旅立ち

青春18切符とチーズケーキを片手に、な⇔おさんが来る。

雨、霧の中、な⇔お号をチェック。



良好な６気筒サウンドを奏でる。
まるで、主人を待っていたかのよう　



例によって、ボンネットにはダム2つ。
無事京都着を祈る。
つか、道中の助け船は勘弁（爆）




しかし、、、



レーシーな室内で格闘する　な⇔おさん。

オーバークールでドライバーがSTOPしそう。
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17:27、暖房キタ━━━(゜∀゜)━━━ !!!!!
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18:42、女形谷、調子悪～＞な⇔お＠人間
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21:44、無事到着！絶好調！＞な⇔お＠３２

インジェクターテスト

32のトラブルシューティングも一段落したので、昨年末静岡から預かったインジェクターのテストを実施。
方法はココで確認↓
http://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/3096/injector.html

とりあえず、在庫の性能チェック。



この在庫、毎回12本テストして、良品6本を奪われる（笑）ので、バラバラな値を示すはず。


在庫測定値：

連続噴射（20秒間2本同時連続噴射、停止時燃圧3.05）
⑪130cc　⑫131cc　⑬124cc　⑭147cc　⑮130cc　⑯131cc

間欠噴射（2,000回2本同時間欠噴射、1回当たり噴射時間5msec、停止時燃圧3.05）
⑪58cc　⑫57cc　⑬57cc　⑭62cc　⑮58cc　⑯58cc

実走行は当然間欠噴射なので、間欠噴射の値が揃ってるのがベスト！


次は静岡発ドナー。



連続噴射による目視噴霧状態は12本とも良好。


ドナー測定値：

連続噴射（20秒間2本同時連続噴射、停止時燃圧3.05）
①133cc　②132cc　③133cc　④133cc　⑤132cc　⑥134cc

間欠噴射（2,000回2本同時間欠噴射、1回当たり噴射時間5msec、停止時燃圧3.05）
①56cc　②58cc　③59cc　④60cc　⑤57cc　⑥58cc

ここで時間とともに少しずつズレる燃圧を考慮しつつ、間欠噴射で誤差1～2ccになるように6本をチョイスして再度テスターに掛ける。



バランス取り後データ：

連続噴射（20秒間2本同時連続噴射、停止時燃圧3.05）
⑪133cc　②133cc　③134cc　⑮133cc　⑯135cc　⑥135cc

間欠噴射（2,000回2本同時間欠噴射、1回当たり噴射時間5msec、停止時燃圧3.05）
⑪59cc　②58cc　③59cc　⑮59cc　⑯58cc　⑥58cc

うーむ、自己満足（笑）
しかし、ココだけの話、生産ロットが同一の新品を入れるに越した事は無いに1票（核爆）


それは、そうと、、、、、外観が揃ってない罠　



見た目を取るか、性能を取るか、、、、オーナーに選択してもらおう（爆）

初作業

Lab初の本格作業。
某関西のショップでお手上げの1台を斬る。
主導権は電装に強いLEGさん＆マコトさん。




いつの間にか強者が集合！




現象：2番の火花が飛ばない。ダイレクトIGが過熱して破裂！



チェック項目：
・ダイレクトIG交換
・IGコイルハーネスチェック
・パワトラ交換
・ECCSハーネスチェック＆2番信号線ジャンパーテスト
・ECU交換（ハードMEC-R138＋データR281ノーマル）
・クラセン交換

いずれも症状の改善されず。
（project X風）
皆、悩んだ。
LEG、再度パワトラ出力をチェック。2番のみ何かが違う。
再度、パワトラを疑う。しかし、、、、在庫がない。
そうだ、NISMOがある。
雪に埋もれるNISMOから、な⇔お、パワトラを外す。な⇔お、凍える。
妻が（暖かい部屋の中で）言った...
「この雪の中、京都から来て、、、、馬鹿じゃない！」（笑）

パワトラを再度交換する。LEG、再度2番の出力をチェック！正常だ！
壊れたパワトラで、ダイレクトIGの破損を意識し、これも再度交換する。
茶、クランキング開始。数秒後、スムーズにアイドリングを開始する。

直った。歓声が上がった。苦悩の4時間半であった。
皆、泣いた...あとのように、鼻水を垂らしていた（爆）




お互いに部品を壊し合う組み合わせ、、、、ショップぢゃわからん訳だ。




本日のLab破損認定部品。



パワトラの在庫が底をつく