOriumなのに，クリンチャ初パンク)
　　練習後の帰路から腹痛でGary…．

＜2009/08/02(日)：休日＞ロング：196.42km/7h07m
　　12名参加，鈴蘭峠-狐村-丸森-阿武隈山岳-小斉峠．
　　朝からGary，序盤ズタボロ，終盤気合いで勝った．

[Road] Addict-R4重い．

仕事を早めに切り上げてショップに寄ってきました．

既にAddict-R4は裸にバラされており，後はDura-Ace7900の
フロントディレーラ(直付け)が届けば組み上げてもらえます．

しかし，フレーム&フォークの重量を実測してみて，ガッカリ．

SCOTT:AddictR4(2008)のフレーム:990g・フォーク370g(カット
前)となっており，CR1team(2006)の995g・400g(カット前)から
35gしか軽くなく，むしろ，実業団小川村まで使用していた
Avedio:Venus(2008)の920g・270gからは１５０ｇの重量増…．

Addictの最廉価モデルであるR4は，CFRPの炭素繊維の強度を
落とした分は積層枚数を増やして剛性を確保しているらしい．
たった150g，されど150g…．
150gの増分は，ハンドルで軽量化したいけど，資金不足だなぁ…．

予定外の大型出費だが，実業団飯田とジャパンカップオープン
で活躍して，少しでも投資した分を回収したい．

兎に角，これでコーナリングの不安は無くなった…，かな?

＜フレームサイズ等＞

SCOTT:Addict R4完成車(Sram Rival) \417,900
(参考価格：R3フレームセット \315,000)
　　サイズ：S/52
　　トップチューブ：535 (CR1:+5)
　　ヘッドアングル：72 (CR1:-1)
　　シートアングル：74 (CR1:-0.5)
　　チェーンステー：405 (CR1と同じ)
　　ホイールベース：980 (CR1と同じ)
　　BB下がり：-67 (CR1と同じ)
　　ヘッドチューブ：120 (CR1:-10)
　　フレーム重量：R3 890/390 (R4実測：990+370=1,360g)

SCOTT:CR1 Pro \249,900
　　サイズ：S/52
　　シートチューブ：520
　　トップチューブ：530
　　ヘッドアングル：73
　　シートアングル：74.5
　　チェーンステー：405
　　ホイールベース：980
　　BB下がり：-67
　　ヘッドチューブ：130
　　フレーム重量：980/490 (team実測：995+400=1,395g)

Avedio:Venus2008 \312,900
　　サイズ：50
　　シートチューブ：500
　　トップチューブ：535 (CR1:+5)
　　ヘッドアングル：71.5 (CR1:-1.5)
　　シートアングル：74 (CR1:-0.5)
　　フォークオフセット：45
　　チェーンステー：410 (CR1:+5)
　　ホイールベース：993.4 (CR1:+13.4)
　　BB下がり：-68 (CR1:-1)
　　ヘッドチューブ：125 (CR1:-5)
　　フレーム重量：880 (実測：920+290=1,210g)

＜現有品決算セール中!!＞
(A)Avedio:Venus2008
(B)ANT☆LES(Shimano:RX100,STIのみ105の簡易10速仕様)