週刊 マクラーレンＭＰ４-２３（第６４号・第６５号） フルコンプリート！

長かった・・・・

ついに、ゴールです。

振り返れば、このシリーズが始まったのが２０１０年１０月。

実に１５ヶ月に及ぶ長丁場でした。

掛かった費用は・・・・・

やめとこう。

合計金額を見て、凹むだけだから。
（この辺は、車弄りと似たところがあります。）


と言う事で、最終章です。


第６４号
メインボディにラジエーターを取り付ける

パーツの内容は、サイドカメラ（上）、サイドカメラ（下）、ウインドシールド、サイドミラープレート×2、シルバーミラーラベル×2、ゴールドシール、テールライト、キルスイッチ、アンテナetc


ゴールドシーに皺を入れて、指定の形にカット。


モノコックのサイドに貼り付け、更に指定の形にカットする。


ラジエーター（かなり前に作って保管していました）を取り付ける。


ラジエーターパイプを取り付ける。


サイドミラープレートに、シルバーミラーラベルを貼り、サイドミラーに組み込む。
そして、メインボディに取り付け。


サイドカメラを組み立て、インダクションポッドの横へ。


リアウイングにテールライトを取り付け。

さすがに終盤は、細かい艤装が主な作業となります。


今号の読み物
・マクラーレンの名車：マクラーレンＭ３０（1980）
・レースの軌跡　　　：１９８８　オーストラリアＧＰ（アデレード）
・Ｆ１テクノロジー　：データ集積システム／テレメトリー
・レースの主役たち　：マーク・ダナヒュー
・Ｆ１サーキット　　：休載



第６５号（最終号）
モデルの完成

パーツの内容は、ボトムプレート（前）、ボトムプレート（後）、ラインデカールA、ラインデカールB、マフラーデカール、ジョイントパーツ

 
エグゾーストパイプにジョイントを取り付ける。


アンダーパネル裏面にボトムプレート（前・後）を取り付ける。


メインボディにリアウイングを取り付ける。
徐々にマシンが完成に近付きます。


エンジンカウルを装着。
パーツの反りが正常な位置に合わず、パーツを暖めながら形状を修正。


フロントウイングを取り付け。
ここまで来ると、ほぼ完成の状態に。

で、ここからの作業が・・・・・

ボディパーツの各部にラインデカールを貼っていきます。

プラモデルの作業台の上に置いて、チマチマとデカール貼りです。


フロントノーズは、デカールに柔軟性を持たせるマークソフターを使ってボディの曲面に馴染ませます。
ノーズのデカールが貼り終ると、フロントウイングのアッパーウイングを取り付けてます。

最近は歳のせいか手元が見えにくくなり、細かい作業がし辛いです。
この手の作業は拷問に近いです。
レースカーのプラモデルは億劫になりそう・・・・　（って最近はプラモ作りは全然ですけど）


アッパーボーダーウイングを取り付け。



前後のタイヤを回転方向に気を付けながら装着。


アンテナ、キルスイッチを取り付けて・・・・・


ついに・・・・　完 成！


シルバーストーンのコース図が描かれたクロス（読者特典）の上に置いてみました。
奥の備品は、全て読者特典のＬ・ハミルトンのヘルメット（スタンド含）、ＭＰ４-２３ステアリング、同スケール・レインタイヤセットです。


今号の読み物
・マクラーレンの名車：マクラーレンＭ７Ｃ（1969）
・レースの軌跡　　　：２０１０　トルコＧＰ（イスタンブール）
・Ｆ１テクノロジー　：燃料とオイル
・レースの主役たち　：マクラーレンのプライベーター
・Ｆ１サーキット　　：ペドラルベス（スペイン）



ディスプレイラックに飾ってみました。

ギリギリのサイズです。
上のフェラーリとロータスのＦ１は1/12スケール。
下のミニカーは、主に1/43スケール。
更に下のプラモデル完成品は1/24スケールです。
それからすると、このマクラーレンＭＰ４－２３の大きさがよく分かります。


と言う事で、このシリーズ完結です。

長い間、お付き合いいただき、ありがとうございました。

暫く、このシリーズはいいです。【爆】