ザ・スーパーカー（カード式）

　　　　
　'７０年代後半のスーパーカー・ブームを憶えているだろうか。このブームの火付け役が、池沢さとし氏だったのかどうかは謎だが、私もあの時代、スーパーカー消しゴムというものを、ザクザク持っていたものだ。残念ながら、その消しゴム達は我が家に現存しないが、「ザ・スーパーカー（カード式）」というモノを発掘したので、一部ご紹介しよう。

　ランボルギーニ・カウンタックＬＰ４００（イタリア）
　全長×全幅×全高　４，０１０ｍｍ×１，８７０ｍｍ×１，０７０ｍｍ
　ホイールベース　２，４５０ｍｍ
　最小回転半径　５．６ｍ
　車両重量　１，３２０ｋｇ
　形式・排気量　Ｖ型１２気筒　３，９２９ｃｃ　
　最高出力　３７５ＨＰ／８，０００ｒｐｍ
　最大トルク　３６．８ｋｇ－ｍ／５，５００ｒｐｍ
　　　
　あの当時、スーパーカーの代名詞的存在が、このカウンタックだった。ちなみに、イタリア本国では「クーンタッシ」と発音されているらしい。スペックをみると、このクルマが意外に短いことに気付く。マツダ・ロードスターとほとんど同じ全長で、幅が１５ｃｍ広く、背は１７ｃｍ低い。数回このクルマが走っているのを見たことがあるが、まさに地を這うゴキブリみたいで、度肝を抜かれたものだ。

　フェラーリ・５１２ＢＢ（イタリア）
　全長×全幅×全高　４，４００ｍｍ×１，８００ｍｍ×１，１２０ｍｍ
　ホイールベース　２，５００ｍｍ
　最小回転半径　不明
　車両重量　１，４００ｋｇ
　形式・排気量　水平対向１２気筒　４，９４２ｃｃ　
　最高出力　３６０ＨＰ／６，８００ｒｐｍ
　最大トルク　不明
　　　
　カウンタックと双璧だったのが、５１２ＢＢ（ベルリネッタ・ボクサー）だった。ベルリネッタとは２シーターの意で、ボクサーは言わずと知れた水平対向エンジンのことを指すのだそうだ。

　ランボルギーニ・イオタ（イタリア）
　スペックは全て不明
　　　
　私が小学校高学年だったあの当時、一番好きだったスーパーカーがコレだった。「ミウラ」をベースに作られたこのクルマの生産台数は１台だったとか、４台だったとか、色々説があり、真相は謎である。ちなみに、ミウラのスペックは全長×全幅×全高＝４，３９０ｍｍ×１，７８０ｍｍ×１，１００ｍｍ、車両重量１，２５０ｋｇ、エンジン形式・排気量　Ｖ型１２気筒　３，９２９ｃｃ、最高出力　３７０ＨＰ／７，７００ｒｐｍ、最大トルク　３９．８ｋｇ－ｍ／５，０００ｒｐｍだったそうな。おそらくは、イオタもこれに準ずると予測できる。ランボルギーニ・ミウラといえば、平目セリカを思い出すのは、きっと私だけではないだろう。

　フェラーリ・３０８ＧＴＢ（イタリア）
　全長×全幅×全高　４，２３０ｍｍ×１，７２０ｍｍ×１，１２０ｍｍ
　ホイールベース　２，３４０ｍｍ
　最小回転半径　不明
　車両重量　１，０９０ｋｇ
　形式・排気量　Ｖ型８気筒　２，９２６ｃｃ　
　最高出力　２５５ＨＰ／７，７００ｒｐｍ
　最大トルク　３０．０ｋｇ－ｍ／５，０００ｒｐｍ
　　　
　フェラーリでは、このクルマが最も美しいのではなかろうか。５１２ＢＢよりも、そこはかとないエレガンスを感じさせて、私はこっちの方が好きだ。大きさは意外に小さく、幅があと２ｃｍ狭ければ、５ナンバーサイズに収まってしまうのだ。

　ＢＭＷ・６３３ＣＳｉ（当時は西ドイツ）
　全長×全幅×全高　４，７５５ｍｍ×１，７２５ｍｍ×１，３６５ｍｍ
　ホイールベース　２，６２６ｍｍ
　最小回転半径　５．６ｍ
　車両重量　１，４７０ｋｇ
　形式・排気量　直列６気筒　３，２１０ｃｃ　
　最高出力　２００ＨＰ／５，５００ｒｐｍ
　最大トルク　２９．０ｋｇ－ｍ／４，２５０ｒｐｍ
　　　
　このクルマをスーパーカーと呼ぶのにはやや異論があるが、このクーペはやはり美しい。今、国産車・外国車を問わず、このような流麗なクーペが絶滅しつつあるのは淋しいことだ。現行６シリーズも、プジョー４０７クーペも、なにか大味な感じでいただけない（４０６クーペは美しかった・・・）。
　サイドウインドウのグラフィックスは国産車のデザインにも影響を与えていて、２代目プレリュードなんかがその代表例であろう。私が好きだった坂口良子サンの'８２年当時の愛車は、ワインレッドのこのＢＭＷ６シリーズだったのだよ。そしてこれは、今でも勇気と決断力さえあれば、手に入れることの可能なクルマでもある。

　ロータス・エリート（イギリス）　
　全長×全幅×全高　４，４５７ｍｍ×１，８１６ｍｍ×１，２０１ｍｍ
　ホイールベース　２，４８１ｍｍ
　最小回転半径　５．３ｍ
　車両重量　１，０６０ｋｇ
　形式・排気量　直列４気筒　１，９７３ｃｃ　
　最高出力　１６０ＨＰ／６，２００ｒｐｍ
　最大トルク　１９．４ｋｇ－ｍ／４，９００ｒｐｍ
　　　
　私が久しぶりに、この「スーパーカーカード」を眺めていて、最も気に入ったクルマがこれだ。当時はこんなカタチのクルマにはまったく興味がなかったのだが、それから３０年近くの歳月を経て、ようやくこのクルマのカッコよさに気が付いた。思えば、アコード・エアロデッキも秀逸だったなぁ。いつの日かホンダから、ああいうエキセントリックなクルマがまた出てくることを、祈りたい私である。