気になる”フレーム”を選択した。
その中から、新しい”フレーム”を決めていきたい。
「あと５年ガンバル」と決めたからには、「乗る目的」を考えてみたい。
目的は、
オヤジ隊などの仲間とのライド。 年に数回のロングライドイベントへの参加。 年に数回のヒルクライム大会への参加。 年に数回のサーキットエンデューロ大会への参加。 重田サイクルクラブ走行会への参加。「乗る目的」からして、バリバリのレースで戦うような“フレーム”ではなく、長距離乗っても疲れが少ない“フレーム”が良い。
もう、５０歳代の身体は疲れとの闘い。
少しでも楽に乗りたい。
（参照：漫画“じこまん”自己漫 １巻より）
そして、
“一生モノ” という満足感を得たい。
(参照雑誌：CYCLE SPORTS 2017.1,2月号)
サイクルスポーツの雑誌記事が気になった。
(参照雑誌：CYCLE SPORTS 2017.1,2月号)
「自転車道」 ～ カーボンフレームの作り方 ～
２か月に渡っての、特集記事。
取材先は、ヨネックスの新潟生産本部。
「いかにして、ロードフレームは設計され、生産されているのか」を教えてくれる。
そもそも、現在の自転車業界は、アジアの工場があらかじめ用意しているフレームを買い取り、ブランドロゴを貼り付けてニューモデルとして発表するのが定番。そんなやり方が当たり前になってしまった自転車業界で、５年間もかけてロードフレームをゼロから真面目に作ってきたのが”ヨネックス”。
そして、２０１４年に自転車業界に参入したメーカー。
(参照雑誌：CYCLE SPORTS 2017.1,2月号)
１８ページに渡る記事を読んで感銘を受けた。
記事の一部だが、
記者の問 フレームの”しなり”とか、”しなりの戻り”も設計に織り込んでいるのですか。 技術者の答 ”しなり”と、”しなりの戻り”は、乗り味に大きく影響するので、もちろん織り込んでいます。 記者の問 アジアの工場で安く作ることは考えなかったのですか。 技術者の答 確かにコストを考えると台湾や中国が有利ですが、そこで我々が求める品質を実現できるかというと、測りかねるところがありまして、ウチが求める水準を実現できるのは、ウチの工場しかない。そういう判断です。
(参照雑誌：CYCLE SPORTS 2017.1,2月号)
この特集記事が背中を押してくれた。
多くの自転車メーカーの中で、高い精度を持った国産メーカーのフレームは
”至高の一品” 。人生最後のロードバイクに“ヨネックスのフレーム”を購入していきたい。
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■2013 KUOTA KEBEL セカンドステージへ《４》～ デュラエースが、キタ━━━(゜∀゜)━━━!!!! ～
■2013 KUOTA KEBEL セカンドステージへ《３》～ デュラエースとＤｉ２購入決定！ ～
■2013 KUOTA KEBEL セカンドステージへ《２》～ レベルアップへの、３つのプラン！ ～
■2013 KUOTA KEBEL セカンドステージへ《１》～ ＫＥＢＥＬのレベルアップを考える ～
■2012 KUOTA KEBEL 納車《５：完結》～ＮＥＷフレーム完全版 !?～
■2012 KUOTA KEBEL 納車《４》～ＮＥＷフレームは乗りづらい !?～
■2012 KUOTA KEBEL 納車《３》～ＮＥＷフレームで７キロ台に !!～
■2012 KUOTA KEBEL 納車《２》～ＮＥＷフレームで仕上がった !!～
■2012 KUOTA KEBEL 納車《１》～ＮＥＷフレームが来たぁ～!!
■2012 次のフレームを考える《４》～ＫＥＢＥＬのサイズと購入先を決めた～
■2012 次のフレームを考える《３》～KUOTA KEBEL に決めた！～
■2012 次のフレームを考える《２》～２０万円前後のフレーム選び～
■2012 次のフレームを考える《１》～自転車ハマッタら、次を目指す！～
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