建物をつくるとはどういうことか－１６・・・・「求利」よりも「究理」を

［註記追加 16日 9.45］［付録部分 訂正 21日 18.08］［追記追加：飯館村紹介 21日 18.21］
間が空きましたが、今回を「建物をつくるとはどういうことか」の最終とします。

このシリーズでは、「私たちの『建物をつくる』という営為」は、本来、いかなる「作業」であったのか、根本・根源に戻って考えるようにつとめてきました。
それはすなわち、
「現代の建物づくりの考え方」、
そして、その考え方の基になる
「ものごと全般に対する対し方、考え方」に於いて、
決定的に忘れられている、と常日ごろ私が思ってきた諸点について、
あらためて「集成」してみようとする試みでした。

まとめは別のかたちになると思っていたのですが、今回の震災に遭遇して、この震災についての「感想」を書くことで、このシリーズのまとめにしようと決めました。
なぜなら、原発事故を含め、今回の被災の状況に、「現代の考え方」が、如実に露になっている、と思ったからです。

　　　註　「究理」とは、ある物理学者の造語です。　
　　　　　 どのような意味か？
　　　　　 「究理」の字義こそ、science の本義である、ということからの造語です。
　　　　　 science は「科学」であってはならない、ということです。もちろん「求利」などであっては・・・。
　　　　　 ［註記追加 16日 9.45］

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［註記追加 16.47］［文言追加 17.20］［参照記事追加 16日 1.25］［註記追加 16日 9.32］［追記追加 5月27日 15.20］

先日、今回の地震・津波の被災からの「復興」へ向けて、海岸に津波を避けるためにコンクリート製の「人工地盤」をつくる、という「提案」がある、と新聞に図解入りで紹介されていました。「復興・・会議」の委員の一人の提案だそうです。
「この期に及んで、未だ・・・・」、というのが、私の率直な感想です。
「・・・・」のところには、いろいろな文言を入れることができます。たとえば、「懲りないのか」、あるいは「考えを改めないのか」・・・・。

地震や津波に対して「次に起る（であろう）地震に耐える強度の建物」や、「次に起る（であろう）津波の高さよりも高い防潮堤」をつくることで「対応できる」と考えるようになったのは（先回「想像を絶する『想定外』」で、こういうのを「工学的設計」と呼びました）、そんなに昔からではありません。
おそらく明治以降、つまり、「科学(技術）」を「信仰」するようになってからではないでしょうか。とりわけ第二次大戦敗戦後に著しい。
　　　註　（であろう）と書いたのは、私にとっては「・・・であろう」ことも、　　
　　　　　 そういう《基準》を定める方がたには、「・・・であろう」ではないらしいからです。
　　　　　 彼らは「次に起きるのは、かくかくしかじかの事態である、と断定的に《評価》」します。
　　　　　 もし、それとは異なる事象が起きれば、「想定外であった」として済ますための「用意」なのでしょう。


次の地図は、福島県北の明治20年代の地図です。いわゆる「迅速図」と呼ばれている図です。
「日本歴史地名大系」（平凡社）の「福島県」編の付録から転載しました（原版はモノクロですが、一部に色を付けました）。



図中の黄色にぬった線は「陸前浜街道」、現在の「国道６号」です。
　　　なお、赤い線で区画した西側（図の左側）が、
　　　「想定外の」原発事故：放射能汚染で、人びとが避難を余儀なくされ苦しんでいる「飯館村」です。
　　　清流に恵まれ水が美味しく、人情こまやかな穏やかな山村とのこと。
　　　追記：ダイアモンド オンラインの記事に飯館村の紹介があります。

現在の道路を見慣れてしまった目には、この地図上の曲がりくねった道は、不可思議に見えるかもしれません。
しかし、道は、無意味に、あるいはわざと、曲がりくねっているのではありません。
これが人がつくる道の本来の姿なのです。
このように曲るには、それぞれ明確な理由があります。曲るべくして曲るのです。

