これが本当の「食い納め」ツー

　当ブログでも何回か取り上げたことのある、南房総市のくじら家ですが、今年の１２月２８日を以て閉店してしまうそうです。閉店はくじら家を運営する外房捕鯨株式会社の方針によるものということです。安価で美味しい鯨料理が食べられなくなるのはとても残念ですが、仕方がありませんね。尚、併設する売店の方は引き続き営業するようなので、今後はこちらを利用していくとしましょう。閉店前日の２７日、偶々管理人の休日と重なったので、くじら家の、そして、２０１３年の食い納めをするべく、「千草」で行ってきました。２０１３年に通勤や街乗り以外で「千草」を駆ったのはａｌｍｉｎａさんとの御来光ツーとこの食い納めツーの２回だけ。奇しくも、その２回のツーが２０１３年のツー始めとツー納めとなりました。

　この日の経路は管理人にとって定番のうぐいすラインと県道２８４号、国道２９７号から先はａｌｍｉｎａさんのホームコースを模倣させてもらうことにしました。国道４６５号を右に折れ、その後、国道４１０号へ。途中でカステラ工房なる看板を見付けたので、立ち寄ることにします。ここは試食が充実していて、お茶も出してくれます。カステラもしっとりとしていて、とても美味しかったので、土産に購入しました。県道１８６号から先、ａｌｍｉｎａさんのホームコースでは右折ですが、これだと目当てのくじら家からは遠ざかってしまうので（笑）、今回は左折します。国道１２８号を海に沿って北上していくと、程無くくじら家へと到着です。


＜くじら家の前にて＞

＜鯨の揚げ盛りランチ、８５０円也＞

　これが今後は食べられなくなるのかと思うと、残念でなりませんね。そこで、今回は鯨の龍田揚げとフライを持ち帰りで注文することにしました。そして遂に、くじら家のスタンプカードが一杯になりました♪


＜発行日は何と、平成１５年１月７日となっています。ほぼ１１年掛かりで達成したことになります＞

＜感無量です♪＞

　スタンプカードが一杯になると、５００円の金券として使えます。隣の売店で土産を購入する際、早速使用しました（笑）。

　帰路は行きとは異なる経路を選択。国道１２８号から県道２４号、鴨川有料道路を経由します。料金所にて軽二輪と間違われるのは最早お約束ですね（笑）。その後、無料通行措置が継続中の房総スカイラインを通ったら、管理人の最近の定番である、県道９２号、同３３号、同１６５号から同２４号と繋いで、帰宅しました。


＜カステラ工房のカステラとマドレーヌ、ロールケーキの切れ端（笑）。…ロールケーキは味が今一つでした＞

＜持ち帰りの鯨の龍田揚げとフライ、鯨カレーと鯨の大和煮、そして新商品の鯨の肋の大和煮＞

　余談ですが、くじら家から友人達にメールを送ったところ、くじら家の愛好者である友人Ｉ氏は管理人からのメールを読むや否や、自宅からくじら家へと直行し、僅か２時間後には「今、くじら家で鯨の揚げ盛りランチを目の前にしています」との返信がありました（驚）。

本日の走行距離：２２３ｋｍ

ＦＪＲ１３００Ａ試乗

　先日、最寄りのＹＳＰ某店へと出向き、ヨーロッパヤマハ純正トップケースのキーシリンダー交換を依頼しました。交換作業を待っている時間を利用して、ＦＪＲ１３００Ａへ試乗することにしましょう。本当はクラッチ操作が不要な、「ＹＣＣ‐Ｓ（ヤマハ電子制御シフト）」を装備したＦＪＲ１３００ＡＳの方に乗りたかったのですが、無かったので仕方がありませんね。

　店員からＦＪＲ１３００Ａ特有の操作方法を簡単に教わったら、跨ってみます。「千早」の細身で軽量な車体に慣れてしまった管理人にとって、とにかく大きくて重く感じられました。特に、ガソリンタンクと車体の横幅が異次元（笑）ですね。管理人が以前所有していたＦＺＲ１０００もＦＪＡ１３００Ａ／ＡＳと同じ並列４気筒でしたが、排気量の違いを差し引いても、こんなに横幅があった記憶がありません。


