今回も一寸した作業です。
Ｚ１０００ＭＫⅡのヨーロッパ向け車両のフルカスタムの進行です。いきなりですが既に相当分解した画像になってます。
クランクケースのチェックを進めます。クランク、ミッション等は今回は使いません。
ベアリングサポート部のクラックはなく、無事使うことが出来ます。
ミッションはドリームクラフトさんの６速クロスをチョイス
フレームはパワーとのバランスを見ながら補強位置を検討します。
今日はここまでで、進行しましたら更新します。
Ｚ２改にＢＳ４３キャブ取り付けに前に装着したノジマエンジニアリングさんで作ってもらったＺ用特注マフラーです。
勿論ＳＣ構造です、中速域からの吹け上がりは素晴らしいです。
ステムはウッドストックさんに依頼し、３０－３３ｍｍ可変オフセット式で作りました。
当然ハンドルロックキーも使える様にしてあります。
フォーク自体はＯＷ－０１用ですから、ＳＴＤのＺ１の数値とは大幅に異なります。
↓ これだけハンドルを切ってもタンクには接触しません。
Ｚ２改も、ほぼ完成の域に達しました。
Ｚ２改のモデファイです。
Ｚ２ですが、エンジンはＧＰｚ１１００Ｆのエンジンを載せ当店にて公認を取った車両で、エンジンには手が入っており（コスワース１，１９７ｃｃ）、キャブはＦＣＲ３７Φが付いておりました。
この状態で通勤とかにも気楽に乗りたいとのご要望で、あえてＺ１１００Ｒ用ＢＳ３４キャブの装着する事になりました。
キャブ自体は問題なく付きますが、エアークリナーはＳＴＤ等では到底付かないので、社外フィルターをチョイスします。とりあえずＫ＆Ｎをあてがってみます。サイドカバーの赤線の部分を削らないと付きません。これはお客様から却下でした。
そうなるとスポンジ のフィルターを使うしかなくなり、手持ちのラムエアーを付けてみる事に。
すんなり付けられました。
エアーダクトはＺ１０００Ｒ用を使い、１番４番はショート化しておきます。
キャブ自体はお客様の持ち込みでしたので、外せる部分は分解しセッテングパーツの確認をし、Ｚ１１００Ｒのセットである事を確認。
フロート、フロートバルブ等新品を組み込み、フロートレベルを合わせます。
同調を取り、パイロットスクリューでアイドリングが一番高くなる位置に合わせしばらく暖気させ１，１００ｐｐｍで安定させ吹け上がり状態も良好で一旦終了、この後パイロット系のセッテングとメイン系のセッテングは自走にて合わせる事になりました。
ノーマルのフェールコックからピンゲルの大流量のコックに変更もいたしました。
カスタムする上でレーシングキャブに交換にした時の対応とすれば、ハイスロットル化があります。
カワサキ車の場合ハンドルクランプするスペースがギリギリの状態なので、ハンドルスイッチはそのままでハイスロットル化出来ないのが悩みの種です。その場合良く使われるのが形状がスマートなヤマハのＦＺＲ７５０Ｒ（ＯＷ－０１）用右ハンドルスイッチですが、他社の為配線の色がカワサキとは異なる為配線図を見るかテスターで極性を確認する必要があります。またコピー製品（ボディ裏側にＡＤとあるのが純正）もあり耐久性も劣るものと思われます。
当店でも以前より様々な車両から流用を繰り返して試しておりましたが、２０００年からＺＸ－９Ｒ（ＥＵ仕様）のスイッチを利用しております。
以下参考画像Ｚ１０００Ｒ（この場合殆ど改造はなしでギボシの組み換えのみ）
ハイスロットルに関してもアルミ製スロットルキットも良いのですが、ＫＬ２５０Ｒ（６５０Ｒ）用純正スロットルを加工して使用しております。
以上、加工の参考になればと思い記事にしました。