gooランキングでデートのときに彼氏に乗ってきてほしい車ランキング - goo ランキングというランキングがあったようです。
たまたま発見しました。
これを見て、まだ「スポーツカー＝カッコいい」というイメージを持っている人が多いことにホッとしました。
ウチのクルマも見事３０位にランクイン！！
（もしかしたら３０台中最下位なのかと思ったけど、「デートのとき彼女に・・・」には３０位以内にはいっていないから違うみたい。）
全体的な傾向として、女性はデートには「かっこいいクルマ」や「オシャレなクルマ」に乗ってきて欲しいんですね。
こういう傾向は昔から変わっていないね。
外車が多いのは「非現実」への憧れでしょうから、何となくわかる気がしますｗ
男に「一緒にデートしてみたい女性」というアンケートを取ったら、綺麗な女優さんが上位になるのと一緒ですねｗ
ですから、文句言ってもしょうがありませんよ、みなさん。
あくまでアンケートですからｗ
たまたま発見しました。
新着情報30件→ goo ランキング |
| デートのときに彼氏に乗ってきてほしい車ランキング |
| 1 | ポルシェ ９１１ |
| 2 | ボルボ Ｓ８０ |
| 3 | フェラーリ６１２ |
| 4 | スカイライン GT-R |
| 5 | プジョー307 |
| 6 | フェアレディ Z |
| 7 | Cクラス |
| 8 | プリウス |
| 9 | クーパー |
| 10 | ゴルフ R32 |
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これを見て、まだ「スポーツカー＝カッコいい」というイメージを持っている人が多いことにホッとしました。
ウチのクルマも見事３０位にランクイン！！
（もしかしたら３０台中最下位なのかと思ったけど、「デートのとき彼女に・・・」には３０位以内にはいっていないから違うみたい。）
全体的な傾向として、女性はデートには「かっこいいクルマ」や「オシャレなクルマ」に乗ってきて欲しいんですね。
こういう傾向は昔から変わっていないね。
外車が多いのは「非現実」への憧れでしょうから、何となくわかる気がしますｗ
男に「一緒にデートしてみたい女性」というアンケートを取ったら、綺麗な女優さんが上位になるのと一緒ですねｗ
ですから、文句言ってもしょうがありませんよ、みなさん。
あくまでアンケートですからｗ
我ながら随分遅い話題ですねｗ
というのも、ワタシ的にはあまり「嬉しい！！」って感じじゃなかったんです。
理由の一つはミハエルがリタイヤしてしまったショックが大きかったこと。
昨年や今年の前半はアロンソが強すぎておもしろくなかったんですが、ミハエルの３連勝でポイント差が縮まり、ようやくチャンピオンシップがおもしろくなってきました。
しかし、いくらミハエルが勝ってもアロンソはムカつくくらいの安定感で、まずリタイヤしないからポイント差は少しずつしか縮まらない。
そんなアロンソが今回マシントラブルで珍しくリタイヤ。
ＴＶ見てて、思わずガッツポーズですよ。
アロンソがノーポイントなら、ミハエルは２位でも一気に８ポイントを縮めて、その差は３ポイント。
これで、残りの５戦が更におもしろくなると思っていたのに、路面が乾いてくるとズルズル後退。
しかも残り３周でリタイヤですからね。
がっくり来ましたよ。
一応完走扱いになり、また、クビサの失格で８位となったので１ポイントは手にしましたが、果たしてこの結果がこの後のチャンピオンシップにどう影響するか？
注目しましょう
もう一つの理由は、よくわからないんです。
なんとなく盛り上がらないんですよねぇ～。
ホンダといっても活動の本拠地はイギリスだし、代表も日本人じゃないし、もともと「ホンダレーシング」として参戦を始めたわけでもないせいか、なーんか日本という感じがしないのもあるんでしょうね。
優勝したのはバトンだからっていうのもあるかもｗ
でも一番は何より自分が応援しているチームではないからなんでしょうね。
だから、トヨタが優勝しても殆ど盛り上がらないでしょう。
（そういえば、来年はトヨタがウィリアムズにエンジンを提供することが決まりましたが、ウィリアムズ・トヨタが本家より先に優勝しなければいいですねｗ）
スーパーアグリが優勝した時、もしくは日本人ドライバーが優勝すれば、大興奮でしょうけど。
果たしていつになるやら・・・
ちなみにホンダが（エンジンサプライヤーとしてですが）最後に優勝したのは１９９２年の１６戦オーストラリアだそうです。
優勝者はゲルハルト・ベルガー。
懐かしい名前ですね。
当時、津川さんだけが「バーガー」と呼んでいたに違和感を覚えていたことを思いだしましたｗ
というのも、ワタシ的にはあまり「嬉しい！！」って感じじゃなかったんです。
理由の一つはミハエルがリタイヤしてしまったショックが大きかったこと。
昨年や今年の前半はアロンソが強すぎておもしろくなかったんですが、ミハエルの３連勝でポイント差が縮まり、ようやくチャンピオンシップがおもしろくなってきました。
しかし、いくらミハエルが勝ってもアロンソはムカつくくらいの安定感で、まずリタイヤしないからポイント差は少しずつしか縮まらない。
そんなアロンソが今回マシントラブルで珍しくリタイヤ。
ＴＶ見てて、思わずガッツポーズですよ。
アロンソがノーポイントなら、ミハエルは２位でも一気に８ポイントを縮めて、その差は３ポイント。
これで、残りの５戦が更におもしろくなると思っていたのに、路面が乾いてくるとズルズル後退。
しかも残り３周でリタイヤですからね。
