ヤフオクを見るとき、私は、時々、友人のナカガワ氏のフレームが出ていないかと、探してみるのだが。
プロミネンスのクロモリフレームで、カンパエンド仕様のものがないかなと見ていると、今回は、完組状態の初期Ｃレコ仕様のものを見つけた。
手前が今回手に入れた、Ｃレコ仕様
奥のものは、普段乗っている９Ｓレコードチタニウム仕様
一部、旧Ｓレコだが、まずは手に入らないお宝、幻の最初期のデルタブレーキに、フロントチェーンホイールが、刻印クランクで、しかもどう見ても、なかなか手に入らない長い目のもののようだ。
ＦＤは、Ｓレコだが、ＲＤはＣレコ初期の刻印タイプのダブルテンションのようだ。
デルタブレーキは、過去に、2型から、5リンクタイプまで、いろいろ試して、結局、安全性から実用に耐えぬとの結論で、コバルトに変更、さらに、デュアルピボットタイプへと替えて、同時に、デュレーラーや、ハブも、Ｃレコの７速から、９速時代のものに変更した経緯がある。
一応、この９速のレコードチタニウム仕様で、私のナカガワプロミネンスは、完成していたのだが、フル刻印仕様のＣレコが組み込まれた、ナカガワプロミネンスとなると、気になるものだ。
ヤフオクの写真だけでは、なかなか解らないことも多いし、出品者のリンクをたどっての写真でも、現物を見てみないと、とてもじゃないけど、入札できるような価格ではない。
質問欄から、連絡をいれて、現物確認をさせてもらえることになった。
フレームは、私の愛車のプロミネンスと、同時期のもので、フォーククラウンも全く同型で、サイズが違うのと、私のものは、一度ナカガワでフレームレストアと同時に、リヤ幅を今風に１３０㎜に変更してもらっていることが違うだけだ。
少し私には小ぶりのフレームサイズだが、Ｃレコのディスプレー車両だと思えば、サイズはあまり気にならない。
大切なのは、デルタブレーキの年式と、クランクの長さだ。
初期の小ぶりのデルタブレーキは、効かないとの欠陥とかで、メーカーによって回収されたと噂されたもので、持っているマニアに聞いても、『あれは全くブレーキが効かないので実用にはならない』と、聞かされていたものだ。
私は、カンパがブレーキを初めて作った時に、どうしてもそれが欲しくて、当時は主流だったマファックは買わずに、安いダイヤワイマンで、長く我慢して、日本輸入第一号入荷分を、当時在籍していたＺＵＮＯＷレーシングでは手に入らなかったので、実業団チームでは敵となる大阪の友田サイクルで、関西でたった１個のみ入ったものを、手に入れた経緯がある。
当時の最初期、カンパ刻印なしブレーキセットだ。あれを持っているなら、Ｃレコデルタも、最初期分でないと意味がない。
最初期の刻印デルタが手に入るとなると、クランクも刻印タイプが必要となるが、Ｃレコの刻印クランクは、当時の主流のサイズは１６５ｍｍで、１７０ｍｍの刻印クランクは、ヤフオクではほとんど見当たらない。
今回のナカガワプロミネンスは、そのまずは手に入らない、幻と言われる最初期デルタブレーキと、少し長めの刻印クランクがついているように、写真からもわかるのだ。
オーナーは、私の現車確認の気持ちに、快く、答えてくれた。
オークションの締め切りの日にちもあるので、１日も早く現物確認したかった。
明日明後日にでもという私の希望に、出品者は答えてくれた。
オークションは、私の知る限り、一度は流れている。
自転車というもので、一般からすると、びっくりするくらい高価なロードレーサーだが、ナカガワ、プロミネンスというフレームに、刻印Ｃレコードとなると、今後、何年待っても出てくるかどうかも分からない。
自宅を出発するときに、私の理性はもうすっかりなくなっていた。
