年末年始の仕事①

昨年末から取り掛かっている

友人のブログ「奥様はタンデマー」のユキさんから

譲っていただいたＦ６のタンクバッグの補修



取り敢えずゴムのベルトの片方の補修の目途がついた


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１年半前にパンツの幅広ゴム紐で補修したけど

左右２本あるうちの１本が完全に切れたので

どうしようかと悩んでいたところ

買い替えるには値段が高過ぎ！

後何年乗れるか？と思うと勿体ない気がする

と

いう事で補修する事にした

前方の２本あるフックの取り付け部を分解して

行くのが恥ずかしかった手芸用品店で

買った幅広のゴムをボンドで貼り付け

縫いつけてみたら何とか形が出来た




バッグ側の方も取り付け部分を分解して

ゴムをボンドで貼り付け半分糸で縫いつけてみた

何とか使えそう




バッグ内の縫いつけも見るからに適当な感じやけど

まぁ何とか取り付けできそう



それにしても肩こりが酷くなるし

針で指を突くわで

新年そうそう辛いですわ


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Ｆ６のグリップテープ取り換え

テニスのグリップを巻いて２年経ったら剥げてボロボロ

左グリップ




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右グリップもボロボロ




テープを剥がしてグリップをウェスで拭き拭き




前回はウェットタイプを巻いたんで

今回はドライタイプとで混合してみた




ドライとウェットの違いは良くわからん

黒とオレンジのテープを交合に巻くのが面倒くさい

右が終わったら




左も交合に巻いてしゅうりょ～う




巻き終わりが剥がれ難いように

１００円ショップで買ったテープを巻いて２～３日置いときます



２年毎に取り替えるのはちょっと期間が短い

釣り竿用のグリップはイマイチしっくりこない

もっと長い間使えるテープは無いやろうか？


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Ｆ６のバッテリー交換

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曇りの日を選んで急遽Ｆ６のバッテリーを交換した

先日オイル交換をした時にセルが回らず補充電したけど

電圧は１２.38Ⅴしか上がらなかった

と

いう事で

前製品は日本製の古河バッテリー

今回は台湾ユアサをネットで仕入れた

新品のバッテリーに液を注入して補充電

２.5アンペアで６時間して０．2mアンペアで４時間で

１２.78Ⅴまでしか上がらず翌日も

２.5アンペアで5時間して０．2mアンペアで5時間で

やっと１３V以上に上がったんで交換する事にした

Ｆ６のカバーを外して

バッテリーから外した配線を取り付ける時に

最近はよく繋ぎ忘れるんで針金で束ねておき




バッテリーを外します




新旧比べてみると台湾ユアサ制は若干大きい

液面も若干高い




バッテリーを止めるベルトをハンドルに針金で固定して

バッテリーをはめ込みます




配線を繋いで締める前にボルトの隙間にグリスを塗って

カバーを取り付けたら

おしまい




取り外したバッテリーは３年使用していない

電圧は１１.89Vでした

交換せんと補充電だけで九州へ行っていたらヤバかったかも



１３年前のBMW純正のバッテリーは復活したけど

これも復活するやろうか


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猛暑の中でオイル交換するもんやないで！

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１年毎のオイル交換時期でもあり九州ツーを控えてるんでオイル交換をした