＜ガソリンタンクの大きさはご覧の通り、車体の横幅は上の画像から感じる以上に張り出しています。サイドカウルの後端が膝に当たるのも良くありませんね＞

　駐車場で発進の練習を少ししてから、いざ試乗へ。試乗順路はＹＺＦ‐Ｒ１５の時と同じです。ＹＺＦ‐Ｒ１５の時ですら性能なんて分かる筈が無いと感じた、距離が短くて狭隘な順路ですから、ＦＪＲ１３００Ａでは言わずもがな、「Ｄ‐ＭＯＤＥ（エンジン特性をニ択できる機構）」や「クルーズコントロール」等を試すことはできませんでした。順路の途中、これまたＹＺＦ‐Ｒ１５の時と同じ場所で記念撮影です。






＜意匠面では先代のそれを受け継ぎつつ、より洗練された印象ですが、管理人は先代の方が好みですね＞

　実は、ＦＺＲ１０００に乗っていた頃、次の愛車はＦＪＲ１３００が良いと考えていました。しかし、排気量が３００ｃｃも増えたにも拘わらず、最高出力は逆に僅かながら下回ってしまい、車重だけが３０ｋｇ近くも増えてしまっては退化したとしか思えませんでした（数字は２００１年型ＦＪＲ１３００との比較です）。現行のＦＪＲ１３００Ａ／ＡＳも全くと言って良い程同じ方向へと向かっており、車重と価格だけが増加してしまっています。これでは幾ら最新の技術を盛り込んでいるとは言え、全く食指を動かされませんね。残念ながら、今回の試乗ではそのことの再確認にしかなりませんでした。機会があれば、ＦＪＲ１３００ＡＳの試乗はしたいですね。

博打

　愛車ＴＤＭ９００Ａの不満点の１つに、（ヨーロッパヤマハ純正トップケース＆サイドケースを装着した場合）車輌の主鍵とハードケースの鍵とが不揃いになるというのがあります。純正ハードケースの装着が前提であるＦＪＲ１３００では主鍵と同一のキーシリンダーが付属しているため、主鍵と純正ハードケースの鍵とを統一することができます。しかし、同じ純正ハードケースの装着が可能なＴＤＭ９００やＦＺ‐１　ＦＡＺＥＲにはこのキーシリンダーが付属しないため、必然的に主鍵と純正ハードケースの鍵は別のものになる訳です。余談ですが、ホンダの純正ハードケースはワンキーシステムなる機構を採用しており、これだと車輌の主鍵とハードケースの鍵とを同一にすることができます。

　そんな折、これまでのヨーロッパヤマハ純正トップケース（正式名称は「３９Ｌ　Ｔｏｐ　Ｃａｓｅ　Ｔｏｕｒｉｎｇ」）に加えて、別のヨーロッパヤマハ純正トップケース（こちらの正式名称は「５０Ｌ／３９Ｌ　Ｔｏｐ　Ｃａｓｅ　Ｃｉｔｙ」）が販売されるようになりました（最近、「ユーロヤマハ　トップケース　５０Ｌ／３９Ｌ」としてワイズギアでも取り扱われていますね）。後者の純正トップケースにはキーシリンダーＡ／Ｂというオプション部品が存在するのですが、キーシリンダーＡの方は何と車輌の主鍵が使用可能になる、所謂ワンキー型を採用しているのです！何とかこれを流用できないものでしょうか。

