cause?

　実は、まだ手つかずなんですキャブレター。

仕事が忙しく、あれこれ出来ない分、考えてました。
・チョークを引いている限りエンジンは始動。
・アイドリングは長くても１０秒ぐらい。
・そして不安定。
・アイドルスクリューで調節できない。
・その間にアクセルを開けると止まる。
・チョークを引きながらだとフケる。
・止まった後のプラグはガスで濡れてます。

プラグから判断するに始めはガスが濃いのかと
どんどんジェットが小さくなっていったんです。
それでもチョークを引けば始動するし
アクセルにも付いてくるので薄いのか？とも。
途中から解らなくなりました。

プラグの火が失火してるのかとも疑いましたが
（これだと、どう判断して良いものやら？）

せめてアイドリングだけでも落ち着いて欲しい。
電気系は調べるのに時間が掛かりそうなので、
取りあえず、キャブを外して点検してみました。

　各ニードルを外し、クリーナーで吹いてみますが
詰まってる様子は無し。ジェット類も．．．。
小さくしたＳＪを外そうとしたところ、
ＳＪがシッカリ締めてありませんでした。
（ほぼ２周）
こんな所が緩むなんて今まで経験有りませんから
きっと取替の時にミスったんでしょう？
（これだからシロートは．．．（笑））
そしてこれが原因で有って欲しいです。（笑）

　これが原因だと決めつけキャブを組立、車体に戻し、
明るい時に再度セッティングに励みます。




前エンジンのオイル漏れを直した方が早かったな。

対

　レガシィは実用で買った事もあり、
ちゃんと（？）屋外駐車しております。

僕の記憶では買ってから洗車したのも１度きり
なんて使われ方をしています。

幾ら汚れていても見窄らしく見えないのは
今だ新車のオーラが残っているからでしょう。

　そんなレガシィも僕の出勤時間には
バリっと凍ってて（笑）横目で見ながら
その都度気にはなっていたんですが．．．

　

　このマル２つの下には一体何があるんでしょうか？
面白かったのでつい

鈍感

　今の下請けさんは、時間にはシビアで、始まるのも早いですが終わるのも早いですね。

その会社の方針でしょうが、僕の会社にも良い刺激となってます。

と、思っているのは一部のスタッフだけみたいで…

そりゃあそうだ!
みんながみんな感じていれば、（敏感なら）いつの間にか素晴らしい会社となってますね。

重なるねぇ

　こんな僕でも一応社長なので、（笑）
今となっては珍しくもなってる「新年会」にも
参加せねばなりません。

　ところが今日は、スタッフの１人が物損事故を起こし
今だ警察署から戻ってこないので、
先方に遅れる事と必ず行く事を連絡し
事務所でスタッフの帰りを待ってます。
（一応社長なので．．．（笑））


　

三タコ

　スタッフ２名と受けた資格試験。
見事に合格者が出ませんでした。
「１人位は？」
なんて思ってましたが、それ以上上が無い資格ってのは、なかなかハードルが高いっすわ。

　この資格がなくても、どうこうなる訳ではありませんが、あれば仕事のフィールドが広がるため、欲しい資格の筆頭と言ってもいいでしょう。

　だから今年も受けるつもりです。