今日も猛暑で朝からあっつい！

準備するだけで汗ビッショリ




まずはアンダーガードを外します

相当汚れてるけどこの暑さでは掃除する気が起こらない




灯油ポンプで上部のオイルを抜きます




久しぶりに結構汚れてる

東北ツーで走行距離が伸びたせい？




次はドレインボルトを外して下からオイルを抜きます

若干透明度が残ってる




廃油箱を見ると

やっぱり結構汚れてる




ドレインボルトを掃除して

パッキンを取り替えます

純正品と違うので若干厚みがあり外径も若干大きい

斜めから写しているんで結構大きく見えるよ




ドレインボルトを締めて

まずはオイルを１.8ℓほど入れて

エンジン掛けて冷却ファンが回るまで待つんやけど



アカン！

セルが回らんがな

何でやねん？

８月に補充電したのに

バッテリーが逝かれた？

R1200Rから外した2010年製のバッテリーでジャンプスタート

エンジンが掛かった！

ほんで

エンジン止めて０.2ℓほど入れてジャンプスタートでエンジン掛けて

冷却ファンが回ったらエンジン止めて

０.1ℓ入れて適量だったら終了やけど

もう暑くて我慢が出来んから

０.2ℓ入れるところを０.3ℓ入れて

５分ほどエンジン掛けて

ドレインボルト周りのオイル漏れが無いかを確認して



しゅう～りょ～う

３年連続猛暑の中でオイル交換はホンマに修行や！

全身汗ビッショリで１ｋｇは瘦せたかも・・・・・

良い子は真似をしたらアカンで　誰が真似するねん！

ほんで

バッテリーを補充電したけど１２.3Vまでしか電圧が上がらなかった

アウト

ネットでポチッとしたけど九州ツーまでギリギリセーフか？


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Ｆ６のバッテリー液補充と補充電

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天気予報は曇りの日の事

東北ツーで2,400ｋｍ走ったんで多分バッテリー液は減ってるはず

オイル交換が先か？

バッテリー液の補充が先か？

オイルはちょっとぐらい遅くても無問題

バッテリー液は減ると充電できずセルが回せない

バッテリ液の補充作業の方が時間が短い

と

いう事で

暑いけど我慢して液を補充する事にした

まずはダミータンクの真ん中のカバーを外します

両サイドは外さなくても補充するだけでは影響無し




栓を外して覗くと

２か所の電極板が水面から顔を出してる




蒸留水を入れます




ちょうど良いスポイトがあった

入れ過ぎた水はこのスポイトを穴に差し込んで




吸い込むと水位がちょうど適量の位置になった




栓をしてベルトを付けようとしたら

あっちゃぁ

ベルトが外れてしもうたがな




こうなると厄介なんよね

右のカバーを外して




バッテリーからコードを外し

バッテリーを取り外し

ベルトをフックに取り付けます




ベルトが外れないようにテンション掛けてハンドルに固定




バッテリーを納めてオーバーフローのホースを取り付け




バッテリーにコードを接続してターミナルにグリスを塗っておしまい




バッテリー液が減って走行での充電が完璧ではないんで

充電器で補充電しときます




ヘラーソケットを車体に繫いで




車体のバッテリーへの通電確認




３時間ほど充電器に繫いでおしまい



夏はやっぱり

あっつい！

歳には勝てん！

ヘロヘロになったわ！

オイル交換は９月にしようっと


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Ｆ６のチェーン＆Ｒスプロケ交換

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東北ツーから帰って一週間後

疲れがやっとこさ取れたんで

Ｆ６のチェーンとＲスプロケを注文して

入荷後にＴさんガレージへ行って作業してきた

ＯさんがＸＬ250Rダカールのブレーキシューの交換に来ていた




早速XL250の作業に取り掛かります

車体を持ち上げて




チェーンを外してホイルを外して



ブレーキシューを外して・・・・・


べ～やんも並行して作業を始めます




チェーンのコマが１１２有るかを確認

まれにコマ数が違う時があるらしい




Rスプロケはネットで探し回って純正品を

アウトレット価格（４０％OFF）でゲット




Rチェーンガードを外し




ピンのカシメの頭を削り取り




工具を使ってピンを抜きます




コマを見ると内側も外側もサビサビですがな




ピンもサビサビや！



こんな状態で長距離走って来たかと思うと・・・・・

チェーンクリーナーは直接チェーンに吹付けないで
ウェスに付けてチェーンの汚れを拭き取る方が良いかもね
クリーナーには錆止め剤が入ってるけど吹き付けるとシールの
隙間から入って劣化するとサビを呼ぶらしい


