乗り鉄のお勧め路線　第4回　函館本線

2010-09-22 23:36:56 | 乗り鉄

今週は仕事が忙しい訳じゃないですが、先週末が忙しくてあまり遠出してなかった（出張は除く）ので、やっぱりネタがありません。
と言うわけで、穴埋めネタの乗り鉄のお勧め路線、第4回は函館本線です。

函館本線は函館駅から旭川駅までの423.1kmと、大沼駅から渡島砂原駅を経由して森駅へ至る通称砂原線の35.3km、七飯～大沼にある下り特急用専用線（この区間だけの営業キロは未設定で渡島当別周りと同じ距離扱い）があります。昔はもっと支線もあったんですが、現在は函館付近にこれらの支線が残るだけで少し寂しくなりました。

函館本線は函館～小樽が全体的にローカル色が濃く、特に山線と呼ばれ特急列車の通らなくなった長万部～小樽は列車本数も少なく、本線なのに通り抜けるのが困難な場所になっています。一方で小樽～岩見沢は札幌都市圏輸送での需要が高く、特に千歳線、札沼線（学研都市線）の列車も走る桑園～白石の列車密度が高くなっています。また、札幌～旭川は都市間輸送の特急が頻繁に走っており、小樽～旭川は交流電化されています。

札幌都市圏で活躍するキハ201形。車体傾斜機構を持つ通勤型気動車

札幌都市圏の主力、731系。ロングシートの通勤型

旭川付近の輸送を中心に現在も残る国鉄型交流電車の始祖、711系

札幌駅の東側ですれ違う主力近郊形電車721系と、特急／快速エアポート用の785系

函館地区の輸送の主力キハ40形

山線で活躍するキハ150形

左が函館と札幌を結ぶキハ281系特急「スーパー北斗」、右は789系1000番台L特急「スーパーカムイ」／快速「エアポート」

785系のL特急「スーパーホワイトアロー」。「スーパーカムイ」の登場前の列車名

かつて走っていた781系「ライラック」。現在は全て廃車されたが、廃車前に国鉄色を復刻して欲しかった

風景は夏、秋、冬にそれぞれ楽しみがあります。春は北海道の春自体が短いので、あまり春らしさはないでしょうけど、GW頃ならいいでしょう。夏は砂原線から長万部までの噴火湾の風景が良く、秋は大沼公園、山線の紅葉がすばらしい。冬は気にし寒さに雪をつけて走る列車の力強さを感じます。GWと夏場は函館～森で「SL函館大沼号」、秋は札幌～蘭越で「SLニセコ号」の運転もあり、観光に利用すると良いでしょう。札幌からは、夏場だと富良野方面、冬場だと釧路方面への臨時特急も走っています。また、近年はキハ183系改造の「旭山動物園号」がかなり特徴的な列車ですね。車内の動物シートは初めて見ると驚きます

函館駅に到着した「SL函館大沼号」

蘭越駅で補給中の「SLニセコ号」。2灯式のC11 207はJR北海道にしかない珍しいタイプ

臨時特急「フラノラベンダーエクスプレス」。車両はキハ183系「クリスタルエクスプレス　トマム・サホロ」。最盛期はその他のリゾート車両も使用される

臨時特急「流氷特急オホーツクの風」で使用されるキハ183系「ノースレインボーエクスプレス」

団臨などではキハ183系が使われることも多い。写真は国鉄色とJR色の混成編成

秋の大沼公園の紅葉を抜けてくるキハ183系特急「北斗」

キハ183系「旭山動物園号」。基本的に札幌～旭川の電化区間を走るのだが、キハ183系改造の気動車だ

函館本線の輸送の特徴としてもう１つあるのは特急の長距離輸送です。函館～長万部（実際は札幌～白石も）は特急「北斗」「スーパー北斗」、寝台特急「北斗星」「カシオペア」「トワイライトエクスプレス」と言った列車が走り、札幌～旭川はL特急「スーパーカムイ」に加えて、特急「オホーツク」「サロベツ」「スーパー宗谷」が走り、多くの特急列車を見ることが出来ます。また、貨物輸送に置いても重要な路線であり、北海道の中心と本州を結ぶ幹線として多くの貨物列車が走っています。