がっくり来ましたよ。
一応完走扱いになり、また、クビサの失格で８位となったので１ポイントは手にしましたが、果たしてこの結果がこの後のチャンピオンシップにどう影響するか？
注目しましょう
もう一つの理由は、よくわからないんです。
なんとなく盛り上がらないんですよねぇ～。
ホンダといっても活動の本拠地はイギリスだし、代表も日本人じゃないし、もともと「ホンダレーシング」として参戦を始めたわけでもないせいか、なーんか日本という感じがしないのもあるんでしょうね。
優勝したのはバトンだからっていうのもあるかもｗ
でも一番は何より自分が応援しているチームではないからなんでしょうね。
だから、トヨタが優勝しても殆ど盛り上がらないでしょう。
（そういえば、来年はトヨタがウィリアムズにエンジンを提供することが決まりましたが、ウィリアムズ・トヨタが本家より先に優勝しなければいいですねｗ）
スーパーアグリが優勝した時、もしくは日本人ドライバーが優勝すれば、大興奮でしょうけど。
果たしていつになるやら・・・
ちなみにホンダが（エンジンサプライヤーとしてですが）最後に優勝したのは１９９２年の１６戦オーストラリアだそうです。
優勝者はゲルハルト・ベルガー。
懐かしい名前ですね。
当時、津川さんだけが「バーガー」と呼んでいたに違和感を覚えていたことを思いだしましたｗ
このネタがわかる人は、弱オッサンですｗ
ワタシもそうですが(^^;)
ついに、ホンダ・インテグラもその歴史に幕を下ろす日が来ました。
販売が低迷し、近い将来そうなるだろうと言われてきましたが、７月末で生産中止になるようです。
ワタシが初めて欲しいと思って買った車がインテグラ（ＤＡ６）。
Ｖ－ＴＥＣの官能的なフィールは今でも忘れられません。
それに、妻と初めてデートした車でもあるので、特別な思いがあります。
それだけにちょっと残念な思いです
これでホンダのスポーツカーは「S2000」だけ。
それも販売はイマイチみたいだから、未来は明るくないです。
クルマの性能としては最高なのに・・・ね
今はスポーツカーは不人気だから、やむを得ない・・・
そうメーカーが思っているんだったら、「違うでしょ」っていいたいです。
ステップワゴンやオデッセイの爆発的なヒットにより、クルマは運転するより使うものという風にしていったのは、間違いなくホンダです。
そして、インテグラもＤＣ２は後期型がヒットしてたのに、ＤＣ５へのフルモデルチェンジで大失敗。
ようは消費者の心を捉えられなかっただけじゃん。
インプレッサやランエボもそうですけど、高性能への追求ばかりしてますけど、値段がどんどん上がってる。
雑誌では、性能ＵＰ分を考えれば安いというけど、マニア向け過ぎるんですよね。
筑波のラップタイムが速くなったとかどうとかって、別にみんながレースするわけじゃないんだから・・・
それよりも、単純にかっこよくて、欲しい！と思わせ、運転すると楽しいクルマ。
普通の人はその方が欲しいんじゃないかな？
Ｆ１に参戦するトヨタやホンダには、市販車でもミニバンとかで競争するんじゃなく、スポーツカーで競争してもらいたいものです・・・。
ワタシもそうですが(^^;)
ついに、ホンダ・インテグラもその歴史に幕を下ろす日が来ました。
販売が低迷し、近い将来そうなるだろうと言われてきましたが、７月末で生産中止になるようです。
ワタシが初めて欲しいと思って買った車がインテグラ（ＤＡ６）。
Ｖ－ＴＥＣの官能的なフィールは今でも忘れられません。
それに、妻と初めてデートした車でもあるので、特別な思いがあります。
それだけにちょっと残念な思いです
これでホンダのスポーツカーは「S2000」だけ。
それも販売はイマイチみたいだから、未来は明るくないです。
クルマの性能としては最高なのに・・・ね
今はスポーツカーは不人気だから、やむを得ない・・・
そうメーカーが思っているんだったら、「違うでしょ」っていいたいです。
ステップワゴンやオデッセイの爆発的なヒットにより、クルマは運転するより使うものという風にしていったのは、間違いなくホンダです。
そして、インテグラもＤＣ２は後期型がヒットしてたのに、ＤＣ５へのフルモデルチェンジで大失敗。
ようは消費者の心を捉えられなかっただけじゃん。
インプレッサやランエボもそうですけど、高性能への追求ばかりしてますけど、値段がどんどん上がってる。
雑誌では、性能ＵＰ分を考えれば安いというけど、マニア向け過ぎるんですよね。
筑波のラップタイムが速くなったとかどうとかって、別にみんながレースするわけじゃないんだから・・・
それよりも、単純にかっこよくて、欲しい！と思わせ、運転すると楽しいクルマ。
普通の人はその方が欲しいんじゃないかな？
Ｆ１に参戦するトヨタやホンダには、市販車でもミニバンとかで競争するんじゃなく、スポーツカーで競争してもらいたいものです・・・。
ウワサにはありましたが、遂に発表されました！
ＡＵＴＯＳＰＯＲＴ－ＷＥＢによると、スズキが2007年よりWRCに参戦することが決まったようです。
以下、ＡＵＴＯＳＰＯＲＴ－ＷＥＢから引用。
スズキが2007年8月よりSX4WRCでWRCに参戦
2月28日、スイスで行われているジュネーブモーターショーでスズキはWRCコンセプトモデルのSX4WRCを公開し、同時に2007年の8月よりWRカーでWRCに参戦することがスズキの津田紘社長から発表された。
