Voici une continuation d'une caractéristique particulière du dialogue, c'est l'analyse et la critique des plus hauts sur la Chine, qui a été publiée sur 3 colonnes 15 pages dans WiLL ce mois-ci.
La fin de "Parrain"
Fukushima
La Chine est à l'extérieur de la rentabilité et a donné un avant-goût s'il considère stratégiquement nécessaire.
Bien que cela soit à l'origine d'un gonflement de la dette anormale en Chine, il semble qu'il envisageait d'avancer la stratégie Belt and Road avec le même sens.
Bref, ils veulent continuer à faire des bulles en élargissant le projet pétillant qui fait dans les environs et en maintenant une croissance économique immédiate.
Ils ont essayé de créer des matériaux d'approvisionnement surproduits sur le marché intérieur pour les matériaux de construction et d'absorber les chômeurs.
Mais AIIB a déjà obtenu une note Triple A de Moody's et Fitch.
Ils ne peuvent pas faire une mauvaise révision. Leurs espérances s'éloignent (rires).
Yaita
Ils n'ont guère fait de travail.
Mais ne traitant aucune entreprise à tous les états.
Fukushima
Ils sont heureux qu'ils soient heureux.
Parce qu'ils souhaitaient que les Chinois atteignent le sommet des institutions financières internationales.
Mais il est devenu une institution financière difficile dans le but de collecter des fonds par Belt and Road.
Yaita
L'obstacle de Belt and Road est le port de la ville d'Hambantota dans le sud du Sri Lanka.
Cela a été fait par prêteur.
En conséquence, Sri Lanka ne peut pas le retourner.
Dans ce cas, la Chine va le saisir.
La Chine est propriétaire du port.
S'il s'agit d'une institution financière privée, il réfléchira à la façon de le vendre plus tôt, mais je me demande si la Chine devrait y mettre un navire de guerre (rires).
Comme il en résulte un but différent des transactions économiques, des problèmes de sécurité surgiront.
Fukushima
Je suis d'accord. Le plan de Belt and Road lui-même est un concept né dans la stratégie hégémonique de la Chine.
Il y a une idée que l'hégémonie marine contrôle le monde, mais la Chine va de nouveau suivre la route.
Parce que l'Amérique est la plus forte en tant que pays d'hégémonie maritime.
La Russie est un rival en tant que pays continental, mais pour le moment, la relation Honeymoon.
Et c'est une idée que l'approche de l'Europe avec les moyens terrestres est facile à contrer l'équilibre de pouvoir avec les forces nationales maritimes du Japon et des États-Unis.
Cependant, les terrains nécessitent de l'argent pour la construction d'infrastructures, la maintenance et l'entretien sont nécessaires pour les rails et les routes.
Après tout, Belt and Road progresse également dans l'océan.
La route de la mer coïncide également avec la «stratégie du collier de perles» (expédition navale chinoise s'étendant de Hong Kong à Port Soudan), il est donc préférable d'avancer.
Ce projet se poursuit.