　「３９Ｌ　Ｔｏｐ　Ｃａｓｅ　Ｔｏｕｒｉｎｇ」と「５０Ｌ／３９Ｌ　Ｔｏｐ　Ｃａｓｅ　Ｃｉｔｙ」とを比較してみると、蓋を開閉する機構や把手の形状は画像で見る限りでは同一に思えます。かなりの高確率で流用ができそうですが、確信は持てませんでした。最寄りのＹＳＰ某店へと出向いて情報収集をしてみましたが、前例が無いため、不明との返答でした。また、同店にてＷＥＢ上でキーシリンダーＡの取付説明書に書かれている挿画も確認してもらいましたが、はっきりとせず、結局は現物合わせになるとのこと。キーシリンダーＡの価格は２，６２５円と決して安くはありませんが、自身の勘を信じて、一か八か注文してみることにしましょう。


＜手元へ届いたキーシリンダーＡ＞

　付属の説明書を見ると、鍵山の高さ数箇所をノギスで計測し、その寸法に対応したタンブラと呼ばれる小部品を選択して組み付けていくのですが、少々煩雑そう（笑）だったことと、色々と相談させてもらっていた義理もあり、最寄りのＹＳＰ某店へ作業を依頼することにしました。

　結果はと言うと、「千早」の主鍵とヨーロッパヤマハ純正トップケース（３９Ｌ　Ｔｏｐ　Ｃａｓｅ　Ｔｏｕｒｉｎｇ）の鍵を統一することに成功しました♪但し、錠の外筒部分はトップケース側の元々の部品を、内側にキーシリンダーＡの部品を組み合わせるので、両方の部品が必要になります。つまり、それぞれに使用しない不要な部品が出てしまうのが難点ですね。

　ともあれ、管理人の目論見通り、「千早」の不満点の１つを解消することができました。現在は諸般の事情から純正サイドケースを手放してしまっていますが、何れは入手して、同様の手法で鍵を統一したいと考えています。


YAMAHA ヤマハ ワイズギア/ユーロヤマハトップケース 50L TMAX530

YAMAHA ヤマハ ワイズギア/ユーロヤマハトップケース用キーシリンダーA（ワンキータイプ） TMAX530

ＹＳＰチャレンジ３０００ｋｍツーリング２０１３達成！（「千波」編）

　東京ビッグサイトから自宅への帰り道、ＹＳＰ某店へと寄り道をします。愛車３台の内、唯一ＹＳＰチャレンジ３０００ｋｍツーリングが未達成だった、「千波」での達成が見込まれたからです。登録してからの走行距離は何と３，００１ｋｍ（！）、正に限り限りでの達成です♪


＜念願だった、愛車３台揃ってのＹＳＰチャレンジ３０００ｋｍツーリング達成を果たしました♪＞

　実はこの時、「もう１つの限り限り」が存在しました。前回の記事で、「同僚との勤務交代がもう１つの幸運を招いた」と書きました。元々の勤務では暦通りの休日、つまり、１１月３０日が休みだったので、この日にＹＳＰチャレンジ３０００ｋｍツーリング達成の報告をしにＹＳＰ某店へと赴く心算でした（所用のため、恐らく東京モーターショーへは行けませんでした）。しかし、何とこの日がＹＳＰ某店の臨時休業日となったことに、直前になって気付いたのです。今年のＹＳＰチャレンジ３０００ｋｍツーリングの開催期間は１１月３０日まで。このままでは東京モーターショーへ行けないばかりか、手が届きそうなところまで来ていた、愛車３台での達成までもが不可能となってしまいます。同僚からの勤務変更の申し出は正に願ったり叶ったりでした。ＹＳＰチャレンジ３０００ｋｍツーリングの開催期間内のＹＳＰ某店の最終営業日、然も、３，００１ｋｍでの達成ですから、同店の営業氏も驚いていました（笑）。

第４３回東京モーターショー

　少々古い話題で恐縮ですが、去る１１月２２日～１２月１日に「第４３回東京モーターショー」が開催されました。当初は勤務の都合上、行けないものと諦めていましたが、偶々同僚と勤務交代をすることになったため、行けるようになりました♪そして、このことがもう１つの幸運を招くことになるのですが、これについては次の記事で詳述したいと思います。