その瞬間ショー会場は熱気に包まれた。プレスカンファレンスで壇上に立った津田社長はまず、今年3月よりヨーロッパで発売される市販車のSX4を紹介。続いて白いカバーがかけられていたSX4WRCをアンベール。「SX4WRCとともに2007年の8月からWRCに参戦する」と、力強く宣言した。マシンはもちろんWRカー。ヴィタラ（日本名エスクード）などに搭載される2Ｌ4気筒のJ20ユニットにターボチャージャーを装着して4WDターボ化すると、プロジェクトの責任者である田嶋伸博スズキスポーツ社長は語っている。マシン開発は基本的に日本で行われ、イギリスのスズキスポーツUKを出先機関として使用するようだ。なお、ドライバーのラインナップ等に関しては現段階で何も決まっていないという。
いよいよ決まったって感じですね。
まだ、詳細は決まっていないようですが、楽しみになりますねぇ。
２００７年にはシトロエンもワークス復活となるので、４ワークスの争いとなれば選手権はもっと盛り上がるでしょう。
ベース車のSX4はフィアットとの共同開発ということで、欧州車っぽい雰囲気が漂ってます。
スイフトで高い評価を受けているだけに、市販車としても楽しみですね。
ＡＵＴＯＳＰＯＲＴ－ＷＥＢによると、スズキが2007年よりWRCに参戦することが決まったようです。
以下、ＡＵＴＯＳＰＯＲＴ－ＷＥＢから引用。
スズキが2007年8月よりSX4WRCでWRCに参戦
2月28日、スイスで行われているジュネーブモーターショーでスズキはWRCコンセプトモデルのSX4WRCを公開し、同時に2007年の8月よりWRカーでWRCに参戦することがスズキの津田紘社長から発表された。
その瞬間ショー会場は熱気に包まれた。プレスカンファレンスで壇上に立った津田社長はまず、今年3月よりヨーロッパで発売される市販車のSX4を紹介。続いて白いカバーがかけられていたSX4WRCをアンベール。「SX4WRCとともに2007年の8月からWRCに参戦する」と、力強く宣言した。マシンはもちろんWRカー。ヴィタラ（日本名エスクード）などに搭載される2Ｌ4気筒のJ20ユニットにターボチャージャーを装着して4WDターボ化すると、プロジェクトの責任者である田嶋伸博スズキスポーツ社長は語っている。マシン開発は基本的に日本で行われ、イギリスのスズキスポーツUKを出先機関として使用するようだ。なお、ドライバーのラインナップ等に関しては現段階で何も決まっていないという。
いよいよ決まったって感じですね。
まだ、詳細は決まっていないようですが、楽しみになりますねぇ。
２００７年にはシトロエンもワークス復活となるので、４ワークスの争いとなれば選手権はもっと盛り上がるでしょう。
ベース車のSX4はフィアットとの共同開発ということで、欧州車っぽい雰囲気が漂ってます。
スイフトで高い評価を受けているだけに、市販車としても楽しみですね。
あ～、書く気がしないｗ
ペターは失格、アトキンソンは１１位。
これは単なる不運でしょうか？
心配ですね。。。
優勝はマーカス・グロンホルムで２連勝！
今年はホントにマーカス・グロンホルムが強い！
というよりも、去年までのプジョー３０７に問題があったんでしょうねｗ
対照的なのは、同チームのミッコ・ヒルボネン。
エンジントラブルに見舞われるなど、まだ結果が出せてません。
２位は２戦連続でローブ。
コツコツとポイントを積み重ねてます。
さすがですね。
３位にはランサーWRC05を得てエントリーした地元出身のダニエル・カールソン、４位には同じくランサーWRC05のジジ・ガリが入りました。
ただ、トップ２人とは３分の差が離れてます。
やっぱり、今年はローブ、グロンホルム、ペターの三つ巴で間違いなさそうですね。
早くペターにも争いに参加して欲しいけど・・・。
ペターは失格、アトキンソンは１１位。
これは単なる不運でしょうか？
心配ですね。。。
優勝はマーカス・グロンホルムで２連勝！
今年はホントにマーカス・グロンホルムが強い！
というよりも、去年までのプジョー３０７に問題があったんでしょうねｗ
対照的なのは、同チームのミッコ・ヒルボネン。
エンジントラブルに見舞われるなど、まだ結果が出せてません。
２位は２戦連続でローブ。
コツコツとポイントを積み重ねてます。
さすがですね。
３位にはランサーWRC05を得てエントリーした地元出身のダニエル・カールソン、４位には同じくランサーWRC05のジジ・ガリが入りました。
ただ、トップ２人とは３分の差が離れてます。
やっぱり、今年はローブ、グロンホルム、ペターの三つ巴で間違いなさそうですね。
早くペターにも争いに参加して欲しいけど・・・。
２００６年の世界ラリー選手権第一戦、伝統のモンテカルロラリーが終了しました。
ペターはレグ１序盤はタイヤ選択に苦しみ、レグ１最後のサービスへ向かうロードセクションでエンジンオイル漏れによるリタイヤ。
レグ１最終ＳＳではセカンドベストを出すなど、復調の傾向にあっただけに残念。
やはり、ジンクスは打破できませんでした。
優勝は何とフォード移籍初戦のグロンホルム。
彼にとって未舗装路以外での初勝利です。
（モンテカルロをターマックとするかどうかは別ですが）
ニューマシンの完成度も高いようですし、今年のグロンホルムは強そうですね。
ローブはレグ１でスリップし、転落、リタイヤとなりノーポイントかと思いきや、スーパーラリー規定で復活したレグ２から５分加算のペナルティをはねのける怒濤の追い上げで、何と２位を獲得しちゃいました。
彼の速さは今年も変わらないようです。
３位にはトニ・ガルデマイスター！
ワタシの期待通りの結果を残してくれました。
しかし、何より驚いたのはPCWRCクラスでの奴田原選手の優勝！
