kawasaki 650RS W3 納車時 後ろから前から上から

おもわず跨りたくなる　
小ぶりな車体。
テールライト、シートエンド、ティアドロップのタンク。
Ｚ１と共通のメーター　ブレーキ　フロントフォーク
ディスクは６５０ＲＳのみが標準でダブルディスクが奢られています。
Ｗ３は７３年から７４年まで約４３００台の生産しかありません。
相棒の登録は７５年。７４年生産でストックされたものが７５年に
登録された最終型です。

ひょいとあがったシートエンドのデザインが好きです。
ここにバックをくくりつけて、少し寒くなった峠越えなどを
するとほんとうにバイクらしいです。



フロントフォークのキャスター角度が広く、ゆったりと寝かせた角度感が
あって、このバイクの性格を物語っています。

重いものはライダーの下に低くあって、バランスがよく、
シートも低いことから、足つき性もよく、不安がありません。

フロントフェンダーの風切板は前のオーナーの好みで、取り外せないので
ヤフオクでノーマルの風切板のないものを準備してあります。
納車されたら取り替えてみましょう。
フロントフェンダーも６５０ＲＳだけの専用デザインなので貴重品です。


メーターはＺ１、Ｚ２と同じデザインですが、Ｚ２が２２０キロフルスケールに
対して６５０ＲＳは２００キロフルスケールです。
タコメータのレッドゾーンも７５００から。
出せば１８０キロは出るそうですが、エンジンが振動で空中分解しそうな感じだそうです。
このバイクは出しても１００キロまでで楽しむバイクでしょう。
ヘッドランプ上の速度警告灯（８０キロ以上で点灯）が懐かしいです。
計器はパッシングや、ハザードライトまで備わっていて、セルなしバイクにしては
豪華な装備です。

エンジンとギアが別体でその間をチーェンで駆動するので
その音が独特のヒューンというカワサキらしい音を出すそうです。

Ｗ３を選んだ理由は　シンプルな仕組みと
ティアドロップのタンク　シート　フェンダーの　個々のデザインとレイアウトが
相棒らしくとても親しみやすく、永く愛用する気持ちにさせてくれます。
電気系統はＺ２よりもさらに弱く、ボルトメーターなど管理装置もつけてやろうと思っています。
来週になるとやってきます。
楽しみです。

相棒

相棒は本州で調整中。
キャブレターの燃調キットの取り付けです。
いちおうツインキャブです。
なんとタンクの燃料コックは左右一個ずつあります。


チーェンも交換します。張りを調整中。
昔から愛用のゴールドチェーンです。
バッテリーの位置が泣かせます。


フロントフォークもオーバーホール中。
サイドカバーの紫が美しい。
オリジナル塗装でここまできれいなものは少ないと思います。
始動はキックのみ。それもニュートラルのみです。
変速は前進４速のみ。男の４段変速というそうです。
女のワタシがのるとどうなるんだろう。。


深紫のタンクカラー
オリジナルです。
エンジンはＯＨＶ624ｃｃ

今度の相棒はＫＡＷＳＡＫＩ６５０ＲＳ　Ｗ３です。
来月早々には海峡を越えてきます。
どうぞよろしくおねがいします。

いってらっしゃいＺ

２３日深夜　友人が小樽港へ運んでくれた。
夜の港に映えるＺの姿。

静かにたたずむＺ。
いってらっしゃい。
土曜日の夜には新しいオーナーが迎えにきています。
あなたの走りをみせてあげて。

バイクを離れてもう一度バイクとはと考えてみる

積乱雲と大粒の雨の本州のような八月下旬。
実車が手元から去り、すこし空間ができた感じがする。

これからのバイクとの暮らしをどうするかちょうどよい時間に充てたかった。

決めたことは
１、バイクにはまだ乗る。
曖昧なことは
２、いつまで乗る
３、体力とどう立ち向かう
４、仕事時間とバイク時間とをどう調整する。

大型で重いＺであれば２．３．はもう限界をとっくに越えていた。
ミドルクラスを選択にすることで、２、３をバーを下げ
よって１の結論を導くことができた。
もちろん、バイク仲間やメカニックのみなさまのいろいろな
バックアップあってこそです。
一人でも乗る覚悟も気持ちとして大事なこと。

