トラ再走計画 ・ リアサスペンション編 （その3）リンクプレートは？

一歩進んでは、一寸（ちょっと）考える トラ再走計画。

前回（その2）、リアサスペンションのリンク比を決める大切な部品：リンクプレートが、デイトナ675 と同じではなかった事が発覚 ！

小心者オーナーは考えた。
「 そうかぁ、1’G時（乗車時）からのフリクション感はこれが原因？ 」
「 ユニットの仕様を決めるのはどっちのプレートに合わせる？」 etc ・・

でも、考えていても始まらないので次の一歩へ進んだのでした。


『 原寸大モデルで考えよう！ 』

実際に、実物大でサスペンション を作って、リンクプレートの違いでサスペンションの特性の変化を計測する事にしたのです。

主な構成部品はサイズを正確に計測し、車体側のピポット位置の配置は車両側面図と実測値から割出し、2次元で作成した部品同士はピン（針）でリンクさせたモデル。

懸案のリンクプレートは、黄色が現行のトラ仕様で、緑色がデイトナ675（ストリートトリプルも同寸）仕様。

スイングアームをサスペンションユニット伸び切りの位置から10ｍｍずつストロークさせ、その時のサスペンションユニット長を計測・記録するだけのシンプルな実験です。



『 リンクプレートによる違いは？ 』

現行トラ 仕様と デイトナ675仕様、それぞれのリンクプレートによってサスペンションユニットの動きの違いは下の表の通り。

計測はモデル誤差を考慮して 0.5 mm刻みで行なったものの、意外や意外、そんなに差は無かった事に驚きが ！ 同時に、ストロークと共ににリンク比が変わり、プログレッシブ化の程度も意外に少ない事も発見 ！

・・・ で、 どちらのプレートがより良い特性かと言えば ？
この結果を見て、すぐに選択・決定済み ！ （ 選択は秘密 ♪ ）
これで、リアサスペンション ユニットの仕様も決まり、後は発注するだけ。


でも、フリクション感の解消の為に、リンク周りに工夫を加える必要がありそうなので、また一寸考えなくては ！