伝統のイベントで素晴らしい結果を残してくれました。
Ｐでランサーが勝ったのも久しぶりじゃないのかな？
三菱ファンは溜飲が下がる思いでしょう。
でも、三菱はここぞとばかりにこの結果をアピールしたりして。。。
さすがにそこまではしないかｗ
その他の結果は以下の通り。
2006WRC第1戦 ラリー・モンテカルロ リザルト（Top 20）
Pos ドライバー マシン クラス SSタイム ペナルティー 合計タイム 差 トップ差
1 マーカス・グロンホルム フォード・フォーカス RS WRC 06 A8 4:11'43"9 － 4:11'43"9
2 セバスチャン・ローブ シトロエン・クサラ WRC A8 4:12'45"7 － 4:12'45"7 1'01"8 1'01"8
3 トニ・ガルデマイスター プジョー307 WRC A8 4:13'07"0 － 4:13'07"0 21"3 1'23"1
4 マンフレッド・ストール プジョー307 WRC A8 4:13'26"2 － 4:13'26"2 19"2 1'42"3
5 ステファン・サラザン スバル・インプレッサ WRC 2006 A8 4:15'04"1 － 4:15'04"1 1'37"9 3'20"2
6 クリス・アトキンソン スバル・インプレッサ WRC 2005 A8 4:16'46"3 － 4:16'46"3 1'42"2 5'02"4
7 ミッコ・ヒルボネン フォード・フォーカス RS WRC 06 A8 4:18'03"4 － 4:18'03"4 1'17"1 6'19"5
8 ダニエル・ソルド シトロエン・クサラ WRC A8 4:18'59"1 － 4:18'59"1 55"7 7'15"2
9 サビエ・ポンス シトロエン・クサラ WRC A8 4:19'26"8 － 4:19'26"8 27"7 7'42"9
10 ジル・パニッツィ シュコダ・ファビア WRC A8 4:20'53"7 0'20 4:21'13"7 1'46"9 9'29"8
11 ヤン・コペッキー シュコダ・ファビア WRC A8 4:24'03"0 － 4:24'03"0 2'49"3 12'19"1
12 オリビエ・ブッリ プジョー307 WRC A8 4:25'56"7 － 4:25'56"7 1'53"7 14'12"8
13 アンドレア・アイグナー シュコダ・ファビア WRC A8 4:29'30"0 － 4:29'30"0 3'33"3 17'46"1
14 ピーター・チューン フォード・フォーカス RS WRC 04 A8 4:32'01"9 － 4:32'01"9 2'31"9 20'18"0
15 マシュー・ウィルソン フォード・フォーカス RS WRC 04 A8 4:32'45"2 － 4:32'45"2 43"3 21'01"3
16 ヘニング・ソルベルグ プジョー307 WRC A8 4:32'51"8 － 4:32'51"8 6"6 21'07"9
17 ガーレス・マクヘイル フォード・フォーカス WRC A8 4:34'21"4 0'10 4:34'31"4 1'39"6 22'47"5
18 奴田原文雄 ミツビシ・ランサーEVO9 N4 4:37'59"1 － 4:37'59"1 3'27"7 26'15"2
19 ガース・マクヘイル フォード・フォーカス WRC A8 4:38'10"4 － 4:38'10"4 11"3 26'26"5
20 フィリップ・ルー プジョー206 WRC A8 4:41'22"6 － 4:41'22"6 3'12"2 29'38"7
ペターはレグ１序盤はタイヤ選択に苦しみ、レグ１最後のサービスへ向かうロードセクションでエンジンオイル漏れによるリタイヤ。
レグ１最終ＳＳではセカンドベストを出すなど、復調の傾向にあっただけに残念。
やはり、ジンクスは打破できませんでした。
優勝は何とフォード移籍初戦のグロンホルム。
彼にとって未舗装路以外での初勝利です。
（モンテカルロをターマックとするかどうかは別ですが）
ニューマシンの完成度も高いようですし、今年のグロンホルムは強そうですね。
ローブはレグ１でスリップし、転落、リタイヤとなりノーポイントかと思いきや、スーパーラリー規定で復活したレグ２から５分加算のペナルティをはねのける怒濤の追い上げで、何と２位を獲得しちゃいました。
彼の速さは今年も変わらないようです。
３位にはトニ・ガルデマイスター！
ワタシの期待通りの結果を残してくれました。
しかし、何より驚いたのはPCWRCクラスでの奴田原選手の優勝！
伝統のイベントで素晴らしい結果を残してくれました。
Ｐでランサーが勝ったのも久しぶりじゃないのかな？
三菱ファンは溜飲が下がる思いでしょう。
でも、三菱はここぞとばかりにこの結果をアピールしたりして。。。
さすがにそこまではしないかｗ
その他の結果は以下の通り。
2006WRC第1戦 ラリー・モンテカルロ リザルト（Top 20）
Pos ドライバー マシン クラス SSタイム ペナルティー 合計タイム 差 トップ差
1 マーカス・グロンホルム フォード・フォーカス RS WRC 06 A8 4:11'43"9 － 4:11'43"9
2 セバスチャン・ローブ シトロエン・クサラ WRC A8 4:12'45"7 － 4:12'45"7 1'01"8 1'01"8
3 トニ・ガルデマイスター プジョー307 WRC A8 4:13'07"0 － 4:13'07"0 21"3 1'23"1
