キャンカー重量測定

＜思いの外重かった！！＞

九州方面では集中豪雨が有ったようで、その影響か東海は生温かい風が強く吹いています。

気温も朝から高く、夏の到来を感じさせられる今日この頃です。

そんな今日は、ｺﾙﾄﾞﾊﾞﾝｸｽの体重測定を行って来ました。

御存じｺﾙﾄﾞﾊﾞﾝｸｽは内外装が簡素な造りですから、さぞかし軽量、スリム美人と思っていたのですが・・・

 

まぁ～体重測定と言いましても、家庭用体重計に乗せる訳にも行かないですよね。

そこで、先日庭木を剪定しますと大量の枝葉が出たのですが、一度にゴミ集積場に出す訳にも行かず、焼却場に持ち込む事にしました。

（*^_^*）

 

ﾘｱﾊﾞｹﾞｯｼﾞに積めるだけ積み、焼却場に持ち込みｺﾙﾄﾞﾊﾞﾝｸｽ、ゴミ共に大型重量計に乗るのです。

係員の人に、「後で車重を教えて」と頼みますと、「重量表示を見て行って下さい」との事。

良く見ますと、天井付近に電光掲示板が有り重量が大きく表示されていました。

(＠_＠;) 

今まで何度もゴミ持ち込みしていましたが、まったく気が付きませんでした。

(＠_＠;)

 

ゴミを降ろし帰りの重量を見ますと、何と２，９００Kg！！！！

ｼﾞｬｽﾄな重量ですが、３トン以下とは思っていましたが思いの外重いような。

 

ｱﾙﾐﾎｲｰﾙ化で１輪当り、鉄チンに比較しますと１Kg軽いのです。

このバネ下荷重が１Kg軽く成る事は、乗り心地、燃費等に大きな影響が有ります。

それもﾀｲﾔ、ﾘﾑ幅がﾜｲﾄﾞ化し、操縦安定性が大幅向上し軽量化ですからね。

 

お話が横道に逸れました。

ｺﾙﾄﾞﾊﾞﾝｸｽの状況は、何時も通りの積みぱなし寝具、ﾀｵﾙ、食器類を搭載しています。

ｶﾞｿﾘﾝは満タン、清水ﾀﾝｸは５L程度。

やはり、重量的に重い後付け装備を列挙しますと

１、１５００W　ｲﾝﾊﾞｰﾀｰ

２、１２０W　ｲﾝﾊﾞｰﾀｰ

３、３００Ahﾄﾘﾌﾟﾙｻﾌﾞ　　１００Ah　ｼﾝｸﾞﾙｻﾌﾞ

４、電子ﾚﾝｼﾞ

５、ｿｰﾗｰﾊﾟﾈﾙ　３枚　　架台

　　ｱｰﾄﾏｯｸｽ社（福島電気）ｿｰﾗｰｺﾝﾄﾛｰﾗｰ

６、BSｱﾝﾃﾅ、支柱

７、ｸﾞﾗｽﾎﾞｯｸｽ

と言う所でしょうか。

 

ﾀﾞｲﾈｯﾄ壁に貼り付けられていますｺｰｼｮﾝﾗﾍﾞﾙを見ます。

車輛総重量（赤四角印部）は、２，８７５Kgとの事です。

この車輛総重量は定員、荷物を含むと有りますから、２，９００Kgの重量はこの車輛総重量を上回っている事に成ります。

重量測定当日は運転者が１人乗っていただけですからね。

(＠_＠;)

従いまして、乗車定員が乗ったと仮定しますと

５５Kg×６人＋２，９００Kg＝３，２３０Kg

人を定員だけ乗せますと、３トンｵｰﾊﾞｰなのです。

(＠_＠;)(＠_＠;)

 

これに通常はｷｬﾗﾊﾞﾝ道具を積みますと、更に重量はUPし限りなく許容限度荷重の３，６５０Kgに近づきます。

まぁ～Kenyの場合は通常は、運転者、助手の計２名乗車ですから、ｷｬﾗﾊﾞﾝ道具を搭載し３トン丁度と言う所でしょうか。

それにしましても、やはり重かったと言わざるを得ません。

(＠_＠;)

自身のｷｬﾝｶｰ重量を目の当たりにしますと、ホント目から鱗です。

これで運転も更に優しく、ｺﾙﾄﾞﾊﾞﾝｸｽを愛おしく思う事でしょうね。

 