人が道をつくるときの原則は、かなり前に書きました（たとえば「道・・・どのようにして生まれるのか」。このシリーズでも触れています）。
人にとって「分りやすい」「疲れにくい」「安全に歩ける」・・、それが道をつくるにあたっての「要点」なのです。もちろん、現代の人びとではなく、往時の人びとの採った考え方です。
　　　現代では、案内板やカーナビがあればよい、と思うかもしれません。
　　　
「浜街道」に並行して、山寄りの山裾を、細い道（単線の表記）が南北に走っていることに注目したいと思います。
地図では「里道」と記されていますが、おそらく、この道は、「浜街道」が整備される以前からあった道と思われます。多分、等高線に沿った道だと思われます。
　　　以前、奈良盆地を南北に走る道には、
　　　「上つ道」「中つ道」「下つ道」の３本があったことを紹介しました。
　　　このうち、「上つ道」：いわゆる「山の辺の道」が古く、以後、盆地の方に降りてゆくことも紹介しました。
　　　このシリーズの第３回で触れています（末尾の付参照）。

平地：平場が歩きやすいのはたしかですが、平場は目見当をつけにくく、最初には手が付かないのです。これが、道の成り立ちの「順序」と言えばよいでしょう。
と言うより、この「里道」と呼ばれる道沿いに、数多くの集落があり、「里道」は、それらの集落を結ぶために生まれた道だったと考えられます。

明治期には人口500人以下ですが、おそらく、この地域で最初に生まれた集落の名残りではないかと思われます。往時は（多分江戸の初期ごろ）、もっと人が多かったでしょう。
そこを拠点に、目の前の平場を開拓し、江戸末には、集落の拠点が海寄りに移った、と考えられます。
しかし、平場といっても、
海からは一側内側の、今回、津波を被災しなかった区域に拠点集落：町場が構えられていることに注意したいと思います。
それを明らかにしてくれるのが次の地図です。明治20年代の地図の範囲と縮尺は、この図に合わせて編集してあります。



この地図は、国土地理院が公開している今回の津波による浸水区域の地図です。
図の海寄りの赤いところが浸水域です。

分りにくいかもしれませんが、「陸前浜街道」は、明治の頃の道筋を基本的に踏襲しています。
そして、「陸前浜街道」は、大半が津波の浸水を免れている、ということも分るはずです。
と言うことは、「陸前浜街道」が結んでいた町々の「旧市街地」もまた浸水を免れていることになります。
言い方を変えると、これらの町で浸水したのは、主に「新市街地」であった、ということです。

　　　先にも触れましたが、往時の国道：官道は、既存の町：集落を結んで設定されています。
　　　町：集落が生まれるのが先、それから集落・村、町相互を結ぶ道が生まれるのです。
　　　これを、現代の「開発」の見かた：道をつくって人を貼り付けるという見かた：で理解するのは間違いです。
　　　往時の人びとは、ものごとを「暮しの理」で考え、
　　　現在のように、ものごとをすべからく「利」で追求することはしなかったからです。

これは、この地図の範囲だけではありません。
次の図は、仙台空港のある仙台東部地区の浸水図です。出典は先と同じく国土地理院公開の地図。４地区ほど公開されています（前記からアクセスできます）。



この地図には、南から、亘理、岩沼、名取、そして仙台中心部（旧市街）と、それを結ぶ「陸前浜街道」が読み取れ、それらがいずれも津波浸水域をはずれていることが分ります（角田という町もありますが、この町は浜街道沿いではありません）。

　　　註　この地域の明治20年代の地図は、部分的ですが「此処より下に家を建てるな」のときに
　　　　　 載せてあります。［註記追加 16.47］

このことは何を示しているか。

旧市街地は、津波被害を免れている、という事実。
これらの町が津波で被害を蒙ったことが知られていますが、先に触れたように、それは、これらの町の「新市街地」が大半なのです。

「新市街地」とは、その多くは、現代の「科学・技術」による「想定」（＝基準・指針）の下に「計画」された地区にほかなりません。
たとえば、地盤の悪さは杭やベタ基礎で解決できる、津波は、大きくても数ｍだろう・・・という「想定」（＝基準・指針）の下で開発された新興地区なのです。
それがダメになったのは、「想定外」の天災に拠るのだ、天災がワルイ・・・。