バイク”選び”これらを考えて
※最後までとことん乗れるバイクであること。
この一点を起点に考えた。

では、自分にとって最後までとことんのりたい気持ちさせて
くれるバイクとは何か。

自分のバイクの原点まで、さかのぼって考えた。
原点回帰すると、見えてくるものがある。

バイクの原点はＣＢ５０、ＣＢ９０ＪＸの２機種。
そしてＣＢ３６０Ｔ、エルシノアで自動二輪車として公私に走り、
これを基礎にＺ７５０ツイン、Ｚ２へと発展している。

わたしにとってバイクは普段の足であり、毎日を共に過ごす相棒で
あったのだ。
自分の用事にも母親の買い出しにもアルバイトにも通学にも
いつも一緒だった。たまのツーリングは楽しかった。
雨でも雪でも乗り、そのあとにバイクを手入れしていたわった。
生活とバイクは同じ空気の中にあった。

他方北海道での自分のバイクライフは通勤で使ったＺ７５０ツイン以外は
ツーリング専用となっていき、改造やメンテ、走行技術に視点を置き、
自分本来の所有感から離れていった。
非日常的なバイク側と日常生活の側の自分とを行き来して、
その中で生まれる小さな違和感が少しずつ積ってきたのかもしれない感があった。

もどろう、原点に。そして楽しもう。
ならば身体的にいけるところまで乗れそうな気がしてきたのだった。

車体選びもその観点から見つめ直した。
そして自分が一番乗りたいバイクを次のバイクに
することにした。
もうこれ以降自動二輪を買うことはなかろうと思う。
これが最後の自動二輪だ。
あとは自分の眼を信じて選ぶだけ。

そうしてこのインターバルを迎えています。
しばしの間　車体から離れて　バイクを考えてみました。

新しい車両が来たら　どうせ海峡を越えてくるのだから
まだまだ慌てることもないし、のんびり接しようと思う。

そんな夏の終わりを過ごしています。

リボンを解いて

２３年間共にしたＺを手放す日が来た。
わたしのＺは１０年前から譲ってほしいと申し出ていた姫路に住む知人のご主人の
もとへ行くことになった。
西関西でまたこのＺは大切にされ走りだすことだろう。

２３日の舞鶴行きフェリーに乗せるために、今日Ｚ乗りの友人宅へ最後の自走をした。
フェリーは２３時半なので、搬送は友人にお願いした。

発寒の自宅から西野、北１条通りを山の手を過ぎ、丸山動物園を左に見ながら、幌見峠の三叉路への
ショートツーリング。
Ｚは風のように走り、ワタシは風の中にいました。

リボンを解いて、お別れをしました。


ありがとうＺ。２３年間こんなワタシとともにいてくれて。

8月4日 朝練 緑のトンネル

先日の土曜日の午後　バイク屋のおじいさんから車検合格の連絡がはいった。
早速バイクを取りにゆき、持ち帰った。
バイクそのものは何も変わりないが、車検証は"改"の字が印字されている。
まあ、これでなんの非の打ちどころなく走れるからよしとしましょう。
一月ぶりに乗るＺは大きく感じる。
見事に同調されたキャブレターとフルトランジスタの点火系は
セルに軽く触れるだけで始動する。２０年間変わらない。
Ｚ１シリンダーにスレーブも打ち替えて
ワイセコ製ドラック用７２パイピストンとＺ２クランク６６ミリ工程を組み込んだ
９２０ＣＣオーバースクエアエンジン。
ノーマルの外観とは別に
低速から力強く、鋭い吹きあがりが特徴で、不用意なアクセルワークは慎まなければならない。
もう、ワタシがパワーを活かし切って乗りこなせる車両ではないなと、ちょっと
さびしさも感じてしまった。

翌日曜日、それでもバイクが手元にあると嬉しいものだ。
なまった体を起して朝錬に飛び出した。
コースは千歳～支笏湖～札幌のベストコースだ。


千歳では航空ショーのため朝から高速が停滞しているらしく、
ひとつ手前の恵庭でおり、国道を進む。それでもやはり大停滞で
裏道に入り、ナビをたよりに進んで千歳～支笏湖線に入った。
今回ナビの音声をヘルメットに送る仕込みをつくり、これが大正解だった。
ナビにいれたＳＤカードで音楽とナビの案内が同時聞ける。

千歳～支笏湖線は今年２度目。
８月に入り緑が濃く、高く、空まで埋め尽くしそうだ。
日差しもすこし柔らかくなり、走りやすい。
このシーズンは緑のトンネルがあちこちで楽しめる。


支笏湖畔に入った。
湖のつめたさもなく、木陰が心地よい。


いつものポロピナイ駐車場でお茶を買い求め　木陰をさがして座って喉を潤した。
のんびりと身体を伸ばして、帰路に着いた。

帰りは小林峠、幌見峠とこれも気持ちがなごむ近場のコース。
排気音を抑えた回転数で滑らかな大排気量マルチエンジンを楽しめた。
４０年かわらぬＺのヒュルヒュル音がミラーにたなびいていた。