今週末は、金曜に子供の高校卒業式や土曜は雨、日曜は愛犬を病院へ連れて行ったりと
バイクに乗っている時間がなかったなぁ～
さて半年ほど、さかのぼって昨年の話、２０１１年６/４（土）納車、そのままツー・・・走行２７０ｋｍ
ＢＭＷモトラッド・ミツオカの開店 １０：００ に合わせて
マルチマックスの仲間も駆けつけてくれた
以下、Ｋ１３００Ｒ Ｈｉ－Ｌｉｎｅ インプレ
もし愛機候補ならば、参考として頂ければ幸いです。
シフトアシスト（レーサーにも採用されてるヤツ）
アクセルを開けたまま、クラッチは使いません（切りません）
チェンジペダルをアップするだけでギア １→２→３→４→５→６
スムースにシフトアップするじゃな～い
⇒ これって、ホント楽チンで、長距離ツーは、もちろんのコト
通勤をも楽にしてくれて、基本的にマニュアルなので操る楽しさそのままです
ちなみにシフトダウンは、クラッチを切らないとダメです
また、シフトアップでもクラッチを使う操作では
シフトアシストは働きません・・・と取説に書いてあります
京都縦貫での加速テスト
実際は、すでに京都縦貫に乗ってたので・・・
６速、１００ｋｍ/ｈくらいからですが、興味本位で
アクセルちょこっとオープンあっと言う間に１００ｘ２
前方は、
渋滞、すぐに減速、ブレーキングもメッチャ安定
コーナリング
バイクに乗り始めて３０年
テレスコピックに慣れた我輩には、デュオレバー違和感だらけ
なんせ車体の傾きと同時に沈み込まない
旋回のキッカケが、掴めないままコーナーに入って、出て行く
こりゃ慣れるしかなし
⇒ 実際、普通に運転している分には、すぐに慣れたものの峠に関しては
感を身に付けるのに１ヶ月くらい掛かってしまった様に記憶しています
夕方、帰路では、何とか白龍号でのコーナリングのイメージも掴めて来たものの
車体を倒し切れないまま、納車初日のツーが修了
⇒ このあたりも慣れと共に素直に倒れてコーナークリアするトコあたりがＢＭＷなのか
自分では、寝かせている積りはなくても結構、傾いているとか
・・・ツー仲間談
ブレーキング（ＡＢＳ）
帰りの京都市街、ともさん抜け道道場受講中に
の後ろを走行中に急停車
前後輪ロックする事もなく、急制動なのに安定したままガッチリ停止
ハンドリング、取り回し
接地感は高く、軽過ぎず、重過ぎず・・・装備車重は、約２５０ｋｇ
取り回しは、ロー＆ロングなので、ハンドルに手を掛けて
グラブバーに手を掛けると結構、腕が広がりますが
押したり引いたりは、初動のみ力が必要だが、意外と楽チン
わざわざメインスタンドをオプションで追加したのも
センスタが、メッチャ間単に軽く掛かるから（試乗車で体感）
さて、ツーの帰りにハプニング
白龍号にエンジントラブル ・・・ 極低速でエンジンストール発生
それも数回に及ぶので、ディーラーへ
翌日、ディーラーへ行き症状を伝えると
即、ドック入り 少し時間を置いて、ドックへ行くと
白龍号が、外装外されて、ストリップ状態
ＣＰＵへケーブルが繋がれって、ＰＣと接続されてて
不具合の診断、調整を行っていた ・・・ ２１世紀の電脳バイクだったんですネ
結局、ドイツ本国へインターネットでＰＣ繋いで
ＣＰＵのソフトをファームアップ、前オーナーの時はそこまで対応してなかたらしく
時間が掛かるとの事でしたが、今回やってもらいました（若干、馬力も上がるとか）
アイドリング調整もＣＰＵ任せなので、工場へ持って行く必要あり
さらに回路基盤で電気系が制御されいる為、差込式のヒューズもありません
電気系の異常は、サーキット内で強制カット、メインキーＯＦＦ→ＯＮで復帰する仕組み
半年、乗り続けてイイ相棒に出会ったと実感
メンテナンスで、オイル交換などは、国産並みのリーズナブルな金額なんだけど・・・
一部のメンテが独特で、完全ディーラーフォロー＝高額ってのが難点かも