旧市街：往時に人びとがつくりあげた集落：町が津波被災をしなかった、ということは、
そこに暮す人びとが、「住まいの備えるべき必要条件、十分条件」を認識していた、ということです。
「わざわざ危ない場所に暮すことはしてこなかった」ということです。
「大地」の上で暮す以上、「大地の理」を「尊重する」こと、おそらく、往時の人びとは、この「道理」を、当然のものとして理解していたと思います。
日ごろの「経験」「観察」を通して、「大地の理」を認識していたのです。
そして、当たり前のこととして、人が「大地の理」を凌駕できる、とは考えませんでした（もちろん、それが「大地の理」に「負けることだ」などとは思うわけもない）。
どうしてそれが可能だったか。
人びと自らが、自らの感覚で、日常的に、「大地の理」を学んでいたからだ、と言えるでしょう。
《偉い人》のご託宣に頼るようなことはしなかった、ということです。
もちろん、往時にも、「偉い人」は居ました。
しかし彼らは、人が自らの感性で事物に対することの必要を説き、自分の説：ご託宣を押し付けるようなことはしなかった！
　　　だからこそ、人びとから「偉い人」だと認められたのです。
　　　そこは、今の《偉い人》との決定的な違いです。
　　　註　現在の「工学」の「一般的な」発想法の「特徴」について、下記で書きました。
　　　　　 「工か構か」　［註記追加 16日 9.32］

地図からでも、これだけのことは読み取れるのです。
冒頭に触れた「津波を避けるためにコンクリート製の人工地盤をつくるというような《工学的提案》」をする前に、先ず、往時の人びとの「知恵」をこそ学ぶべきだ、と私は思うのです。
彼らの方が、数等、scientific なのです。
このことを、今回、明治の地図と、今回の被災浸水域の地図を比較してみて、あらためて強く感じています。
　　　「此処より下に家を建てるな」、これもまた、往時の人びとの「知恵」なのです。
　　　この「知恵」を、笑ってはならないのです。

何度も、いたるところで書いてきたように、
scientific であるということは、「数値化すること、計算すること・・」では、ありません。
science ＝「数値化すること、計算すること・・」という「理解」こそ、現代のものの見かた、考えかたを生む、最大にして最悪の「根源」なのです。

得てして、「数値化すること、計算すること・・」という「ものの考え方」は、「利」に直結します。
現に、原子力安全委員会の元委員は、「万が一のことなど考えていたら、コストがかかり過ぎる」「（あるところで）割切らないと設計できない」と公言していました。
これはすなわち、ものごとの判断の根拠を「求利」に置いていることの証以外の何ものでもありません。［文言追加 17.20］

私たちの目の前に広がって在る「歴史」事象は、単に、学校の歴史教科の教材ではありません。
それらの事象には、
この大地の上でしか生きることのできない人間の、大地の上での生きかたの経験と知恵がつまっているのです。
それを認識し理解できない、というのならば、いかに「科学的」であろうが、到底 scientific であるとは言い難い、と私は思います。

そうなのです。
「復興」を考えるのであるのならば、机上で勝手なことを妄想するのではなく、
「現地」「現場」に厳然として存在する「歴史的事実」「歴史的事象」から、
「長い年月」という「実験」を経て、「その地」で、往時の人びとが為してきた営為を知り、
そこから、人は何を為してきたか、そして今、何を為すべきか、そこに潜む「理」を学ぶべきなのです。
決して「現代的開発」の論理、阪神淡路震災の「震災復興計画」のような、
普通の人びとの日常の苦しみを生むような、生むことを願ったような、
一部の人たちの「利」にだけなったような、
そういう《復興》を夢見てはならないのです。

　　　註　「区画整理・・・心の地図」
　　　　　 「災害復興と再開発」参照　　［参照記事追加 16日 1.25］

私はそう思います。

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リンクしないとのご指摘がありましたので、改めました。失礼致しました。［訂正 21日 18.08］


付　「建物をつくるとはどういうことか」シリーズはこんな内容でした。

第１回「建『物』とは何か」
第２回「・・・うをとりいまだむかしより・・・」
第３回「途方に暮れないためには」
第４回 「『見えているもの』と『見ているもの』」
第４回の「余談」　
第５回「見えているものが自らのものになるまで」
第５回・追補「設計者が陥る落し穴」
第６回「勘、あるいは直観、想像力」
第７回「『原点』となるところ」
第８回「『世界』の広がりかた」
第９回「続・『世界』の広がりかた」
第10回「失われてしまった『作法』」
第11回「建物をつくる『作法』：その１」
第12回「建物をつくる『作法』：その２」
第13回「建物をつくる『作法』：その３」
第14回「何を『描く』のか」
第15回「続・何を『描く』のか」

　　　追記
　　　ここで書いてきたことを、同じ資料を使い、別の形にまとめ、下記雑誌に書かせていただいております。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　［追記追加 5月27日 15.20］
　　　雑誌「コンフォルト」2011年4月：№119（建築資料研究社）
　　　　　「住まいにとっての開口部」