ニュース映像「国産キャブコン横転事故」

高速道路でキャンピングカー横転　TBS NEWS - 21日 16時19分 -
（放送局系ネットニュースへ配信される動画及びニュース記事のリンクは、リンク元に因り早々に終了されます）

高速道路でキャンピングカー横転

　カメラは事故の瞬間を捉えていました。

　白い煙を吐きながら走るキャンピングカー。右へ左へ蛇行し始めた次の瞬間。左側を走るトラックとぶつかった後、弾みで中央分離帯にも衝突し、横転しました。

　事故は、今月１７日の夕方、愛知県豊田市の伊勢湾岸自動車道で発生。警察は、後ろのタイヤが破裂した「バースト」が事故の原因とみて調べています。

　キャンピングカーを運転していた５０代の男性を含め、事故によるけが人はいませんでした。

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高速道路でキャンピングカー横転　(ＪＮＮニュース）


元動画はYouTubeらしい？

【ドラレコ】キャンピングカーが横転大事故 伊勢湾岸道にて 2020-01-17【大事故】



この動画の国産キャブコンはバンテック製ZIL521最終モデルの様だ。最終型では無いが我が家もZIL521初期モデルに７年間乗っていたので他人事とは思えない。

右後輪がバーストしてホイールが接地した瞬間に後軸側は強烈に右に行こうとするだろう。後軸側が右に行こうとすると前軸側は、勢い左に行こうとする。それをハンドル操作で押さえつけて極力直進状態を維持しつつ徐々に減速させ停車すると云うのがセオリーだが、動転したドライバーは急ブレーキを踏んでしまった様だ。それで前軸側は左に、後軸側は右に、と云う急旋回を経て左側走行中のトラックに衝突しそこで慌てて右にハンドルを切った。前軸右、後軸右で、右に横っ飛びしてしまう。中央分離帯のガードレールが無ければ右後輪を支点に右に横転していただろうが、ガードレールに衝突して左に横転した・・・のかな？なによりも、けが人が居なかった事は幸いだった。もし万が一、高速道路走行中にタイヤがバーストしたら、キャンピングカーに限らず凡ゆる自動車で急ブレーキ・急ハンドルは厳禁だ。（キャンピングトレーラーでも横転する事になる）

高速道路でのバーストは、これは国産キャブコンに限らず高速道路に於ける故障部位別事故発生率で５８.７％を占めていて、車両の問題に起因する最大の事故原因でもある。（だから、高速道路でのバーストは国内４万台しか無い国産キャブコンだけの問題では無い。キャンピングカー以外も含まれる車種別区分その他の事故比率が4%であり総数も少なく、又、当事者・関係者以外は国産キャブコンのバースト事故比率が統計上多いと問題にはしていない。発覚した貨物車45%乗用車25%と比べて割合的に多い訳では無いのだろう？私自身は高速道路上で４回タイヤバーストの経験が有る大馬鹿者だが総てキャンピングトレーラーでの事だった。私の目撃例ではキャンピングカー１台と貨物車普通乗用車数限りなく多数であり、単にニュース題材として面白いからなのだろう）

これを防止する為には、始業前点検としてタイヤの外観点検（亀裂や損傷、タイヤ溝、片摩耗等の目視点検）と空気圧計に依るタイヤ空気圧管理以外の方策しか無いだろう。統計データーとして割合は存在しないが、タイヤバーストは整備不良・点検不良に因らず道路上の落下物に起因する場合も相当数あるのだろう？落下物に因るバーストはほぼ避けようの無い不可抗力だ。（過去記事で書いたが、東北キャラバンの際にトンネル内でトラックが落としたグレーチングに次々と乗り上げた車が次々とバーストからスピンして行く最中をすり抜けた事がある）

唯、当記事で強調したいのは、高負荷に晒される国産キャブコンの後輪は直接的な空気圧不足に因るバースト以外にも、慢性的な空気圧不足で継続使用した事が原因とされるセパレーションバースト も挙げられる。

今回は高速道路に乗るからと空気圧を適正値に調整しても、普段から空気圧管理を怠っているとタイヤの変形や過度の発熱からトレッド面が剥がれ落ちると云うセパレーションバースト が起き易くなるそうだ。セパレーションバーストの原因とは、空気圧不足、または過負荷状態では、タイヤ側面＝サイドウォールが大きく撓む。この状態で走行すると、大きく撓む・戻るが繰り返され、トレッド部で過度の熱が発生してしまい、過度の発熱の影響によって、タイヤ構成部材間の接着力が低下し、トレッド部の剥離現象（セパレーション）が発生してしまう。剥がれたトレッド部は弾け飛んでしまいカーカスが直接接地してしまい強度不足から破裂する・・・それがセパレーションバーストだ。

又、パンクしたままある程度の長距離を走ってしまい空気圧不足走行でタイヤ内部構造に過度の負荷を与え損傷させてしまった場合もセパレーションバーストの原因に成り得る。又、更に空気圧管理を怠った中古車展示場等で長い期間に亘って潰れたタイヤを回転させず駐車しっ放しだったりするとフラットスポット（つぶれ癖）が激しくなりトレッド剥離迄悪化する事もある。そんなこんなの原因でセパレーションバーストが発生する。

セパレーションバーストを認識した上で、今回の事故動画を見直すと、右後輪の発煙からトレッド面が弾け飛びタイヤバーストを起こしホイールが接地する迄に時間が経っている点からも、セパレーションバーストが疑われる。この動画は、当にセパレーションバーストの破局的最終局面では無いかと思う。




セパレーションバーストを防止する為には、高速道路に乗らない常日頃からもタイヤの空気圧管理を怠らず、空気圧不足でタイヤに過度の変形と云う負荷を与えない（過度の発熱でタイヤ構成部材間の接着力を低下させない）事に他ならないだろう。又、パンク修理後のタイヤの再利用にも慎重であるべきだ。パンク修理後のタイヤはスペアタイヤと入れ替えて、スペアタイヤはスペアタイヤと割り切って軽負荷短時間で通常タイヤに戻すように心掛けるか？パンク修理後のタイヤは再利用しないと心に決めるか？（最近の乗用車ではスペアタイヤがオプション扱いとなり、充填剤式パンク修理キットが用意されている。私は昔人間なので搭載場所が用意されていればオプションのスペアタイヤを買うのだが娘のトヨタタンクの様にスペアタイヤの搭載場所が無い乗用車ならパンク修理キットしか選択肢が無い。この充填剤式パンク修理キットで直したタイヤは、再修理や正規のパンク修理が出来ない事は疎か臨時の応急用タイヤになってしまう。そのままタイヤの寿命と思われているスリップサインが出るまで使い続ける事をメーカーは推奨していない。つまり、パンク修理キットを使って直したタイヤは、臨時応急用タイヤになって早晩買い換えが必要になる訳だ。だから、パンク修理したタイヤはキャンピングカーでは再利用しないと決めておいたら悩む必要か無いのカモ？）


関係諸団体や販売店での告知で、高速道路でのバースト防止の為の空気圧管理の重要性は周知されているのだと思うが、実は高速道路走行時に限らず常日頃からタイヤ管理・空気圧管理を継続しておかないとセパレーションバーストと云う遅発性のバーストも起こり得るのだと云う広報も必要なのカモ知れないと思った次第。