先日から、２４０Ｚの公売オークションが、びっくりするほどの高値で、飛んで行ってしまったし、友人から頼まれて、ＧＴＶ６を仕入れしてしまったし、自分用にも欲しかった、Ｘ１／９は、予定外の価格になって、飛んで行ってしまったし。とにかく、ここの所、理性のなくなることばかりが続いていた。
自宅をでて、高速に乗る前に、銀行に寄っていた。
希望のものだったら、何とか手に入れようとの気持ちからだ。オークションは一度流れている。あとは出品者の気持ち次第。
出品者宅について、びっくりした。
同業者だった。（当方と違って、ドイツ車だけど）
どうも、クルマやする人間は、ロードレーサーが好きな人が多いようで、工場の一角には、コルナゴなどの超高級ロードレーサーが並んでいた。
オーナーの好みからすると、このナカガワプロミネンスは、すこし、方向が違うらしくて、出品したようだ。（価格も違うけれど）
これだけのお宝パーツがついていても、実用には使えない性能なので、手放すのだろうが、私にすれば、実用は、いま乗っている９Ｓプロミネンスがあるし、まったく同じ銘柄のフレームで、まったく同じ色のフレームならば、１台は展示用で、状態が良ければ全く問題なし。
現物のコンディションは、十二分に良い品だった。
同業者のヨシミ、同じ趣味仲間のヨシミ。
すこし、お願いもして、即決で譲ってもらうことになった。
（実は、お会いする前に、私のメールから、なにか感じたのだろうか、朝一番に、オークションの出品は、取り消していたらしい）
多分乗ることはないだろう。（このブレーキでは乗れない）
あと少し、Ｓレコパーツがついているところがあるので、それを手持ちのＣレコパーツと交換して、ディスプレイロードレーサー完成だ。（床の間レーサー）
ひょっとしたら、今普段乗りしている９Ｓ仕様が、私には少し、フレームサイズが大きいし、今の時代は、Ｓレコ時代のころより、二回りほど、サイズの小さなフレームを使うのが主流となっているので、フレームを入れ替えるかも。
Ｃレコデルタブレーキは、大きめのフレームのほうが、良く似合うし、実用上も、ワイヤーの取り回しなどで有利なようだし。
ただ、組み替えるのなら、リヤーのツメの幅が違うので、また、ナカガワワークスに持ち込んで、リヤー幅修正とともに、全塗装、錆止め対策のテクティル処理をしなければならないので、面倒かなと。。。。。。。。。
Ｓレコパーツも余ってくるし、Ｓレコ仕様も、また作るか。。。。
ただし、Ｓレコ仕様作るなら、年代から言って、旧ヘッドマーク、旧デカールのＺＵＮＯＷで、フレーム職人は、キングが良かったころの名人、西埜さんか中川氏がＺＵＮＯＷで作っていたころのものに限るし、間違っても、蔭山氏の手のものは、いらないし、今思うと、旧工場が、手つまりになった時に、手放した、あのＳレコ仕様のフレームが惜しまれる。
フレームって奴は、どこのブランドのものかではなく、実際に誰が、そのフレームに火を入れた職人かで、値打ちが百倍も２百倍も変わる。
デザインで有名になったころのブランドのものや、職人が変わって、ヘッドマークも変わったようなフレームは、私にすれば値打ちがないのだ。
今まで、私が中学生のころ手に入れたクロモリのオーダーフレーム以降、手にしたフレームは、ブランド名こそ、ショップの名だったり、ズノウだったり、ノーマークだったりするが、選手時代に使ったすべてのフレームが、名人、西埜さんの手になるものばかりだった。
関西の有名ショップのオーダーフレームは、すべてと言っていいほど、西埜さんの作ったフレームだったから、私がズノウチームにいた時代でも、西埜さんが作ってくれたもの以外は乗る気がしなかったのだ。
その点、ナカガワブランドは、中川氏本人が職人なので、安心ができるのだ。