飛ばし屋の虫も暫くは大人しくしている事でしょう。

皆様も一度、ｷｬﾝｶｰでゴミ出しは如何でしょうか？

重量を目の当たりにしますと、無理な過積載は出来ませんから！

 

 

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夏バテのソーラーパネル

＜夏バテは人間よりｿｰﾗｰﾊﾟﾈﾙが敏感＞

昨夜は寝苦しい夜が続きました。

余りの暑さで、夜中に起き出しｴｱｺﾝｽｲｯﾁを再度入れる始末！

(＠_＠;)

完全に熱帯日本の夏が到来したようですね。

そんな今日は、ｿｰﾗｰﾊﾟﾈﾙは夏バテするとのお話です。

 

人間の夏バテは、夏の終わり頃にやって来ますが、ｿｰﾗｰﾊﾟﾈﾙは気温の上昇と共にやって来ます。

このﾃｰﾏは夏に成りますと、警鐘の意味で取り上げていますが、ｿｰﾗｰﾏﾝの皆様は対処が出来ているのでしょうか？

Kenyは１６０Wｿｰﾗｰﾊﾟﾈﾙを３枚　合計４８０Wを乗せています。

この３枚のｿｰﾗｰﾊﾟﾈﾙは、直列接合しています。

 

理由は当初、３枚のｿｰﾗｰﾊﾟﾈﾙを並列接合していたのですが、どうも夏場に成りますとｻﾌﾞの充電不足が発生したのです。

合計４８０Wのｿｰﾗｰﾊﾟﾈﾙと、アートマックス製（福島電気）MPPTｿｰﾗｰｺﾝﾄﾛｰﾗｰ搭載ですから、ある意味無敵とも言える装備なのです。

ｿｰﾗｰｺﾝﾄﾛｰﾗｰは信頼の国産機を選択しましたから、既に３年以上経過しましたが故障知らずで、せっせと充電してくれています。

にも関わらず、夏場に成りますと充電不足、特に高温時には殆ど充電しない状況に遭遇したのです。

(＠_＠;)

 

色々調べた結果、ｻﾌﾞ充電電圧が高温時に低い事が判明しました。

過去、何度かお話していますように、ﾃﾞｨｰﾌﾟｻｲｸﾙﾊﾞｯﾃﾘｰの充電電圧はｻﾌﾞ製造ﾒｰｶｰを問わず、１４．５V以上を要求します。

 

どうやら高温時には、この１４．５Vにｿｰﾗｰ充電電圧が届かないのです。

 

Kenyのｿｰﾗｰﾊﾟﾈﾙ定格は

１６０W

最大動作電圧　１７．５V

技術ﾈﾀ時は数値に間違いが有りますと、御迷惑をお掛けしますから、今回はしっかりと過去ﾌﾞﾛｸﾞ、ﾃﾞｰﾀｰを参照しています。

その所為か、記事作成には時間が掛かります。

(＠_＠;)

 

３枚のﾊﾟﾈﾙを並列接合しますと、最大動作電圧　１７．５Vに変化は有りません。

この電圧値を見て頂いただけで、ピ～～～ンと来る方はｿｰﾗｰﾏﾝ上級者かも知れませんね。

 

ｿｰﾗｰﾊﾟﾈﾙ性能検査時の温度は２５℃時に測定する決まりです。

この温度が１℃上昇しますと、０．５％効率が低下します。

 

ある日のｿｰﾗｰﾊﾟﾈﾙ表面温度　４４．２℃を示しています。

基準温度より、

４４．２℃－２５℃＝１９．２℃

１９．２℃×０．５％＝９．６％

 

約１０％の発電率が低下します。

最大動作電圧　１７．５V時に当て嵌めますと

１７．５V－（１７．５V×１０％）＝１５．７５V

 

＊最大動作電圧時には、４４．２℃時でもｿｰﾗｰﾊﾟﾈﾙは１５．７５Vを発生してくれます。

しかし、ｷｬﾝｶｰの一般的ｿｰﾗｰﾊﾟﾈﾙ搭載姿勢　水平配置と北緯３５度付近に位置します、日本に於いて太陽光のみでは最大動作電圧は発生し得ないのです。

また、送電ﾛｽ、各部接触抵抗ﾛｽ、ｿｰﾗｰｺﾝﾄﾛｰﾗｰの変換ﾛｽ等を考慮しますと、１４．５Vを切る状態に至ります。

 