チェーンをRスプロケから外してホイルを外し




ホイルからハブを外し

ハブからスプロケを外します




序にハブの内側のゴミを掃除




新しいスプロケを




取り付けます




ここでちょうどランチタイム

お腹が空いたんで

ラーメンタイムにしましょう

という事でカップうどんをいただいた

たかがカップ麺やけど

こんな時にはこれがまた美味いんやねぇ




休憩が終わったら作業開始

ここからＴさんが作業してくれました

ホイルにスプロケを取り付けて




スイングアームに取り付けて




チェーンをスプロケに巻き付けて？？？？？

チェーンが繋がらない？？？？？



スプロケ取り付けのボルトが引っ掛かって

ホイルがハマっていなかった (^^;)

ボルトが逆に取り付けていた事に気付いた


外した序にハブダンパーのゴミ掃除




ボルトを付け直したら

キッチリ取り付け出来ました




チェーンにシールを取り付けて




シールの中にグリスを塗り込んで




コマを取り付けて




ピンの頭を工具で




カシメたらおしまいですが




チェーンの幅が他のコマの幅と同一かを計ってみます



カシメが強すぎると幅が狭くなって作動が悪くなるらしい

弱すぎるとシールに隙間が出来てサビの元が入るらしい


左右共に目盛りを見ながらシャフトのナットを締め付けします




ちょっとズレてるかな




最後はアジャスター締めて




チェーンガードを取り付けて



終了

試走したらアクセルの反応が良くなって

チェーンの音が静かになって動きが軽くなった

東北ツーへ行く前に交換しとけば良かったよ


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Ｆ６チェーン調整

先日の南紀白浜ツーリングでチェーンの遊びの音がしなかった

リアに違和感があったので翌日チェーンの遊びを調べてみたら

２０ｍｍしか無かった

これはロードタイプの遊びやがなチェーンの音がせえへんはずや

ＧＳは３５ｍｍ～４５ｍｍやのに狭すぎる

車検後受け取る時に整備士のお兄さんから

チェーンを調整しときました次回の車検には前後のスプロケも要交換です

と説明があっただけ

どうもエンデューロバイクの事はよく知らんのかなぁ

いやいやスイングアームに遊びの数値が貼ってあるのに

チェーン調整してたら嫌でも目に入るやろ

と

言う訳でチェーンの遊びを広げます

右側のナットが空回りをしないようにメガネレンチを

タンデムステップにウェスで巻いて固定




左のチェーンアジャスターを緩めます




右のチェーンアジャスターも緩めます




どちらもちょっとだけ緩めてシャフトを仮止め

下側のチェーンの位置を確認




押し上げて位置を確認

大体３５ｍｍまで緩んだので




シャフトをトルクレンチを９０～９５ＮＴの間で締めます

ＧＳの締める数値は１００ＮＴやけどね

１００ＮＴやとスイングアームが歪むらしい　知らんけど　




右の目盛りの数字を確認したらちょっと斜めから撮ったんで

写真は４がちょっとズレてるね




左も４でピッタリでOK




何気にチェーンの周りを見たら

チェーンカバーのナットがズレている




