原点回帰、起死回生（？） の トルクレンチ ♪

きっかけは トラ君の「レギュレーター＆レクチファイア」の修理した時。
取り外しのために リアサスペンションユニットの脱着をした後、リアタイヤの動きが悪くなった事に気付いてからです。

整備はいつもの様に、正規の順番で、トルクレンチで指定値で締めつけているのに変なのです。
そう言えば、同じように フロントサスペンションの動作も少し鈍くなっていると感じていたのです。

そこで、走行確認できる環境で、トルク値を変更しながら確認作業を繰り返せば、もっと低いトルク値が良い結果だったのです。
例えば、リアサスペンションのリンク周りは、指定値が 46 N・ｍ のところを 38 N・ｍ に。 フロントサスペンションの 三つ又アンダーブラケットのピンチボルト（フォーク固定ボルト）は 指定値が 20 N・ｍ のところを 16 N・mに。
アクスルシャフトのピンチボルトは 22 N・ｍ を 18 N・ｍにと 2割近く下げる事になったのです。（以上 KTC製トルクレンチでの設定）

（ ボルト材質は変更して潤滑方法も変更していますので、あくまでも参考例として ）

そんな作業を行なっている時、所有しているトルクレンチによっては違うトルク値になる事に気付いたのです。
当初から所有している 東日製作所（通称：トーニチ）のプリセット型トルクレンチで締め付けたボルトを、7年前から使用している 京都機械工具（通称 KTC）の同じくプリセット型のトルクレンチで確認すると、1割程度低いトルク値を示すのです。

ガレージ内で使うトルクレンチは KTC、外へ持ち運んで使うのは トーニチ として使い分けていたから困ったのです。どちらを信用すれば良いのか ？ と。
トーニチは 日本では最も信頼性の高い製品で 校正が可能な製品。 一方、KTC は 良く知られたメーカーの製品だけど 校正ができず、完全に信用しきれない部分が残るのです。

そこで決めたのです。トーニチ製の 最も基本形態のビーム式トルクレンチの購入を。
この製品の良い点は、プリセット型のディジタル方式ではなくて、アナログ方式で確認ができる点で、もちろんメーカー依頼で校正も可能です。

そして、このビーム式トルクレンチを使って、従来から持っているトルクレンチの校正をすれば、安心して正確な整備やセッティングが出来る！！ と思っているのです。
さあ、週末のガレージ、従来からのトルクレンチへの裁定は？ 楽しみのような、心配なような気持ちです。

これで、少し速くなれるかな？

ゴム製の部品は消耗品だ。
オートバイにとっては、新鮮な野菜と同じ、賞味期限がある部品だ。

代表的なゴム部品はタイヤだけど、陰に隠れているゴム部品達も忘れてはいけない。
その代表的な部品の一つが 「 ハブダンパー 」だ。

タイヤよりずっと長持ちするけど、2000 ㎞走行毎には交換したい部品だ。
「 ハブダンパー 」の期限が来ると走りのリズムが狂ってしまうのだ。

しかし、トラ君は 帰国子女。
純正部品は 国産の子達のと較べてとても高いのが悩みのタネだ。

先日も ヤマハR6 の レースベース車用部品を流用したけど相性悪く、
カワサキ各車の純正部品から探しても形状が違うなど悩みは続いていた。

そこで、窮余の策として、へたった「 ハブダンパー 」を延命する部品がこれだ。
0.2 ｍｍ 厚の焼き入れスチールベルトや 0.3ｍｍ厚のアルミ板などだ。

ただ、どちらにしても、延命策は延命策でしかない。
誰か、トラ君の 6本リブ型一体式「 ハブダンパー 」と互換性のある国産純正部品、知りませんか？