このような悪条件が重なりますと、夏場のｿｰﾗｰﾊﾟﾈﾙ発電不足が発生するのです。

 

【ｿｰﾗｰﾊﾟﾈﾙ夏バテ対策】

そこで対策なのですが、複数枚ｿｰﾗｰﾊﾟﾈﾙを搭載されていますと直列接合で解決出来るのです。

 

Kenyのｿｰﾗｰﾊﾟﾈﾙ直列接合時の最大動作電圧

１７．５V×３枚＝５２．５V

直流の高電圧は感電しますと、怖いですから取扱には絶縁手袋等の保安装備を装着して下さいね。

 

最大動作電圧時の高温特性　４４．２℃時

５２．５V－（５２．５V×１０％）＝４７．２５V

 

４７．２５Vも有りますと、各部ﾛｽが少々有りましても、充分充電電圧　１４．５V～１４．７Vが確保出来ます。

また余りました電圧は、充電電流にｿｰﾗｰｺﾝﾄﾛｰﾗｰが変換してくれますから損失は無いのです。

もし、１枚ｿｰﾗｰﾊﾟﾈﾙ搭載で、最大動作電圧が１７．５V付近の場合は複数枚の搭載をお勧めします。

複数枚搭載時の接合は、直列接合ですね。

１枚で最大動作電圧　２０V以上であれば、辛うじて夏バテは回避出来るでしょう。

今日は思わぬｿｰﾗｰﾊﾟﾈﾙ夏バテのお話でした。

 

まぁ～～夏バテしますが、太陽光さえ有れば無音、無燃料で発電してくれますから、やはりｿｰﾗｰﾊﾟﾈﾙは有り難い物ですね。

さ～～～て、今日もﾆﾝﾆｸを剥かねば！

此方は人間夏バテ用です。

 

 

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暑さの中のマッタリ

＜暑い夏がやって来ました＞

今朝は朝からｴｱｺﾝのお世話に成っています。

起き出した時から、室温２７℃ですからｴｱｺﾝ無しでは居られません。

(＠_＠;)

そんな暑い中、ｻﾌﾞﾊﾞｯﾃﾘｰのｿｰﾗｰ充電の為にｺﾙﾄﾞﾊﾞﾝｸｽを連れ出しました。

まぁ～ｻﾌﾞ充電と理由を付け、ﾁｮｲﾁｮｲ乗ってしまいます。

 

ｴﾝﾄﾗﾝｽﾄﾞｱｰを開き、網戸を入れ扇風機を廻します。

扇風機はﾌﾞｩ～～ﾝと唸り声を上げながら、涼しい風を送ってくれます。

目隠しにはﾌﾞﾗｲﾝﾄﾞも降ろし、風が通り安いよう重なりを調整します。

日射しはｶﾞﾝｶﾞﾝと照り付け、ｿｰﾗｰはしっかりと発電しｻﾌﾞを充電してくれます。

扇風機はDC１２Vですから、発電量が余り充電状態を維持しています。

（*^_^*）

駐車場の４輪は出来るだけ、日陰に停めています。

そんな時でも負けずに日向に停めるのは、ｿｰﾗｰﾏﾝとしては仕方の無い所です。

 

緑もいつの間にか、濃い緑に変わっています。

ﾀﾞｲﾈｯﾄ内はﾙｰﾌで影と成り、風が抜け割と涼しく感じます。

 

気温は？と見ますと、思いの外、高温の３０℃ｵｰﾊﾞｰです。

扇風機は稼働中ですし、ﾄﾘﾌﾟﾙｻﾌﾞ電圧も１４．３V、ｼﾝｸﾞﾙｻﾌﾞ電圧　１４．０Vですから、充電電流は２．３Aと満充電の一歩手前と言う所でしょう。

 

ﾀﾞｲﾈｯﾄ内気温３０℃でも涼しく感じるのは、風が通る以上に湿度が低いのでしょうね。

因みに湿度は、約４０％でした。

ﾄﾘﾌﾟﾙｻﾌﾞ温存の為にもｴｱｺﾝは使用していません。　

更に暑く成りますと、扇風機だけでは我慢出来なく成るのでしょう・・・・

そんな中で何時もの質素弁当を頂きます。

糖質制限でご飯は少なめにするのですが、何か物足り無いのです。

お腹一杯食べていた頃が懐かしいような・・・・

しかし、高齢者の６５％は栄養不足とのﾃﾞｰﾀｰも有るようですから、肉、魚、野菜は減らす訳には行きません。

 