外して締め直したけどちょっとマシになっただけ

カバーを一旦取り外して付け直した方がええかもね



今日はこれぐらいにしといたろ


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また、やってしもうた！

Ｆ６が車検から帰って来たのでブレーキフルードを交換します

まずはフロントから始めますがナックルガードを外して




ブレーキキャリパーのエアー抜きボルトにホースを繋いで

古いフルードの排出準備完了




フルードタンクをウェスで囲います




蓋を開けて見ると光が反射して中が見え難い




吸い取って見ると最近は乗る事が少なくなったんで綺麗




フルード缶では入れ難いので小さな器に移し替えて




吸い取った分を補充して




エアー抜きボルトを緩めてブレーキレバーをゆっくり握ってを

繰り返して古いフルードを排出




フロントの入れ替え完了




次はリア




エアー抜きボルトにホースを繋いで




フルードタンクのカバーを外し




キャップを外す前に




ウェスで囲います




キャップを外します

ちょっと色が付いている



FもRも入れ替えんでもいけたかも？

でもね
２年毎に交換する方が安心やからね
と
いう事でリアは一人では出来ないので嫁にヘルプを依頼
レバーを握ってフルードの排出をしたけど
レバーがスカスカで抵抗が無い
何で？？？？
空気が入った？

Tさんに電話して空気の抜き方を聞いている時に
あっ！
そうやっ！
リアはフットべレーキやがな！
レバーはクラッチやった！
スクーターを２台続けて交換したので
何にも考えずにクラッチを握ってたがな
また、やってしもうた！
アホや！
と
いう事でフットブレーキを押したら
当たり前やけど排出出来た！



ほんで

フルードを補充して蓋をして




タンクカバーを取り付けて




排出したフルードの色はちょっとだけ変色




エアー抜きボルトを締めて



おしまい

それにしてもフルード交換は何回もしてるのに・・・・・
オマケに嫁も気が付かなかった

ボケが始まった？？？？？


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Ｆ６のプラグ交換

７月２３日

先日Tさんからタコエギの材料入ったから造りに来ないかとお誘いがあった

序にＦ６のプラグをロングツーの前に交換したいので行って来た



７年振りのプラグ交換です　

ちょっと怠慢やねと反省　

まずは

プリロードを外します




指を突っ込んでセカンダリーのイグニッションコイルを何とか外せた




外した後のプラグの穴はゴミが入らないように

ウェスで塞いでテープで留めときます




次はプライマリープラグ

奥の狭い場所にあるのでキャップを外すのは結構苦労した

プラグレンチを回す範囲が狭いので中々プラグが外せない




手で外せる所まで頭が出て来た




Tさん外したプラグを見て

プラグの寿命尽きてるで
ドキッ！　７年サボったのがバレた！
焼け具合が白いのはプラグが完全に取り付け出来て無かったから
多分高速回転で二次エアー吸ってたかも
ワッシャーが潰れてないので取り付けが甘かったと思うよ