ポチッとヨロシクです
バイクに乗っている時間がなかったなぁ～ さて半年ほど、さかのぼって昨年の話、２０１１年６/４（土）納車、そのままツー・・・走行２７０ｋｍ
ＢＭＷモトラッド・ミツオカの開店 １０：００ に合わせて
マルチマックスの仲間も駆けつけてくれた
以下、Ｋ１３００Ｒ Ｈｉ－Ｌｉｎｅ インプレ
もし愛機候補ならば、参考として頂ければ幸いです。
シフトアシスト（レーサーにも採用されてるヤツ） アクセルを開けたまま、クラッチは使いません（切りません）
チェンジペダルをアップするだけでギア １→２→３→４→５→６
スムースにシフトアップするじゃな～い
⇒ これって、ホント楽チンで、長距離ツーは、もちろんのコト
通勤をも楽にしてくれて、基本的にマニュアルなので操る楽しさそのままです
ちなみにシフトダウンは、クラッチを切らないとダメです
また、シフトアップでもクラッチを使う操作では
シフトアシストは働きません・・・と取説に書いてあります
京都縦貫での加速テスト 実際は、すでに京都縦貫に乗ってたので・・・
６速、１００ｋｍ/ｈくらいからですが、興味本位で
アクセルちょこっとオープンあっと言う間に１００ｘ２
前方は、
渋滞、すぐに減速、ブレーキングもメッチャ安定 コーナリング バイクに乗り始めて３０年
テレスコピックに慣れた我輩には、デュオレバー違和感だらけ
なんせ車体の傾きと同時に沈み込まない
旋回のキッカケが、掴めないままコーナーに入って、出て行く
こりゃ慣れるしかなし
⇒ 実際、普通に運転している分には、すぐに慣れたものの峠に関しては
感を身に付けるのに１ヶ月くらい掛かってしまった様に記憶しています
夕方、帰路では、何とか白龍号でのコーナリングのイメージも掴めて来たものの
車体を倒し切れないまま、納車初日のツーが修了
⇒ このあたりも慣れと共に素直に倒れてコーナークリアするトコあたりがＢＭＷなのか
自分では、寝かせている積りはなくても結構、傾いているとか
・・・ツー仲間談 ブレーキング（ＡＢＳ） 帰りの京都市街、ともさん抜け道道場受講中に
の後ろを走行中に急停車 前後輪ロックする事もなく、急制動なのに安定したままガッチリ停止
ハンドリング、取り回し 接地感は高く、軽過ぎず、重過ぎず・・・装備車重は、約２５０ｋｇ
取り回しは、ロー＆ロングなので、ハンドルに手を掛けて
グラブバーに手を掛けると結構、腕が広がりますが
押したり引いたりは、初動のみ力が必要だが、意外と楽チン
わざわざメインスタンドをオプションで追加したのも
センスタが、メッチャ間単に軽く掛かるから（試乗車で体感）
さて、ツーの帰りにハプニング
白龍号にエンジントラブル ・・・ 極低速でエンジンストール発生
それも数回に及ぶので、ディーラーへ
翌日、ディーラーへ行き症状を伝えると
即、ドック入り 少し時間を置いて、ドックへ行くと
白龍号が、外装外されて、ストリップ状態
ＣＰＵへケーブルが繋がれって、ＰＣと接続されてて
不具合の診断、調整を行っていた ・・・ ２１世紀の電脳バイクだったんですネ
結局、ドイツ本国へインターネットでＰＣ繋いで
ＣＰＵのソフトをファームアップ、前オーナーの時はそこまで対応してなかたらしく
時間が掛かるとの事でしたが、今回やってもらいました（若干、馬力も上がるとか）
アイドリング調整もＣＰＵ任せなので、工場へ持って行く必要あり
さらに回路基盤で電気系が制御されいる為、差込式のヒューズもありません
電気系の異常は、サーキット内で強制カット、メインキーＯＦＦ→ＯＮで復帰する仕組み
半年、乗り続けてイイ相棒に出会ったと実感
メンテナンスで、オイル交換などは、国産並みのリーズナブルな金額なんだけど・・・
一部のメンテが独特で、完全ディーラーフォロー＝高額ってのが難点かも
ポチッとヨロシクです