さ～～て、そろそろｼﾞﾑに行きましょうか？

気温は相変わらず、３０℃超えで若干上昇したような。

ｻﾌﾞも更に充電が進みました。

この週は久しぶりに、ｼﾞﾑ皆勤相当でした。

相当と言いますのは、金曜日は用事が有りｻﾎﾞﾘました。

まぁ～高齢者はﾎﾞﾁﾎﾞﾁが大切ですよね。

（*^_^*）

こんな夏場のマッタリも何時まで出来るでしょうか？

ｻﾌﾞは温存したいし、暑いのは嫌ですし・・・・・

困ったものです。

(＠_＠;)

 

 

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カムロード鉄ﾁﾝホイールのハブ径？？

＜現物測定しか有りません＞

今朝も気温がうなぎ登りです。

そんな暑いさなかですが、保管していましたｶﾑﾛｰﾄﾞ純正標準鉄ﾁﾝﾎｲｰﾙのﾊﾌﾞ径を測定しました。

(＠_＠;)

鉄ﾁﾝﾎｲｰﾙのﾊﾌﾞ径は、今までﾈｯﾄ情報を鵜呑みにしていましたが、どうやら違いが有ったようです。

 

２０１６年時点　「ﾊﾌﾞ径は重要」でのﾊﾌﾞ径　１０６．１ｍｍと記載。

https://blog.goo.ne.jp/kenycorde/e/4699762bc6b47a39707067d1be6299fd

 

２０１８年辺りのｱﾙﾐﾎｲｰﾙ記事で、何故かﾊﾌﾞ径　１０６．５ｍｍと記載しました。

まぁ～記憶での記述でしたから、間違ったようです。

お許しあれ。

 

そこで、今回は現物の鉄ﾁﾝﾎｲｰﾙのﾊﾌﾞ径を測定しました。

 

ｶﾊﾞｰを掛け大切に保管していました、鉄ﾁﾝﾎｲｰﾙです。

ｶﾊﾞｰをめくりますと、案外綺麗な顔を見せてくれました。

（*^_^*）

ﾊﾌﾞ径測定は、ﾊﾞﾙﾌﾞ位置を基準としﾎｲｰﾙﾎﾞﾙﾄ穴部及びﾎｲｰﾙﾎﾞﾙﾄ穴間中央のﾊﾌﾞ径直径をﾉｷﾞｽで測定しました。

ﾉｷﾞｽの測定ｼﾞｮｳは短く、ﾊﾌﾞ穴に届かない為、金属ﾊﾟｲﾌﾟで補助し測定としました。

 

測定箇所は合計で、４ヶ所と成りました。

 

この鉄ﾁﾝﾎｲｰﾙは、約２年３ヶ月　５万ｷﾛ走行している事をお含み置き下さい。

 

測定結果です。

 №３のみﾊﾌﾞ径は、１０６．２５ｍｍとﾎｲｰﾙﾅｯﾄ締込みによる永久変形の影響と考えられる寸法ﾏｲﾅｽが見られた。

その他の箇所は、１０６．３ｍｍが計測された。

サンプル数は１ですが、平均は１０６．２９ｍｍと成りました。

 

この計測結果から、ｶﾑﾛｰﾄﾞ純正標準鉄ﾁﾝﾎｲｰﾙ　ﾊﾌﾞ径は、１０６．３ｍｍと考えられます。

但し、公証ハブ寸法は106.2ｍｍです。

 

以下はKenyの計測値です。

ﾊﾌﾞ径は、１０６．１ｍｍでも１０６．５ｍｍでも無かったのです。

１０６，３ｍｍ時のﾊﾌﾞｸﾘｱﾗﾝｽは、半径で０．１５ｍｍ、直径で０．３ｍｍと成ります。

 

いゃ～～～、この測定結果には驚かされました。

１０６．３ｍｍ！！！　ですからね。

汗を掻いた甲斐が有りました。

（*^_^*）(＠_＠;)

 

 

次に良く有る疑問に付いてです。

ﾊﾌﾞｸﾘｱﾗﾝｽが、直径で０．３ｍｍあるとしますと、片側にﾎｲｰﾙが偏った場合は、ｸﾘｱﾗﾝｽが０．３ｍｍとなりガタガタでは無いか？と言うものです。

 

