渋谷駅地区 駅街区開発計画：工事進捗率４％ ２０１５年３月１７日
新宿駅と池袋駅に次いで、東京都内の西側の鉄道ターミナル駅の中では有数の規模を誇っているＪＲ・東急渋谷駅の再開発工事が始まっています。２０１４年７月現在、既に東急東横線の渋谷駅が地下化されていて、現在は東急百貨店東横店の取り壊し工事が実施されている状況です。この一大プロジェクトのコンセプトや概要をまとめてみました。
２００８年６月 東京地下鉄副都心線の渋谷－池袋間が開業。
２００８年６月 東京都と渋谷区は「渋谷駅街区基盤整備方針」を発表。
２００９年１月 「渋谷駅街区基盤整備都市計画変更（原案）のあらまし」を公表。
２０１０年１０月 「渋谷駅街区土地区画整理事業」が施行認可された。施行期間は同年度から２０２６年度までの１６年間となっている。
２０１２年４月 東急文化会館跡地に渋谷ヒカリエ開業。
２０１３年３月 東急東横線の渋谷駅高架ホームが廃止、翌日３月１３日から東横線と副都心線の相互直通運転開始。
２０１３年６月 東京都は、渋谷駅周辺地区における都市計画を決定した。
駅２階に山手線の内回りと外回りのホームを一つにまとめ、その隣に埼京線を発着させます。地上３階の銀座線ホームは渋谷ヒカリエ側に約１３０メートル移動することで、地下５階の副都心線・東急東横線との連絡性を高めます。２０２０年までには地下と地上を結ぶ「アーバンコア」と呼ばれる移動空間が誕生し、すべての乗り換えがスムーズになります。駅ホームを覆うよう新設される３棟のビルのうち、東棟は１９年、中央棟と西棟は２７年の竣工予定です。
北側から見た東棟の完成予想図です。地上４６階建てで高さは２２８．３メートルの規模となります。
北側から見た３棟の完成予想図です。直下をＪＲ渋谷駅が貫くことになります。
東棟が完成すれば、地下５階にある東急東横線の渋谷駅と地上２階にあるＪＲ渋谷駅などとの乗り換えがスムーズになるとみられます。
東棟の建設工事を先行的に行い、２０１９年度に完成します。その後、東急東横店の機能を東棟の低層階に移し、西棟と中央棟の建設が始まります。
３棟の建物や駅前広場をつなぐ多層の歩行者ネットワークを整備することになります。
整備内容の概要です。
駅施設の改良
１．旧東横線地上ホーム跡地を利用して埼京線・湘南新宿ライン（山手貨物線）ホームを山手線ホームと並列化する。また、山手線ホームも島式（１面のホームの両側に線路がある形態）に改めた上でやや北寄りに移設する。これによりＪＲ駅のホーム配置は恵比寿駅と同様となる。
２．銀座線ホームを東寄り（ＪＲ線よりも東側）へ移設し、ホームを島式化する。新たな位置は明治通りとＪＲ線の間の空間であり、狭い階段や改札が一新される。
３．山手線ホーム上の改札口が全面的に建て替えられ、広大な乗り換えコンコースが設置される。国道２４６号上部では東西広場を越えるペデストリアンデッキに連絡する。なお、現在埼京線・湘南新宿ラインホームへ連なっている連絡通路は新南改札方面への自由通路として残る模様である。
新駅ビルの建設
１．旧東横線地上ホームと東急百貨店東横店を解体した跡地を利用して新たな駅ビルを建設する。
駅前広場の改良
１．ハチ公前広場と西口バスターミナルを結ぶ車道を廃止し、自動車の通り抜けをなくす。
２．西口バスターミナルの地下にタクシー乗り場を新設し、集約する。
３．これらにより、ハチ公口・西口・東口の各広場とバスターミナルを拡大する。
歩行者動線の改良
１．駅施設や広場、駅ビルの改良により、東西を結ぶ通路の拡大、歩道や地下道の改良を行う。
２．東口側の新文化街区・新駅ビル・西口側を結ぶスカイウェイ（連絡通路）を設置し、駅周辺が谷状の地形になっているところを水平に結べるようにする。
駐車場・駐輪場の整備
１．西口地下のタクシー乗り場のさらに下に公共駐車場を整備する。
２．副都心線の駅の上に地下駐輪場を整備する。
淀橋台地や豊島台地といった広大で平坦な丘陵地帯の上に整備されている新宿駅や池袋駅、江戸城東部の大名小路跡地の平坦地に整備されている東京駅と違い、渋谷駅は、渋谷川と宇田川の二つの都市河川が合流している谷底地形の中に位置しています。駅の両側が斜面担っているので土地の制約が非常に多く、狭いスペースの中に東急東横線ホームやＪＲ山手・湘南新宿線ホーム、駅舎や百貨店、駅前広場や大通りが密集しています。この制約によって渋谷駅の中は非常に狭くて複雑な構造になっていて、利用者にとっては不便なターミナル駅となっていました。
