原付二種乗り比べ

　昨年の暮れ、茨城方面への通勤経路と渡河点の開拓、土浦魚市場食堂の再訪後に都内のＹＳＰ某店を訪れました。管理人が気になっている、原付二種スクーター３機種を同時に試乗して比較するためです。

　早速、書類を記入して試乗の手続きを済ませますが、ここで実は管理人から或るお願いをしました。それは目当ての３機種の試乗する順番についてです。機種によって最高出力と最大トルク、車輌重量にかなりの差があるので、例えば、軽量で高出力なＣＹＧＮＵＳ‐Ｘ　ＳＲの直後にＡＸＩＳ　Ｔｒｅｅｔへ試乗すれば、非力さばかりが印象に残ってしまいそうです。そこで、ＡＸＩＳ　Ｔｒｅｅｔ、ＴＲＩＣＩＴＹ１２５、ＣＹＧＮＵＳ‐Ｘ　ＳＲの順で試乗することにしました。

　先ずはＡＸＩＳ　Ｔｒｅｅｔです。跨った時の印象としては、車体が小さいせいか、グリップの位置が低めで乗車姿勢は（５０ｃｃ程ではありませんが）やや窮屈ですね。発進時、そしてその後の速度の乗り方もややもっさりしていて、特に５０～６０ｋｍ／ｈ付近からはそれがより顕著です。短距離ならともかく、長距離の通勤で走行と停車を繰り返したり、途中で速度が乗る地方県道を走行するような状況下ではストレスが溜まりそうです。また、前後のタイヤ径が１０吋であることで、降雨や低温での走行時の不安要素となりそうです。他の２機種より有利な点は車体価格の安さ（笑）と、僅かに低燃費なこと位でしょう。

　例によって、試乗経路の途中で画像を撮影します。




＜前後と横方向から＞

＜座席下の収納容量は約２２L＞

＜乗車時の両足の曲がりと位置関係＞

　次はＴＲＩＣＩＴＹ１２５です。以前にも試乗したことがあり、この時はとにかく足の位置の自由度が低く、窮屈な印象が強かったのですが、今回はＡＸＩＳ　Ｔｒｅｅｔの後だからか、足の位置の自由度はともかく、窮屈さは気になりませんでした。発進性能はＡＸＩＳ　Ｔｒｅｅｔと同等か僅かに上といったところですが、５０～６０ｋｍ／ｈ付近の頭打ち感はありませんね。そして、やはり特筆すべきなのは、前側二輪故の抜群の安定感ですね。路上のキャッツアイやマンホールの蓋の上を走行しても、更に車道と歩道との境にある縁石の段差を意図的に鋭角で進入しても、不安定な挙動はありません。




＜前後と横方向から＞

＜座席下の収納容量は約２０Ｌと３機種の中で最小ですが、フルフェイスヘルメットが収納できます＞

＜乗車時の両足の曲がりと位置関係（黒い棒状の部品は社外品なのですが、これについては別の記事で詳述します）＞

　今回、東京のＹＳＰまで来たのには３機種が同時に試乗できるという理由の他に、ＴＲＩＣＩＴＹ１２５に或る純正装飾品が装着されていたことが挙げられます。或る純正装飾品とはハイスクリーンなのですが、その余りの大きさに、乗車時の視界へどのように入ってくるのかがとても気になっていたので、実際に確認ができて幸運でした♪


＜一番懸念したのは、スクリーンの上端と視線の高さが被ることだったのですが、スクリーンの方が僅かに高いですね＞

　最後はＣＹＧＮＵＳ‐Ｘ　ＳＲです。これはもう、前の２機種と同排気量とは思えない位、きびきびと良く走り、もう別格です。




＜前後と横方向から＞

＜座席下の収納容量は約２９Ｌ、ご覧のようにフルフェイスヘルメットを入れてもまだ余裕があります。しかし、ＯＧＫ　ＫＡＢＵＴＯ「ＶＡＬＥＲ」の形状のせいか、どうやっても座席が閉まらないのは致命的ですね…＞

＜乗車時の両足の曲がりと位置関係はＡＸＩＳ　Ｔｒｅｅｔと余り変わらないようですが、両足を前方へ投げ出すようにすると幾らか余裕ができます＞

　３機種を乗り比べてみて、ＡＸＩＳ　Ｔｒｅｅｔは長距離（片道数十ｋｍ）の通勤には厳しそうだということが分かりました。ＴＲＩＣＩＴＹ１２５とＣＹＧＮＵＳ‐Ｘ　ＳＲの見積もりを出してもらい、ＹＳＰ某店を後にします。そしてこの２日後、今度は最寄りのＹＳＰ某店にてＴＲＩＣＩＴＹ１２５とＣＹＧＮＵＳ‐Ｘ　ＳＲの試乗予約を入れてありました。次の記事ではこの時の様子を報告します。