ここで、また弾性域変形、塑性域変形（そせいいきへんけい　永久変形）のお話が出て来るのです。

鉄ﾁﾝﾎｲｰﾙでｶﾑﾛｰﾄﾞをお乗りの方は、経験則でﾎｲｰﾙを外そうとしますと、ﾊﾌﾞ穴が車体側ﾊﾌﾞに干渉し外れ難い経験があろうかと思います。

力一杯ﾎｲｰﾙを引きますと、ｷｨｰｷｨｰと擦れ音を発しながらの取り外しと成ります。

 

この状態は、ﾊﾌﾞ穴が塑性変形し本来有るハズのｸﾘｱﾗﾝｽが狭く成り擦れ音が出ているのです。

ﾊﾌﾞ穴の塑性変形は、ﾎｲｰﾙﾅｯﾄの締付けﾄﾙｸ、走行に寄る荷重印加により発生します。

 

ﾊﾌﾞ穴端面と、ﾅｯﾄ座の状況です。

赤矢印部はﾎｲｰﾙのﾌﾟﾚｽ加工時に発生します、切断面と成ります。

寸法的にはこの切断面部の内径が最小と成り、写真のように強当りを呈しています。

黄色矢印部は、破断面ですから寸法は大きくなり、塗装が乗っている事からも車体側ﾊﾌﾞに当っていない事が分かります。

同じく、他の部分を見て行きます。

赤矢印部が切断面ですから、車体側ﾊﾌﾞに当り摩耗した痕跡が認められます。

この様な 当り状況がﾊﾌﾞ径全周に渡り、発生しています。

前段で申しましたように、最悪時ﾊﾌﾞｸﾘｱﾗﾝｽは０．３ｍｍと成りますが、実際のﾎｲｰﾙ締付け状態では、ﾎｲｰﾙは弾性変形しそのﾊﾌﾞ径は小さく成ります。

弾性変形部は特にﾊﾌﾞﾎﾞﾙﾄ付近が大きく、締付けられた状態ではｸﾘｱﾗﾝｽはほぼゼロ状態と考えられます。

弾性変形ですから、締付けを外しますと元の内径に一部の塑性変形部を除き戻ります。

 

従いまして、「ﾊﾌﾞ穴基準のﾎｲｰﾙ取付に於いて、ﾎｲｰﾙは動く」は揺るがないのです。

また最悪ｸﾘｱﾗﾝｽも正しいﾌｨﾃｨﾝｸﾞ、締付けﾄﾙｸ、増し締めが行われる限り問題は有りません。

まぁ～～長々とお話しましたが、今回現物測定を行いﾊﾌﾞ径が１０６．３ｍｍで有る事が判明しスッキリしました。

そんなﾎﾟｲﾝﾄを抑えたｱﾙﾐﾎｲｰﾙ化は、止められません。

勿論、鉄ﾁﾝﾎｲｰﾙ愛好も有りですよ。

工業製品はﾎﾟｲﾝﾄを抑えますと、そのように働いてくれるものです。

まぁ～昨今は海外製の中には、粗悪品も有るには有るようですから、ｷｬﾝｶｰには重量に名実共に負けない国産品をお勧めします。

 

暑く成りましたから、お出掛けもおっくうなような。

秋が今から待ち遠しいKenyでした。

 

 

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ホイールが動くとは？？？

＜ミクロの世界の出来事＞

今朝は太平洋高気圧に覆われ、朝から気温が上昇しています。

ｷｬﾝｶｰ最悪ｼｰｽﾞﾝが始まったようですね。

(＠_＠;)

まぁ～Kenyがｷｬﾝｶｰ最悪ｼｰｽﾞﾝと言いますのは、暑さで気持ち良く就寝出来ない事からそのように呼んでいます。

勿論、ｴｱｺﾝ装備、充分な電力が有りますと、この限りでは無いのですが・・・・

 

そんな今日は、ﾎｲｰﾙが動くミクロ？　マクロ？の世界のｳﾝﾁｸです。

ﾊﾌﾞﾎﾞﾙﾄにﾎｲｰﾙﾅｯﾄで締結された「ﾎｲｰﾙが動く」と言いますと、一般的には理解し難い概念かと思われます。

勿論、動くと申しましても、０．１～０．２ｍｍも動くものでは有りません。

仮に０．１ｍｍも動きますと、これはもう～～完全なﾄﾙｸﾀﾞｳﾝ、緩み状態でガタガタと呼べる水準です。

 

