花の旅

　三陸駅を発車した列車から越喜来（おきらい）湾に注ぐ泊川河口の水門が見えました。

　水門の裏に泊漁港が隠れ、越喜来湾に突き出た小さな岬に「越喜来の株椿」と呼ばれる、推定樹齢250年の大船渡市天然記念物の椿が育ちます。

　筆者の旅のテーマの一つが椿を訪ねる旅です。

　いつかは「越喜来の株椿」を訪ね来たいと思います。

　そんなとき列車の窓から、真っ赤な百日紅を庭に咲かせる民家を見ました。

　海抜25m程かと思いますが、民家は線路よりも高く、津波から免れた様子でした。

　列車がトンネルを抜け甫嶺（ほれい）駅に停車すると、駅横の、甫嶺川河口に水門が築かれていました。

　甫嶺駅は築堤上にあり、東日本大震災の時、三陸鉄道の築堤が山側の家を津波から守ったそうです。

　列車は次に恋し浜（こいしはま）駅に停車しました。

　この駅は1985年に小石浜駅の名で開設されました。

　その後2008年に、この地で立ち上げたブランドホタテ「恋し浜」に因み、駅名を「恋し浜」に改称したそうです。

 
　恋し浜駅から、小石浜の集落と海を隔てた越喜来半島の山（444ｍ）が望めました。

　この地区も津波に襲われなかったように見えます。

　列車が恋し浜駅を発車し、長い第二白浜トンネルを抜けると、綾里（りょうり）湾や野々前漁港の景色が広がりました。

　V字型で東向きの湾は、非常に高い津波が押し寄せますので、東日本大震災時は40.1ｍの津波遡上高を記録しています。

　一方、この湾奥の地区は過去の津波の教訓を生かし、家屋浸水や人的被害は出なかったそうです。

　列車はその後小さなトンネルを二つ潜り、綾里駅に停車しました。

　この駅前の広場に津波記憶石が設置され、記憶石には「津波てんでこ」の字が刻まれています。

　「てんでこ」は、てんでんばらばらを意味し、津波が来たら他人どころか、親子もかまわず、夫々が必死で逃げろ、という古くからの教えだそうです。

　綾里駅を出た列車は2960ｍの綾里トンネルを抜けて、陸前赤崎駅に停車しました。

　列車の窓の下に何か建物の屋根が見えました。

　三陸鉄道のHPに記された陸前赤崎駅の説明に、「愛称：貝塚めぐり　東日本大震災後、釜石寄りに100ｍほどホームを移設して長い階段を改称しバリアフリー化を図りました。ホームから大船渡の街が遠望できます」と記されています。

　「大船渡　貝塚」で検索すると、

　大船渡市観光サイトに「気仙地方は縄文時代の遺跡が多く、貝塚の分布密集地域の一つで、大船渡湾岸には蛸ノ浦貝塚、下船渡貝塚、大洞貝塚などが見られ、陸前赤崎駅の近くの大洞（おおほら）貝塚は、縄文時代晩期の土器形式である「大洞式」が設定された遺跡として有名」の記載があります。

　駅前の防潮堤の上に、県道が設けられていました。

　陸前赤崎駅を出ると列車は、三陸鉄道リアス線最後の佐野トンネルに入りました。

　全長2ｋｍ程と思うトンネルを抜けると、列車は左へ曲がり、県道9号を横切り

　盛川を渡りました。

 
　そして列車は、15時05分 三陸鉄道リアス線163㎞の終着駅、大船渡市　盛駅に到着しました。

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