今回の大規模な再開発工事は、こうした駅構内や周辺の複雑さを解消する目的があります。
計画建物の概要
事業主体 東京急行電鉄株式会社
東日本旅客鉄道株式会社
東京地下鉄株式会社
所 在 東京都渋谷区渋谷二丁目２３番 外
用 途 事務所、店舗、駐車場等
敷地面積 約１５，３００㎡
延床面積 約２７０，０００㎡
階数 東棟：地上４６階 地下７階、中央棟：地上１０階 地下２階、
西棟：地上１３階 地下５階
高さ 東棟：約２３０ｍ、中央棟：約６１ｍ、西棟：約７６ｍ
設計者 設計：渋谷駅周辺整備計画共同企業体（日建設計・東急設計コンサルタント・ジェイアール東日本建築設計事務所・メトロ開発）
デザインアーキテクト：日建設計、隈研吾建築都市設計事務所、ＳＡＮＡＡ事務所
予定工期 ２０１３年度～２０２７年度
開業予定 東棟：２０２０年 中央・西棟：２０２７年
ニュースリリース：ケンプラッツの特集
ついに着工、渋谷大改造の全貌 ２０１４／８／１
プレスリリース：東急電鉄他４社発表の報道資料 ２０１３年６月７日
渋谷駅周辺地区における都市計画の決定について
プレスリリース：東急電鉄他２社発表の報道資料 ２０１４年７月１７日
渋谷駅街区開発計画Ⅰ期（東棟）の工事着手について
ＪＲ山手線や湘南新宿ラインの高架橋の脇、「のんべい横丁」入口前から撮影した、東急百貨店東横店の「東館」の解体工事現場の全景です。ちょうどタンクローリーの車両が解体工事現場前から退出する場面でした。
渋谷駅の東口（宮益坂側）一帯の、非常に人通りと車の交通量が多い環境の中で解体工事が行われていて、その後は再開発工事が始まります。
東館の建物の解体工事現場を、北側から撮影しました。宮益坂側からＪＲ渋谷駅舎側へ向かって、緩やかな下り坂の地形が広がっています。
明治通りの「宮益坂下交差点」前から撮影した、東急百貨店東横店の「東館」の解体工事現場の全景です。東館の建物は全て解体されていて、見通しが良くなりました。
東急東横店の南館（現存）内の渋谷駅から東側（宮益坂側）へ向かって伸びている、東京地下鉄銀座線の鉄道高架橋を撮影しました。
東急東横店の「西館」の建物をズームで撮影しました。東館の敷地部分の再開発工事が終わった２０１８年くらいから取り壊されることになります。
解体工事中の東館の建物ですが、銀座線が通過する箇所だけは部分的に残されています。こうして眺めると、銀座線の線路や駅舎は、渋谷駅全体の再開発を考える上で「喉に刺さった魚の骨」そのものですね。
交通量が非常に多い明治通り越しに、東館の解体工事現場を撮影しました。東館の建物が無くなったことによって、ＪＲ在来線のホーム群なども見渡せるようになりました。
渋谷署前交差点に架橋されている歩道橋から明治通りを見下ろして撮影しました。明治通りの真下には、東急東横線と副都心線の渋谷駅が設置されています。
渋谷駅の東口バスターミナルの全景を見渡して撮影しました。都営バスの降車場や乗り場と、工事用の資材置き場が広場内に配置されています。
渋谷駅と渋谷ヒカリエを結ぶペデストリアンデッキ越しに、地下鉄銀座線の通り口をズームで撮影しました。
同じ場所からハチ公口前に建っている「西館」の建物をズームで撮影しました。
渋谷駅の西口バスターミナル前に建っている「南館」の建物をズームで撮影しました。
ちょうど目の前の工事用資材置き場の場所に、地上４６階・地下７階建て、高さ約２３０メートルの高層オフィスビル「東棟」が建設されることになり、低層階部分に東急東横店も入居します。
今年２０１５年１月に眺めた時よりも、工事用資材置き場が縮小されている気がします。
バスの降車スペースで駐車場の都バスの車両群を見下ろして撮影しました。
都営バスの降車スペース脇の工事用資材置き場を見下ろして撮影しました。
解体工事が終わった東館の敷地の地下部分には、新宿御苑の緑地帯を水源とする「渋谷川（隠田川）」が地下の暗渠を流れていました。今回の再開発工事によって、暗渠部分の移設作業が行われています。
渋谷駅と渋谷ヒカリエを結んでいるペデストリアンデッキをズームで撮影しました。
明治通りと、渋谷ヒカリエの低層階部分を撮影しました。
渋谷駅一帯の地図です。
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