ワッシャー部分をジーっと見たら
ワッシャーが潰れてないから一部分が平らになってるだけやった


ほんで
新しいプラグのネジ部分に高温対応のグリスを塗って

プラグがスムーズにはめ込めるようにします




ほんで

プラグを締め込むのに手こずっていたら
Tさんプラグレンチに穴を追加したら締め込みやすくなると
ドリルで穴を追加してくれた




ほんで

短時間で簡単に締め込めて



プラグ交換完了

何時もはTさんがやってくれるが

今回は殆どべ～やんがやりましたよ

次はチェーン＆車体の掃除やけど

暑いなぁ　

今回は手が油汚れでデジカメ触れず写真が少なかったので
詳細は
前回の交換で




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Ｆ６のクーラント交換

７月２２日　

朝から風があり涼しい

よっしゃー！

Ｆ６のクーラント交換しよう！

初代の時に一回したことあるだけで

２代目のＦ６は初めてでちょっと不安

左のカウルを外して




下にあるドレインコックのボルトを外しますが




その前に段ボールにビニール袋を敷いて受ける準備




ボルトを緩めてもチョロっとしか出ない？？？




ボルトを完全に外しても出ない？？？

取り敢えず一旦ボルトを締めて戻します




そうかラジエーターキャップを外したらええんや




ほんで

ボルトを緩めたら・・・・・

出たぁ！




次はリザーバータンクのクーラントを抜き替えますが・・・・・




外れない・・・・・

なるほど奥でホースが繋がってる




外すのは諦めてこれで中のクーラントを抜きます




ほんで

抜いたクーラントをそのまま下水や溝に捨てるのは法律違反

そこで

これを使ってゴミとして廃棄します



それにしても排出したクーラントの汚れが少ない

まだ使えてたかも

７年経ってるので交換した方が安心ですね


ちょっとずつ入れてみたが固まる気配なし

面倒なんで一気に半分入れて




割りばしでコネコネしたら一気にパサパサに固まった




ちょっと入れ過ぎたかも

まぁこれでゴミとして捨てれます




それではドレインコックを閉めて

新しいクーラントを注入します

Ｆ６のクーラントは全量で１,３００CC

ペットボトルに計量して移します




その前にエアー抜きのボルトを緩めておきます

初期型はエンジンの奥まった場所にあったが

後期型は飛び出していて扱いやすくなってるよ




９００CC入れたら注入口までいっぱいになった

ホースをモミモミして泡を出したら１００CCほど入った




エアー抜きのボルトをもっと緩めてみます




そうや

エンジン掛けてウォーターポンプ回せばクーラントが

全体に回って残りが入るかも・・・・・

エンジン掛けて停めて

ラジエーターキャップ緩めたら

アッチャー

やってしもうた

キャップの隙間から溢れてしもうたがな




キャップを開けて見ると

これでちょっとは入りそう




注入口まで入れて

もう一回エンジンを回して・・・・・・

ボトボトボトボトボトボト

やってしもうた！



今度はエアー抜きからクーラントが溢れ出たがな
オマケに冷や汗もあふれ出たがな
気を取り直して
取り敢えずエアー抜きのボルトを締めて
注入口までクーラントを注入して終了

アカン
こんだけ残った



結局ホースを外さんかったから全量交換出来て無いかも
まぁ１,０００CCは交換出来たらええか
古いクーラントは思ってた以上に綺麗かったしね
次はプラグ交換や！


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地獄のＦ６のオイル＆エレメント交換

７月１８日

この日の天気予報は曇り

Ｆ６のエンジンオイル交換にはちょうどええかも

午前中に済まそうと早速準備しただけで

全身が汗でビッショビショになった

この時期は蚊取り線香は必需品❗

やっぱり夏は暑い！




アンダーガードを外し・・・・・

きったなぁ

先月南紀へ行ってから掃除してないから汚れてる

普段はツーリング後の翌日に掃除とメンテするけど

先月は豪雨と猛暑でズーっとサボってたんですね




ほんで

オイルタンクの廃オイルは定番の灯油ポンプでシコシコと抜きます




次はドレインコックから抜きます

オイルが綺麗でまだ使えそうやけど

１年経ってるのでもちろん交換




エレメントも交換するのでフロントスプロケカバーを外します

チェーンも綺麗けど後日清掃して給油しようかな




カバーの内側は昨年綺麗にしたので汚れも少ない




エレメントカバーの周りを養生テープを貼って

流れたオイルを新聞で受けるようにします




エレメントカバーを外したら一気に漏れたよ

やっぱり完全に漏れを防ぐのは無理っぽいね




エレメントを外して見たら結構汚れてるね

そう言えばいつ交換したか覚えてない




ドレインコックに新しいワッシャーを取り付けて

取り置きしていた新しいエレメントにパッキンをはめ込んで




車体に取り付けて一先ず完了




次はオイルを特製漏斗を使って




まずは約１.8ℓを入れてちょっとエンジン回し

止めて０.３ℓ入れてエンジン回し

冷却ファンが回ったらエンジン止めて

エレメント交換したから２.3ℓになるように

０.２ℓ入れてエンジン回します




しばらくエンジン回してからゲージを確認

ピッタリ適量ですね



これでオイル交換

しゅうりょ～う

それにしても毎年オイル交換は春にしてたけど
夏はオイル交換するもんやないわ
と
昨年はいつ交換したか調べてみたら
アホや！
昨年のブログ
昨年も７月に交換してるがな
タイトル見て思わず噴き出したわ
そうか昨年は母親の葬儀でバタバタしていて7月にしたんやった
それにしても今回もヘロヘロになったわ！


