広島へのお嫁入りが決定！
ちょっと寂しさもあるが、次期オーナーに可愛がられる事を願う
性懲りも無く、今日もバラす（笑）。
久々に登場のKTC製スプリングコンプレッサー。
簡単に、なおかつ安全に作業が出来る優れもの！
ネジ式車高調な方々には無用の長物。
今日の変更はCリングを１段下げて車高ダウン＆プリロードダウンで乗り心地重視の車高短を狙う。
都合により、短時間の試走となったが、乗り心地は若干改善。
性能は試せず。
フロント下がりのスタイルも水平に近くなった。
コレでリップも擦りにくくなる？
夕食後、長期放置プレイだったニスモのプラグ、インジェクター配線と足廻りを戻してLab外に移動。ここまでで相当疲れる 
次にミラターボにTE-37を履かす。
ここからが本日の本題。
19時に到着したスイフトスプリング。
8k、ID65（内径65mm）、全長200mm。
コレをリアに入れてみる。
圭オフィスをバラす・・・・・・が！
緑のスプリングの内径が60mmな罠・・・・・＿|￣|○
圭オフはそのまま得意の放置プレイ・・・・
このまま元に戻すのも悔しいし、ジャジャ馬状況がガマンの限界に達していたので、急遽元のOHLINS＋EIBACH pro-kitを装着。
リアは若干車高が上がり、理想の前下がりのフォルムとなってとりあえずテストコースで試走。
フロントの入りは圭オフ＋クスコアッパーでかなり良い状況になっている。跳ねまくっていたリアは収まりが良くなり、コントロール性、乗り心地も改善される。フロントはもう少しバネレートを下げたい気分！
フロント用にID60を物色中・・・・今度は間違いナイ！
32はフロントにショートストロークを入れてもさほど問題は発生しないが、リアはノーマルストロークほうが接地感が高いように感じるが、実際はどーなんだろ？
次にミラターボにTE-37を履かす。
ここからが本日の本題。
19時に到着したスイフトスプリング。
8k、ID65（内径65mm）、全長200mm。
コレをリアに入れてみる。
圭オフィスをバラす・・・・・・が！
緑のスプリングの内径が60mmな罠・・・・・＿|￣|○
圭オフはそのまま得意の放置プレイ・・・・
このまま元に戻すのも悔しいし、ジャジャ馬状況がガマンの限界に達していたので、急遽元のOHLINS＋EIBACH pro-kitを装着。
リアは若干車高が上がり、理想の前下がりのフォルムとなってとりあえずテストコースで試走。
フロントの入りは圭オフ＋クスコアッパーでかなり良い状況になっている。跳ねまくっていたリアは収まりが良くなり、コントロール性、乗り心地も改善される。フロントはもう少しバネレートを下げたい気分！
フロント用にID60を物色中・・・・今度は間違いナイ！
32はフロントにショートストロークを入れてもさほど問題は発生しないが、リアはノーマルストロークほうが接地感が高いように感じるが、実際はどーなんだろ？
訳あって、NISMOのコンプレッションを測定。
コンプレッションゲージはLEGさんからの借りもの。アストロ製。
測定はアクセル全開、クランキングはキュル･キュル･キュル･キュル･キュルと5回させて針の上昇が止まるまで実施し、ホールドされた値を読む。
健康診断結果：
1番 10.8kg/c㎡
2番 10.6kg/c㎡
3番 10.5kg/c㎡
4番 10.8kg/c㎡
5番 10.5kg/c㎡
6番 10.6kg/c㎡
冷間時で長期放置エンジンとしては良好なデータ。
暖機してから測定すれば、更に上がる悪寒。
ウォーターポンプも交換跡があり、このまま楽しめそう（笑）。
コンプレッションゲージはLEGさんからの借りもの。アストロ製。
測定はアクセル全開、クランキングはキュル･キュル･キュル･キュル･キュルと5回させて針の上昇が止まるまで実施し、ホールドされた値を読む。
健康診断結果：
1番 10.8kg/c㎡
2番 10.6kg/c㎡
3番 10.5kg/c㎡
4番 10.8kg/c㎡
5番 10.5kg/c㎡
6番 10.6kg/c㎡
冷間時で長期放置エンジンとしては良好なデータ。
暖機してから測定すれば、更に上がる悪寒。
ウォーターポンプも交換跡があり、このまま楽しめそう（笑）。
Lab前の畑から雪が消えて1週間。
2年前、武がブドウの木の根元付近に植えた「ふきのとう」が芽を出す。
喜んでばあちゃんと収穫する武。
本年の収穫量。
来年は増えるかな？