4 マンフレッド・ストール プジョー307 WRC A8 4:13'26"2 － 4:13'26"2 19"2 1'42"3
5 ステファン・サラザン スバル・インプレッサ WRC 2006 A8 4:15'04"1 － 4:15'04"1 1'37"9 3'20"2
6 クリス・アトキンソン スバル・インプレッサ WRC 2005 A8 4:16'46"3 － 4:16'46"3 1'42"2 5'02"4
7 ミッコ・ヒルボネン フォード・フォーカス RS WRC 06 A8 4:18'03"4 － 4:18'03"4 1'17"1 6'19"5
8 ダニエル・ソルド シトロエン・クサラ WRC A8 4:18'59"1 － 4:18'59"1 55"7 7'15"2
9 サビエ・ポンス シトロエン・クサラ WRC A8 4:19'26"8 － 4:19'26"8 27"7 7'42"9
10 ジル・パニッツィ シュコダ・ファビア WRC A8 4:20'53"7 0'20 4:21'13"7 1'46"9 9'29"8
11 ヤン・コペッキー シュコダ・ファビア WRC A8 4:24'03"0 － 4:24'03"0 2'49"3 12'19"1
12 オリビエ・ブッリ プジョー307 WRC A8 4:25'56"7 － 4:25'56"7 1'53"7 14'12"8
13 アンドレア・アイグナー シュコダ・ファビア WRC A8 4:29'30"0 － 4:29'30"0 3'33"3 17'46"1
14 ピーター・チューン フォード・フォーカス RS WRC 04 A8 4:32'01"9 － 4:32'01"9 2'31"9 20'18"0
15 マシュー・ウィルソン フォード・フォーカス RS WRC 04 A8 4:32'45"2 － 4:32'45"2 43"3 21'01"3
16 ヘニング・ソルベルグ プジョー307 WRC A8 4:32'51"8 － 4:32'51"8 6"6 21'07"9
17 ガーレス・マクヘイル フォード・フォーカス WRC A8 4:34'21"4 0'10 4:34'31"4 1'39"6 22'47"5
18 奴田原文雄 ミツビシ・ランサーEVO9 N4 4:37'59"1 － 4:37'59"1 3'27"7 26'15"2
19 ガース・マクヘイル フォード・フォーカス WRC A8 4:38'10"4 － 4:38'10"4 11"3 26'26"5
20 フィリップ・ルー プジョー206 WRC A8 4:41'22"6 － 4:41'22"6 3'12"2 29'38"7
AUTOSPORT-WEBによると、スバル（STI）が新井さんのWRカードライブをサポートすることを明言したようです。
日本モータースポーツ記者会主催のJMSモータースポーツナイト会場でスバル側から出席した松本氏は「9月のラリージャパンでは、新井をWRカーで走らせる方向で調整を進めている。そのためPWRCのノミネートからラリージャパンは外してある」と話したそうです。
スバル側がはっきりと話したということですから、新井さんが日本でWRカー乗ることはもう決定的と見ていいでしょう！
今から楽しみですね(^^)v
日本モータースポーツ記者会主催のJMSモータースポーツナイト会場でスバル側から出席した松本氏は「9月のラリージャパンでは、新井をWRカーで走らせる方向で調整を進めている。そのためPWRCのノミネートからラリージャパンは外してある」と話したそうです。
スバル側がはっきりと話したということですから、新井さんが日本でWRカー乗ることはもう決定的と見ていいでしょう！
今から楽しみですね(^^)v
今頃ですが、新年初投稿ですｗ
あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。
年が明け早々、１月２０日から世界ラリー選手権（ＷＲＣ）の２００６年シーズンが開幕します。
何か、２００５年シーズンが終わったばかりだと思ってたんですが、あっという間です。
それもそのはず、２００５年１１月１３日にラリー・オーストラリアで２００５年シーズンを終えてから僅か２ヶ月しか経っていないんですねｗ
開幕戦は伝統のモンテカルロ。
エントリーリストが発表されました。
主要エントリーリストは以下の通り。
第74回ラリー・オートモービル・モンテカルロ 主要エントリーリスト
1 セバスチャン・ロウブ Kronos Total Citroen World Rally Team シトロエン クサラ WRC（M1）
2 クサビエ・ポンス Kronos Total Citroen World Rally Team シトロエン クサラWRC（M1）
3 マーカス・グロンホルム BP Ford World Rally Team フォード フォーカスWRC06（M1）
4 ミッコ・ヒルボネン BP Ford World Rally Team フォード フォーカスWRC 06（M1）
5 ペター・ソルベルグ Subaru World Rally Team スバル インプレッサWRC 2006（M1）
6 ステファン・サラザン Subaru World Rally Team スバル インプレッサWRC2006（M1）
7 マンフレッド・ストール OMV Peugeot Norway プジョー307 WRC（M2）
8 ヘニング・ソルベルグ OMV Peugeot Norway プジョー307 WRC（M2）