　ともあれ、未だＹＳＰチャレンジ３０００ｋｍツーリングが達成できていない「千波」を駆って、会場である東京ビッグサイトへ。これまでは必ず前売券を購入していた管理人ですが、今回は当然前売券は購入していないので、当日券を購入しての入場です。

　今回も前回と同様、殆ど二輪の展示しか見ていません（笑）。真っ先に向かったのはヤマハ、モーターショーの開催直前に発表されたあの機体を見るためです。








＜Ｒ２５＞

　扱いは参考出展車であり、車輌寸法と原動機形式以外の主要諸元も明らかにされていませんが、恐らくかなり近い形で市販されるのではないでしょうか。国内メーカーの２５０ｃｃスポーツ車の最後発機種が満を持して発表されただけあって、（実際に購入するかどうかは別にしても　笑）発売が非常に楽しみです♪




＜ＴＲＩＣＩＴＹ＞

　排気量が１２５ｃｃということで俄然興味が湧きましたが、前輪が１４インチと大径のせいでしょうか、足元が窮屈そうに見えます…。




＜ＭＴ‐０７＆ＭＴ‐０９　Ｓｔｒｅｅｔ　Ｒａｌｌｙ＞

　ＴＤＭ９００／Ａの後継機となり得る、派生機種の発表はまだ先のようです。

　ホンダは沢山の機種を展示していましたが、管理人的には全く食指を動かされません。強いて挙げるなら、この新型機種位でしょうか。




＜ＶＦＲ８００Ｆ＞

　先代と比較すると、意匠も車体構成も大人しくて凡庸になってしまったように感じます。

　スズキで一番気になったのはこちら。




＜ＧＳＲ２５０Ｓ＞

　２０１２年の重慶ショーでＧＷ２５０Ｓとして発表された時から気になっていました。しかし、相も変わらずでこっぱちな意匠面とメーター横の外装の切り欠きが思いの外大きい点が減点ですね。

　Ｎｉｎｊａの安売りばかりが鼻に付き、最も期待していなかったのがカワサキ。しかし、そんな管理人の悪い期待を見事に裏切る、型破りな１台があったのです！



＜Ｊ＞

　動力源がニッケル水素電池であることや三輪であることは賛否両論があると思いますが、そんなことは取るに足りません。会場で映し出されていたのはこれまでの二輪の概念を覆す、或る機構の映像――走行する状況に応じて可変する、未来の二輪の姿でした。是非、Ｙｏｕ　Ｔｕｂｅ等の動画サイトで映像をご覧になって下さい。

　そして、管理人が心を奪われたもう１つの理由があります。それはこれまでも当ブログで幾度か紹介してきた、ＲＩＤＥ　ＢＡＣＫの登場を予感させてくれたからです。



＜ＲＩＤＥ　ＢＡＣＫ＞

ＹＳＰチャレンジ３０００ｋｍツーリング２０１３達成！（「千早」編）

　「千早」「千波」「千草」の３台体制で臨んだ、今年のＹＳＰチャレンジ３０００ｋｍツーリング。先日、「千草」は逸早く達成を果たしましたが、通勤距離の延伸により、当初から達成が見込まれた「千草」はともかく（最早、ツーリングではありませんが…　汗）、職場の異動に伴う多忙さと予期しなかった療養休暇への突入とからツーらしいツーへも行けず、「千早」と「千波」の達成は危ぶまれていました。

　しかし、先の４日間に亘る「療養休暇中リハビリツー」の敢行によって距離を稼いだこともあり、「千早」でも無事に達成することができました♪約７ヶ月間で３，５００ｋｍ余りを走破したことになります。


＜２個目の３０００ｋｍ達成記念ピンズを入手しました♪＞

　さて、開催期間が終了するまで１ヶ月となった１１月１日現在、「千波」が達成まで残す距離は１，３００ｋｍ余り。残る１台、「千波」での達成は果たしてできるのでしょうか（この記事を書いている時点で、もう既に判明しているのですが…）。