ｶﾑﾛｰﾄﾞの標準ﾎｲｰﾙは、御存じの鉄ﾁﾝﾎｲｰﾙですね。

写真はﾘｱﾎｲｰﾙですがﾎｲｰﾙﾅｯﾄ６個が、規定ﾄﾙｸ１２０N・ｍで締付けられ、動くﾊｽﾞが無いと思えます。

しかし、この締付けは弾性域での締結と成ります。

弾性域とはﾈｯﾄ上に沢山資料が有りますので、ここでは詳細はお話しませんが、ﾎｲｰﾙﾅｯﾄで締付けられたﾎｲｰﾙﾎﾞﾙﾄには引張力が発生し、ﾎｲｰﾙﾎﾞﾙﾄは引き延ばされています。

この状態からﾎｲｰﾙﾅｯﾄを緩めますと、発生していました引張力は開放され、ﾎｲｰﾙﾎﾞﾙﾄは元の長さ、位置に戻ります。

このような領域で締結された状態を弾性域締結と言います。

 

ﾎｲｰﾙが動く証しは、締結されていました鉄ﾁﾝﾎｲｰﾙを外し、ﾎｲｰﾙ側ﾊﾌﾞ面を見ますと一目瞭然なのです。

ﾊﾌﾞ面を更に拡大します。

車体側ﾊﾌﾞ面に当っている面は、赤丸印で示しましたごく一部で小さな面、線当りとも言える部分です。

ここでは面当りと称しますが、その面当り部分の表面は叩かれ表面組織が磨滅し光沢を帯びています。

本来、面当り部にも黒塗料が乗っていたハズですが、既に磨滅し消滅しています。

そしてﾎｲｰﾙ材料鋼板の金属部が露出しており、その表面は先程述べましたように光沢を帯びています。

一般的に金属表面がこのような光沢面を呈する場合は、何らかの硬質金属により叩かれ摩擦された場合に発生します。

 

具体的な硬質金属とは、ﾎｲｰﾙ取付面である車体側ﾊﾌﾞ面と成ります。

 

「ﾎｲｰﾙが動く」とは、このﾚﾍﾞﾙでの動きを言います。

弾性域で締結されました、構造体は締結荷重以上（各部の摩擦力含む）の荷重が印加されますと、動いてしまうのです。

 

実際のﾎｲｰﾙで考えますと

①、走行動荷重が締結荷重より大きい場合。

②、走行動荷重がﾎｲｰﾙ曲げ荷重（ﾎｲｰﾙ自体の曲げ強度、変形ﾀﾌﾈｽ）より大きい場合。

 

具体的例で見ますと、ｷｬﾝｶｰがフル積載（車重　３．５トン）で、高速道を時速１００Kmで走行中に橋等の段差に乗り上げ越した場合には、ﾎｲｰﾙ締結部には如何ほどの荷重が掛かるのでしょうか？

想像するだけでも恐ろしいのですが、日常の走行に於いては有りがちなﾊﾟﾀｰﾝなのです。

 

しかし、安心して下さい。

この様な状況も含め自動車ﾒｰｶｰは各種試験、耐久試験でその安全性は保証しています。

従いまして、ｱﾙﾐﾎｲｰﾙ化時に標準ﾎｲｰﾙの設定を崩さない事が重要に成りますから、ﾊﾌﾞ径合わせが重要なﾌｧｸﾀｰと成ります。

 

過去ﾌﾞﾛｸﾞで、ﾊﾌﾞ径は重要とのﾃｰﾏをUPしていますので参照下さい。

https://blog.goo.ne.jp/kenycorde/e/4699762bc6b47a39707067d1be6299fd

 

ﾎｲｰﾙは動くとは、一般的な概念では有り得ないですが、ミクロ、マクロの世界では動いていたのです。

 

そんな訳で、ｱﾙﾐﾎｲｰﾙ化も正しく行いますとｷｬﾝｶｰでも装着可能と成るのです。

ｱﾙﾐﾎｲｰﾙ選定、取付が正しく行こなわれましても、過積載しますと入力荷重ｵｰﾊﾞｰですからﾎｲｰﾙﾅｯﾄ緩み等の不具合に繋がる恐れは有ります。

従いまして、ｷｬﾝｶｰも乗用車も家電機器も正しく使用する事が重要ですね。

 

 

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はげみに成りますから。