9 マシュー・ウィルソン Stobart VK Ford フォード フォーカスWRC 04（M2）
10 ピーター・チョーエン Stobart VK Ford フォード フォーカスWRC 04（M2）
11 ジル・パニッツィ Red Bull Skoda シュコダ ファビアWRC（M2）
12 アンドレ・アイナー Red Bull Skoda シュコダ ファビアWRC（M2）
16 トニ・ガルデマイスター Astra プジョー307 WRC
17 フランソワ・デュバル First Motorsport シュコダ ファビアWRC
18 クリス・アトキンソン Subaru Australia スバル インプレッサ 05 WRC
25 ジジ・ガリ Gigi Galli ミツビシ ランサー WRC05
26 ダニエル・ソルド Daniel Sordo シトロエン クサラ WRC
33 奴田原文雄 Advan-Piaa Rally Team ミツビシ ランサー Evo IX（P）
37 ヤリ-マティ・ラトバラ Jari-Matti Latvala スバル インプレッサ WRX（P）
39 ナサール・アル-アティヤ QMMF スバル インプレッサ（P）
40 ステファノ・マリーニ Errani Team Group ミツビシ ランサー Evo VII（P）
43 ヤーセン・ポポフ OMV CEE Rally Team ミツビシ ランサー Evo VIII（P）
44 デイビッド・ヒギンス David Higgins ミツビシ ランサー Evo VII（P）
62 ヤン・コペッキー Jan Kopecky シュコダ ファビアWRC
66 リカルド・エラーニ Riccardo Errani シュコダ・オクタビア
まず注目はニューマシンをデビューさせるスバル。
昨年はニューマシンの設計に問題があり、チャンピオンを逃しただけに、パフォーマンスが注目されます。
ペター・ソルベルグもグラベルでの結果が注目されていますが、タイヤさえ良ければターマックでも好成績を収められることは、２００３年のコルシカ、カタロニアで証明しています。
彼自身もターマックは好きだと言っています。
ただ、ペターはこのイベントでは不運に襲われるというジンクスがあります。
モンテで勝てないジンクスを打破できるのか？
カギはやっぱりタイヤですね。
でも、やっぱり優勝候補筆頭は、このイベント三連覇（2003-05年）中のセバスチャン・ローブでしょう。（2002もチームのミスでペナルティを受けた為に２位でしたが、実質の優勝でしたから、四連覇といっても過言ではないでしょう）
タイヤとマシンが万全なら、誰も彼のペースについて行けないと思います。
マイナス要因は、彼のマシンが旧型のクサラＷＲＣであることでしょうか。
今年からレギュレーションが変わったことでクサラＷＲＣのパフォーマンスがどうなるのか、大注目です。
ただ、昨年もそれがハンデになるのではと言われたんですよね。。。
そしてもう一人の注目はグロンホルム。
昨年、ペター同様に観客の投げ込んだ雪で
プジョー３０７ＷＲＣでは苦しんだだけに、ニューマシンのパフォーマンス次第。
フォーカスＷＲＣ０３～０５はターマックでクサラＷＲＣと並ぶ速さを見せました。
昨年最終戦で速さを見せただけに、注目ですね。
プジョーが撤退、三菱が活動休止した影響でシートを失った、昨年のワークスドライバー達がプライベーター等から多くエントリーしています。
その中で、ワタシが個人的に頑張って欲しいなと思うのは、トニ・ガルデマイスターです。
彼は次世代のフライング・フィンとして注目されていましたが、チームに恵まれずに不遇の時代を過ごしました。
ようやく昨年フォードにてチャンスを得て、優勝こそなかったものの、多くのポディウムを得ながらチームを追われました。
過去、このイベントでは好成績を残していますし、見返す意味でも活躍してもらいたいものです。
それと、頑張ってもらいたいのは、ジル・パニッツィとジジ・ガリ。
パニッツィと地元イベントでターマック・キングの意地を見せて欲しいものです。
ガリは突然の三菱の活動休止発表でシートを失っただけに、活躍してもらいたいですね。
そう言った意味で、今年はシートを失った元ワークスドライバー達が、去年のミッコ・ヒルボネンの様にハングリーになってくるでしょうから、おもしろいシーズンになりそうです。
そして、去年はペターの低迷でラリーの記事を書く意欲を失ってしまいましたから、今年はたくさん記事が書けるようにペターには頑張ってもらい、チャンピオンを奪回して欲しい！！
あけましておめでとうございます。
今年もよろしくお願いします。
年が明け早々、１月２０日から世界ラリー選手権（ＷＲＣ）の２００６年シーズンが開幕します。
何か、２００５年シーズンが終わったばかりだと思ってたんですが、あっという間です。
それもそのはず、２００５年１１月１３日にラリー・オーストラリアで２００５年シーズンを終えてから僅か２ヶ月しか経っていないんですねｗ
開幕戦は伝統のモンテカルロ。
エントリーリストが発表されました。
主要エントリーリストは以下の通り。
第74回ラリー・オートモービル・モンテカルロ 主要エントリーリスト
1 セバスチャン・ロウブ Kronos Total Citroen World Rally Team シトロエン クサラ WRC（M1）
2 クサビエ・ポンス Kronos Total Citroen World Rally Team シトロエン クサラWRC（M1）