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Ｆ６のチェーン掃除

１０月に　入って　Ｆ６の　走行距離は　約６００ｋｍ

そろそろ　チェーンメンテが　必要ですね



ちょっと　汚れが　目立ってきたかな　


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と　いう事で　早速　作業開始

まずは　チェーンカバーを　外します




カバーの　内側の　汚れは　大した事　無いね




フロントスプロケカバーを　外します




Fカバーの　内側は　そこそこ　汚れが　溜まっているね



タイヤの　汚れ防止の　ために

チェーンと　タイヤの　間に　段ボールを

入れた　ビニール袋を　取り付けます



汚れが　下に　溜まるように　新聞紙を　敷いときます


今回は　これを　使って　汚れを　落とします




チェーンを　ゆっくり　回しながら

吹き付けて　いくと　汚れが　流れ出しましたよ




柔らかい　ブラシで　チェーンを　擦ります

上下　左右　ナデナデと　Oリングに　キズが　つかないように




二回ほど　繰り返したら




綺麗に　なりましたね




スプロケも　ウェスで　汚れを　拭き拭き




後は　ウェスで　チェーンを　拭き拭き



後ろに　回しながら　下の　チェーンを　拭きます
前に　回すと　指が　チェーンに　噛まれたら　痛いからね
噛まれた人が　言うてたけど　相当　痛いらしい　


結構　汚れが　取れましたね




Fスプロケカバーも　拭き拭き




リアの　カバーも　拭き拭き




シリコンオイルを　吹付て　拭き拭き



綺麗に　なりましたね


ほんで
チェーンルブを　吹付て　




余分な　ルブを　拭き取って




カバーを　取り付けたら　おしまい





次の　ツーリングは　何処へ　行こうかなぁ

おとん　つけ麺　食べに　行かへん❔

えっ！


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真夏のＦ6のオイル交換はするもんやないわ！

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７月２８日　天気予報は　曇りで　３２℃

午後から　雨の確率は　５０％

これやったら　何とか　午前中に　F ６の　オイル交換が　出来そうや




と　言うことで　急いで　オイル交換　する事にした

PS250の　オイル交換で　残った　オイル　10W-30を

ちょっと　足して　使います

オイルボトルは　一本　946ml

946　×　2 =　1892ml　F6の　容量は　2.1L

2.1　－　1.89 =　0.2

と　言うことで　200ml　足します




Ｆ６は　10Ｗ－40　足したオイルは　ちょっと　柔らかいけどね




これで　準備完了




ドレインコックを　外すために　アンダーガードを　外します

えっ　葉っぱが・・・・・・・・

先日の　草刈りの　ゴミが　イッパイ　溜まってるがな

ブロアーで　ゴミを　飛ばすから　シートの　下から　入り込むようやね

車体の　隙間にも　イッパイ　入り込んでるよ　




廃油箱を　準備します

可愛い　キャラクターの　不織布

たぶん　これは　おむつですね




廃油が　溜まりやすいように　ちょっと　取り除いて　真ん中に　窪みを　作ります




オイルゲージを　確認

オイルゲージに　オイルが　付いていない

長い間　乗っていないから　オイルが　下がってる？

元々　少なかった？




定番の　灯油ポンプで　オイルタンクから　廃油を　抜き取ります






ドレインコックを　外して　オイルを　出します




思ったより　汚れて　無いですね

やっぱり　走行距離が　短いからかな




でもね

ドレインコックには　スラッジが　イッパイ　付いてます

スラッジが　オイルパンに　溜まってる　可能性が　ありますね

やっぱり　エンジンを　回してから　オイル交換する方が　良さそう




とりあえず　掃除しておきましょう




ガスケットは　前回　凹凸を　削って　使ったけど

段差が　出来てるので　問題なさそうなんで

今回も　１度使った　ガスケットを　再利用します




