プリウスPHV（ZVW52） POWER MODE

2017年5月から使い始めた「プリウスPHV（ZVW52）」には、「DRIVE MODE」スイッチが付いている

プリウスPHV（ZVW35）では、「PWR MODE」だった。その前のプリウス（ZVW20）ではどうだったか記憶にない。さらに前に使用していた、エスティマ・ルシーダ、クレスタ・スーパールーセントターボ、セリカXXなどにも「PWR」スイッチが付いていた。これらは、ATのシフトポイントが変化し、エンジン回転数が高いところでシフトアップして、パワーを出していた。プリウスは、CVTなのでシフトポイントの変化でなく、EVパワー（モータ）のアシストでパワーを出していた。
プリウス（ZVW20）もプリウスPHV（ZVW35）も「PWR MODE」を選択しても、体感できる「パワー」を感じた事が無かった。

プリウスPHV（ZVW52）の「DRIVE MODE」の「PWR MODE」を初めて「スイッチオン」してみた（購入後10ヶ月目）。
メータ背景が「赤」くなり、派手な演出。

メータ背景色「赤」に納得する「アクセル・レスポンス」。アクセルを踏み込むとすぐに反応する加速。エンジンのように一息の遅れが無い。
加速も「納得」。
ドライブが「楽しい」。
トヨタさん、昔のように「0-100Km」とかの公式計測データを公開すれば良いのに。。。

最近発売されたプリウスPHV GR sportでは、スピードメータの左にタコメータが表示されるらしい。
なんでCVTのプリウスに「タコメータ」？。バカじゃ無い？と思っていたが、
「タコメータ」を付けてみたくなった。視覚的加速も十分得られそうだ。

運転するのが楽しくなるが、「エコ運転」スコアは、60以下になる。EV走行可能距離もどんどん下がる。
スタットレスタイヤを外してのドライブが楽しみ。電池容量も倍くらい欲しい。。。。