3 マーカス・グロンホルム BP Ford World Rally Team フォード フォーカスWRC06（M1）
4 ミッコ・ヒルボネン BP Ford World Rally Team フォード フォーカスWRC 06（M1）
5 ペター・ソルベルグ Subaru World Rally Team スバル インプレッサWRC 2006（M1）
6 ステファン・サラザン Subaru World Rally Team スバル インプレッサWRC2006（M1）
7 マンフレッド・ストール OMV Peugeot Norway プジョー307 WRC（M2）
8 ヘニング・ソルベルグ OMV Peugeot Norway プジョー307 WRC（M2）
9 マシュー・ウィルソン Stobart VK Ford フォード フォーカスWRC 04（M2）
10 ピーター・チョーエン Stobart VK Ford フォード フォーカスWRC 04（M2）
11 ジル・パニッツィ Red Bull Skoda シュコダ ファビアWRC（M2）
12 アンドレ・アイナー Red Bull Skoda シュコダ ファビアWRC（M2）
16 トニ・ガルデマイスター Astra プジョー307 WRC
17 フランソワ・デュバル First Motorsport シュコダ ファビアWRC
18 クリス・アトキンソン Subaru Australia スバル インプレッサ 05 WRC
25 ジジ・ガリ Gigi Galli ミツビシ ランサー WRC05
26 ダニエル・ソルド Daniel Sordo シトロエン クサラ WRC
33 奴田原文雄 Advan-Piaa Rally Team ミツビシ ランサー Evo IX（P）
37 ヤリ-マティ・ラトバラ Jari-Matti Latvala スバル インプレッサ WRX（P）
39 ナサール・アル-アティヤ QMMF スバル インプレッサ（P）
40 ステファノ・マリーニ Errani Team Group ミツビシ ランサー Evo VII（P）
43 ヤーセン・ポポフ OMV CEE Rally Team ミツビシ ランサー Evo VIII（P）
44 デイビッド・ヒギンス David Higgins ミツビシ ランサー Evo VII（P）
62 ヤン・コペッキー Jan Kopecky シュコダ ファビアWRC
66 リカルド・エラーニ Riccardo Errani シュコダ・オクタビア
まず注目はニューマシンをデビューさせるスバル。
昨年はニューマシンの設計に問題があり、チャンピオンを逃しただけに、パフォーマンスが注目されます。
ペター・ソルベルグもグラベルでの結果が注目されていますが、タイヤさえ良ければターマックでも好成績を収められることは、２００３年のコルシカ、カタロニアで証明しています。
彼自身もターマックは好きだと言っています。
ただ、ペターはこのイベントでは不運に襲われるというジンクスがあります。
モンテで勝てないジンクスを打破できるのか？
カギはやっぱりタイヤですね。
でも、やっぱり優勝候補筆頭は、このイベント三連覇（2003-05年）中のセバスチャン・ローブでしょう。（2002もチームのミスでペナルティを受けた為に２位でしたが、実質の優勝でしたから、四連覇といっても過言ではないでしょう）
タイヤとマシンが万全なら、誰も彼のペースについて行けないと思います。
マイナス要因は、彼のマシンが旧型のクサラＷＲＣであることでしょうか。
今年からレギュレーションが変わったことでクサラＷＲＣのパフォーマンスがどうなるのか、大注目です。
ただ、昨年もそれがハンデになるのではと言われたんですよね。。。
そしてもう一人の注目はグロンホルム。
昨年、ペター同様に観客の投げ込んだ雪で
プジョー３０７ＷＲＣでは苦しんだだけに、ニューマシンのパフォーマンス次第。
フォーカスＷＲＣ０３～０５はターマックでクサラＷＲＣと並ぶ速さを見せました。
昨年最終戦で速さを見せただけに、注目ですね。
プジョーが撤退、三菱が活動休止した影響でシートを失った、昨年のワークスドライバー達がプライベーター等から多くエントリーしています。
その中で、ワタシが個人的に頑張って欲しいなと思うのは、トニ・ガルデマイスターです。
彼は次世代のフライング・フィンとして注目されていましたが、チームに恵まれずに不遇の時代を過ごしました。
ようやく昨年フォードにてチャンスを得て、優勝こそなかったものの、多くのポディウムを得ながらチームを追われました。
過去、このイベントでは好成績を残していますし、見返す意味でも活躍してもらいたいものです。
それと、頑張ってもらいたいのは、ジル・パニッツィとジジ・ガリ。
パニッツィと地元イベントでターマック・キングの意地を見せて欲しいものです。
ガリは突然の三菱の活動休止発表でシートを失っただけに、活躍してもらいたいですね。
そう言った意味で、今年はシートを失った元ワークスドライバー達が、去年のミッコ・ヒルボネンの様にハングリーになってくるでしょうから、おもしろいシーズンになりそうです。
そして、去年はペターの低迷でラリーの記事を書く意欲を失ってしまいましたから、今年はたくさん記事が書けるようにペターには頑張ってもらい、チャンピオンを奪回して欲しい！！
三菱が撤退することが発表され、来年のＷＲＣがどうなるのか心配してましたが、シトロエンがその不安を吹き飛ばしてくれました！