ドレインコックを　締めて

給油口から　オイルを　入れます

オイルボトルから　入れにくいので　ペットボトルを　漏斗にして　入れます




まずは　約１.8リットルを　入れて　エンジン　始動




ファンが　回るまで　待ちます

なんや！　この暑さ！　太陽が　痛い！

ファンが　回る前に　べ～やんの　目が　回るわ！

頭が　クラクラ　するし！

全身　汗で　ビッショビショ！

梅雨の　前に　するべきやったわ！

くっそう　曇り予報が　大外れや！




ファンが　回ったんで　エンジン　止めて

適当に　200ｍｌ　程度　いれて　　



エンジン　始動


また　エンジン　止めて　ゲージを　確認

全然　付いて　無いので　オイルを　追加して



エンジン　始動

エンジン　止めて　オイルを　追加

やっと　ゲージに　付いた




ゲージの　真ん中まで　追加して　しゅうりょ～う




ドレインコックからの　漏れも無し




ウェスで　ドレインコック　周りも　確認したけど　大丈夫



あ～　疲れた！

XR250も　交換しようと　思ってたけど　無理！

これ以上　炎天下で　作業したら　死ぬわ！

真夏に　オイル交換は　するもんやないわ！

歳考えや～ぁ

はい　これからは　歳を　考えて　行動します　


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２回目のF6のシステムケースメンテ

F6の　右側の　システムケースが　

数年前に　熊本城で　ケースを　広げているのを　忘れて

うっかり　幅を　見誤って　花壇に　引っ掛かけて

転倒して　ケースが　分解寸前に　なってから　

奥行きの　スライド部分が　広げにくく　なっていた

３ヶ月ほど　前に　スライド部分に　シリコンオイルを　塗っておいたので

再度　スムーズに　広がるかを　確かめる　ことにした




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まずは　左側から

蓋を　開けて




４ヵ所の　黄色の　ストッパーを　外して　




シコシコと　四隅を　押し　広げますが

最初の　動きが　硬い　

どうも　シリコンオイルが　効いてない？




広げると　５ｃｍほど　広がり　容量アップ

これで　左右　二人分で　２泊ツーは　余裕で　行けますね




ほんで

バラシて　スライド部に　シリコングリスを　塗れば　良いけど

面倒　なんで　前回　同様　今回も

隙間に　シリコンオイルを　吹き付けます




右側も　同様に




隙間に　シリコンオイルを　吹き付けます




内側の　４ヶ所の　ストッパーの　スライド部に　




シリコングリスを　塗ります




もちろん　余分な　グリスは　拭き取り　しときます



これで　軽く　スライド　出来ると　思ったら

広げる　時の　初動が　やっぱり　硬い

でもね　スライド　始めると　軽く　広がったので

まぁ　ええか


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Ｆ6のグリップテープ取り換え

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Ｆ6の　グリップが　滑るように　なってきた

擦り切れて　剥げてきてる

そろそろ　交換時ですね




交換する　テープは　これを　使います

テニス用　グリップテープ

手に　吸い付く　握り心地が　ええ感じ　止められない



以前は　釣り用の　ラバーグリップを　使った事　あるけど

どうも　グローブによって　ちょっと　滑るんですよね


黒と　オレンジで　クロスして　忍者巻きします

巻き方が　やる度に　下手に　なってきてる



初めて　巻いた時は　慎重に　巻いたからかなぁ

段々と　ええ加減に　なってきてるね　性格が　バレバレ


次は　右です




シマッタ　テープの　クロスする　位置を　間違うた

テープを　巻く　傾斜が　緩すぎた



グリップの　模様が　左右　違うのも　ええかもね

やり替えるのも　面倒なんで　このまんま　乗りますわ


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