PCXのSDR120クラッチキット・・・その後。

洗濯機のVベルト交換後に天気が急速に良くなりましたので、PCXのクラッチキットを交換してみました。(^○^)

まずはいつも通りにケース類を外します。



次に純正クラッチキットを取り外し、加工したSDR120クラッチキットを取り付けます。


早速試運転。(^・^)

自宅から福生市方面を廻ってグルリと一周17～18kmくらい試運転をしてきました。
クラッチイン（クラッチがハウジングに繋がる時点）の時に起きる「グググ・・・」という振動は全く無くなりました。
距離数的にもっと走るとまた出てくるかもしれませんが・・・(^^ゞ
一応、走りはスムーズになりました。しかし、純正クラッチと比較して低速域のトルクがとても弱く不満を感じてしまいました。
その反面で中速域から高速域への加速はとても軽快で、純正クラッチは重量が重いせいか？ハッキリとした違いを感じてしまいます。
私としては発進・加速時にやはりトルク感が欲しいので、また別のクラッチキットと交換してみる事にします。(^。^)
（また別のを買ったんかい！(p_-)）

今度はアドバンスプロ製「KCS-PCX05　クラッチキット」。


このクラッチキットはハウジングの内径は純正と同じ125mm。
しかし、ライニングの面積やハウジング内側の加工などにより「食いつき重視」のクラッチになっているそうです。

試してみたいので早速交換。(^^ゞ


同じように取り付けをします。



これでまた同じコースを試運転します。
純正を同じく低速域でのトルク感はあります。しかし純正と同じく中速域から高速域への加速はちょっとモタツキがあります。仕方ありませんネ。

17～18km程度の試運転ですのでまだライニングの当たりは出ていないと思います。
この「KCS-PCX05 クラッチキット」で暫く走ってみようかと思います。

クラッチが小さくなれば軽くなり、加速時のレスポンスは良くなりますが遠心力が弱くなりますので、クラッチとハウジングの密着性が弱くなるのではないでしょうか？
反対にクラッチが大きくなれば重くなり、レスポンスは悪くなりますが低速域でのトルク感は出てきます。
ちなみに「クラッチイン」のエンジン回転数はSDR120が3,500rpm前後、KCS-PCX05は3,000rpm前後でした。
純正も3,000rpm前後だったと思います。
この500rpmの差が低速域のトクル感に違いをもたらす要因にひとつなんでしょうネ。

SDR120のライニングの状態です。


何だか端っこのわずかな部分にしか接触していないようですネェ。
私の削り方が悪かったのかもしれませんが、私の予測に反してライニングの逆側が先に当たっているような感じです。(ーー;)
何ともクラッチって難しい品物です。(^^ゞ


参考データですが、各クラッチの重量と内径です。

【クラッチ本体　重量】
HONDA純正品　　　　　　　　　　　　　　1,090ｇ
カメレオンファクトリー　SDR120　　　　 623ｇ
アドバンスプロ　KCS-PCX05　　　　　　935ｇ

【ハウジング　重量】
HONDA純正品　　　　　                 830ｇ
カメレオンファクトリー　SDR120　　　 525ｇ
アドバンスプロ　KCS-PCX05　　　　　845ｇ

【ハウジング内径】
HONDA純正品　　　　　　　　　　　　　　125mm
カメレオンファクトリー　SDR120　　　110mm
アドバンスプロ   KCS-PCX05　　　　125mm


来週25日は会社の同僚たちと「原二ツーリング」を予定しておりますので、一日走ってクラッチの具合を観察してみようと思います。(*^^)v