なんと、シトロエン・クサラＷＲＣでマニュファクチャラー２に参戦予定だったクロノスがマニュファクチャラー１に登録されたんです。
FIAの規定ではＷＲＣは３チーム以上、５台以上のエントリーがなければ開催されないんだそうですが、これで安心ですね！
まさにビッグ・サプライズ！！
今までシトロエンはシトロエン・スポールが直轄でチーム運営してましたが、来年は「クロノス」で登録されたといいますから、チーム運営をクロノスが主体で行う様になるんでしょうね。
以前のスバルとプロドライブの関係や、現在のＭスポーツとフォードの関係の様に・・・。
なんか、ランチアがジョリークラブにチーム運営を任せたのに似てますね。
セミワークス体制かしら？
なお、この情報を知ったのはBLUE_SKY_BLOGさんの記事です。
さすがに情報が早い！
なんと、シトロエン・クサラＷＲＣでマニュファクチャラー２に参戦予定だったクロノスがマニュファクチャラー１に登録されたんです。
FIAの規定ではＷＲＣは３チーム以上、５台以上のエントリーがなければ開催されないんだそうですが、これで安心ですね！
まさにビッグ・サプライズ！！
今までシトロエンはシトロエン・スポールが直轄でチーム運営してましたが、来年は「クロノス」で登録されたといいますから、チーム運営をクロノスが主体で行う様になるんでしょうね。
以前のスバルとプロドライブの関係や、現在のＭスポーツとフォードの関係の様に・・・。
なんか、ランチアがジョリークラブにチーム運営を任せたのに似てますね。
セミワークス体制かしら？
なお、この情報を知ったのはBLUE_SKY_BLOGさんの記事です。
さすがに情報が早い！
衝撃のニュースが流れました。
三菱自動車、FIA世界ラリー選手権（WRC）のワークス活動を休止
ウワサはありましたが、まさかホントに休止することになるとは・・・
パリ・ダカは参戦を継続するとのことなので、結果が出ていないＷＲＣから撤退するのはやむを得ない判断なのかもしれません。
今年でプジョーが撤退、シトロエンもプライベーターを支援するもののワークス休止。
これで来年のワークスはスバル、フォードのみということになり、グループＡの晩年期の様な状態になってきましたね。
ＷＲカー規定は元々、グループＡがトップカテゴリーとなり、高性能４ＷＤターボ車を持たないメーカーが参戦しにくくなった問題を解決する為に作られた規定です。
しかし、技術の進歩と共にコストがメーカーを圧迫して来ています。
来年、再来年とコスト削減の為のレギュレーション変更が行われますが、大幅な変更が必要な時期かもしれません。
モータースポーツは多くの矛盾を抱えた複雑なスポーツだと思います。
ドライバーの優劣を明確にする為にはクルマの差をなるべく一定にする必要があります。
しかし、メーカーとしてはクルマやタイヤの優劣、すなわちメーカーの技術力を競うことによる宣伝効果が重大です。
特にＷＲＣの場合は、市販車ベースですし。
技術を競い合えば、コストが掛かるのはいわば必然です。
コストが大きくなれば、技術力だけでなく、財力の差が出てきます。
この矛盾の中でいかに折り合いをつけるか、それがモータースポーツのレギュレーションでは重要だと思います。
ワタシは個人的にWRカーは迫力があって大好きなんですが、ＷＲＣが継続する為にはそれがなくなることもしょうがないかなぁと思います。
同様にインプレッサSTIとランエボの技術競争にも、そろっと幕を引いた方がいいんじゃないかなぁ、なんて思います。
あまりマニアックに行き過ぎて、ホンダのタイプＲの様に結局売れない車にならなきゃいいなぁと思います。
既にかなりの高額車となりつつありますし。
三菱自動車、FIA世界ラリー選手権（WRC）のワークス活動を休止
ウワサはありましたが、まさかホントに休止することになるとは・・・
パリ・ダカは参戦を継続するとのことなので、結果が出ていないＷＲＣから撤退するのはやむを得ない判断なのかもしれません。
今年でプジョーが撤退、シトロエンもプライベーターを支援するもののワークス休止。
これで来年のワークスはスバル、フォードのみということになり、グループＡの晩年期の様な状態になってきましたね。
ＷＲカー規定は元々、グループＡがトップカテゴリーとなり、高性能４ＷＤターボ車を持たないメーカーが参戦しにくくなった問題を解決する為に作られた規定です。
しかし、技術の進歩と共にコストがメーカーを圧迫して来ています。
来年、再来年とコスト削減の為のレギュレーション変更が行われますが、大幅な変更が必要な時期かもしれません。
モータースポーツは多くの矛盾を抱えた複雑なスポーツだと思います。
ドライバーの優劣を明確にする為にはクルマの差をなるべく一定にする必要があります。
しかし、メーカーとしてはクルマやタイヤの優劣、すなわちメーカーの技術力を競うことによる宣伝効果が重大です。
特にＷＲＣの場合は、市販車ベースですし。
技術を競い合えば、コストが掛かるのはいわば必然です。
コストが大きくなれば、技術力だけでなく、財力の差が出てきます。
この矛盾の中でいかに折り合いをつけるか、それがモータースポーツのレギュレーションでは重要だと思います。
ワタシは個人的にWRカーは迫力があって大好きなんですが、ＷＲＣが継続する為にはそれがなくなることもしょうがないかなぁと思います。
同様にインプレッサSTIとランエボの技術競争にも、そろっと幕を引いた方がいいんじゃないかなぁ、なんて思います。
あまりマニアックに行き過ぎて、ホンダのタイプＲの様に結局売れない車にならなきゃいいなぁと思います。
既にかなりの高額車となりつつありますし。