ボツ写真救済

『注意！』

今回このブログは非常にブラックなジョークを扱っています。
そういったものに忌避感、嫌悪感を抱く方はご覧頂かないでください。

万一見られた場合に嫌悪感、不愉快感を抱かれてもこちらでは責任をとりかねます。


構成が『ジョージとアーミー帽子のバカ（あのＭ４の男）』風なのは多分気のせい？



最近めっきりご無沙汰のもうふパパさん



「クリーニング屋のケンちゃんになるんだ！」といって突然の失踪から４ヶ月…。



とある日のとある街中。



「こちら『Ｍ４』、目標確認できない、オーバー」



「こちらＳＩＴ１、『Ｍ４』これでどうか、オーバー」



「こちら『Ｍ４』、視認した、移動する、オーバー」



「こちら青クロ１とエムオーティーオー、移動先の指示願う、オーバー」



「こちらＳＩＴ２、青クロ１とエムオーティーオー、こちらへの移動願う」



「こちらウン○○、青クロ１、エムオーティーオー、バックアップＯＫ」


「こちらＳＩＴリーダー、各ユニット、夜になるまで待機、夜になったら突入する」
「了解」



「こちらオーシーエッチエーとｋａｙツマ、突入準備ＯＫ、指示を待つ」


「突入！」



「ＧＯ、ＧＯ、ＧＯ。ムーブ、ムーブ、ムーブ」
「ハンズアップ！　フリーズ！」
「ゲットダウン！」
「レフトクリア！」
「ライトクリア！」


「ノーターゲット！」
「ゼア！　ゼア！」



じゃじゃーん

クラウン、タナカ、マルシンリボルバーのガスタンク位置とガスルートの違い

上からクラウン、タナカ、マルシンです。





各社の違いを見ていきます。



まずはクラウン。





機構としてはハンマー下の銀色部分、シーソーレバーがガスタンクのバルブを叩きます。
ガスルートはわかりにくいかもしれませんがチューブです。



次はタナカ。





ペガサスの特徴として『シリンダー内にガスタンクを内蔵する』ということになっていますので、見える部分でエアガンとしての部品はほとんどありません。正確にはシリンダー中央部分にガスバルブがあるので、それを叩くためにハンマーとシリンダーラッチに専用部品がついていますが見えません。

（見えるように撮ってないからとかは言っちゃダメ）



次はマルシン。





機構的にはハンマーアクションでグリップ内のガスバルブを叩くというかたちで、クラウンと同じです。
違うのはガスルートで、クラウンの場合チューブがそのままつながっていましたが、マルシンの場合はサイドプレート内蔵になっています。

一時、マルシン旧型のチーフタイプなどではこのサイドプレート上部からガス漏れが起きることもありました。

機構として違うようでもないので、パッキン厚みで対処したのかどうか…。

ここはやはり弱点のようで、長く使っているとここからガス漏れするような噂も聞いています。



なんとなく全体でみていると、基本的構造のクラウン、ガスルートを極限までなくすことにしてパワーを上げたタナカ、ガスルートを大きくすることでパワーを出したマルシン、みたいな気がしないでもないです。


コクサイは出すの忘れた…。というか全部ＮフレームなのにスマイソンというＫフレーム＆パイソンのバレルの組み合わせを混ぜるのはどうかと…。

そのうちやるかも。