名鉄特急、ミュースカイ車両のステンレス化を唱える向きもあるが………。

昨今の名鉄特急車両とかミュースカイなど特別車を含めた編成については、今後はステンレス車体化など無塗装化にて経費を縮減すべきだとの声も某匿名掲示板では結構、出ているようだ。

もともと輸送機能を重視してきた東急は早くからステンレス車体を実用化。阪神電鉄や旧営団地下鉄、南海電鉄などがこれに続き、今やステンレスカーを持たない大手私鉄は阪急と近鉄ぐらいか。

さて、名鉄では去る2005年から3代目の3300系、3150系として本線系でもステンレスカーを本格的に採用。今も9500系、9100系として脈々と引き継がれていますね。

しかしながら、同じくECB車の特急車両、2000系や2200系は鋼製車体のまま。なぜか台車もボルスタレスです。

但し、塗装経費節減の一環として、こちらもステンレス車体化に踏み切ったらどうか？という声もとみに増えているようだ。

私自身は今のところ、賛成とも反対とも、よう言えないのだが。

ただ、名鉄線でも特に主要駅はこれからホームドア設営に迫られよう。そうなれば、2000系や2200系までも、もしかしたら車体更新あるいは取り換えの話が無きにしも非ず。特別車両の扉位置もおのずと見直されよう。

さて、名鉄側は一体、どう対処するつもりだろうか？

また、5000系については、やはり早期の走行機器、ブレーキシステムの更新、つまりECB車化の声が圧倒的みたいだ。私自身は、こちらは大歓迎。今後も残される6500系の延命にも繋がりそうだ。

なお、ごく最近は6504Fが舞木検査場入りか。どうやら、保護棒取り付けみたいだが、詳しいことは不明です。

あ、ついでに今となっては懐かしい場面をどうぞ。