23時24分

近所の24時間セルフスタンドの図。



14、5台は並んでる。

残り36分。

いくら儲かるんだ？　

二駆？

帰宅時、ランプ点灯・・・・orz



LED点灯は18回。油圧の検出ができてない？
ポンプは動いてる。



フローの結末は、、、、ワイヤーハーネス交換か油圧ユニット交換。

1日1歩、3日で3歩♪
3歩進んで４歩さがる♪・・・・・orz

四駆

本日、人並みに買い物に出向く。
灯油高騰を受け、10年振りに復活のコタツである。



布団と新型GT-Rの本を購入。
そのコタツに入って横になり、記事を読みながら転寝。

至福の時である。


夕方、3台洗車（笑）後、某所帰りのテスター茶々氏から依頼の品が届く。



多謝！多謝！

さらにP-1Racing＆01Rも提供して頂くことに。多謝！多謝！


夕飯を食って整備書＆配線図とにらめっこである。




まずはヒュージブルリンクが無事なのを確認し、油圧ポンプ駆動リレーを探す。

こんなトコにあった。



田鶴浜のM氏に電話で確認しながら進む。

ココにテスター。




ココにもテスター。



ハーネスと駆動電圧はOKである。
おかしいのはポンプ用モーターの内部抵抗値（正規は0.5Ω）がゼロΩ。
はて？
スペア2基も同様にゼロΩである。

ポンプは正常？見なかった事にする？
田鶴浜のM氏の指南で明日ハーネスを製作してバッテリー直結を試すことにした。

折角、今日持ってきてもらったので、最後にGTR-NISMO用のアテーサユニットを装着する。



うーむ、GTR-NISMOはABSレス仕様だった。回転センサーの関係でアテーサとABSを1個のユニットで制御している標準車とは中味が違うかも。

・・・・・なんて心配をしながら、キーON。

あれ、変らん。やっぱ、、ポンプか？それとも回路が違う？



あ、

リレーのコネクター抜けてるし。

再度、キーON。

ウィ～ン（ポンプ動作音）

キュンキュンキュン・・・・ブルン♪



4WDランプ消えましたがな！

本日のLab再使用不可認定部品。



毎日増える不良部品。
将来に備えて持ってるべきか、潔く捨てるべきか・・・・

何はともあれ、また一歩前進である。

タイヤ交換

某所への出撃準備である。
昨晩から5気筒になる症状が断続的に出るため、ハーネスチェック。




抜き差しだけでなく、接点復活剤も塗布。



完璧である。

お次はサンダルを新調。



ドリフターズ絶賛のタイヤらしい。

運搬の為、さくさくと交換の図。




ナラシ兼進捗確認の為、お昼前にお出かけの茶氏。



万が一に備え、点火コイル3個、パワトラ2個、デフオイル＆工具を満載していざ出陣！






が・・・・



PTAの仕事を終え、帰宅したら、、、、出戻り状態・・・・orz

ECUのコネクターか？



いや、違う。

ならば、パワトラか？



一瞬良くなったが、違う。

うーむ、アクティブテストでダメ気筒を確認。



1気筒ずつ燃料をカットして変化を確認。
1気筒死んだ状態から更に1気筒死ぬと4気筒でアイドリングする事になる。裏を返すと、死んでいる気筒の燃料をカットしても症状が変わらない。

不具合は2番であった。

ならば、2番のコイルを交換してみる。




川北大橋近くのファミマまで試運転。




本日のLab再使用不可認定部品。



長い1日であった。

スマン！＞茶氏

快晴

日本全国快晴らしい。
なんでも今年ベスト10に入る快晴だとか（意味不明）



ここにカニ、何杯いるのだろう・・・・・