やっと時間が出来たので エンジンを開けてみました
まずヘッド ここまでは 開けた事があるので 楽勝ですが ここからは 未知との遭遇
初めてのＯＨＶエンジンに どきどきしながら いざボルトナットはずし
上３本のボルトでロッカーアームが外れます
そのロッカーアームの下のナットと 写真下２個のナットで ヘッドが開きました
意外とすんなり開いて ちょっとビックリ バルブには ヘッドの横の細長い溝が 冷却液の通り道です
バルブに割れもなく 曲がりも透き間も無いようで どうも原因はここでは無いらしい
ピストンヘッド 結構カーボンが付いてます 中心はざらざら こんな事位でで エンジンが掛からなくなるわけも無く
ピストンの動きもスムーズです 横のボルトを２本はずし シリンダーをはずして見ました
ピストンが出てまいりました その前に コーンロッドを抜いたわけですが ２本のサイズが違い 作りも違うので組み立て時の要注意事項です
ピストンリングも きれいです
特に抱き付きも見られず ヘッドに穴が開いているわけでもなく 合格です バタンコのエンジンこう見ると結構強そうですよ （動かないけど）
ここがコーンロッドを押し上げるカムです ピストン２回転で１回転 当たり前ですか と言うことは プラグの点火タイミング １回転ずつタイミングがありますが 上死点に行ったとき 常にスパークしているって事なんですかね まいいか
シリンダー内部 こちらもきれいです マイクロロンも効いてるんでしょうか よく分からんが
こちらが コーンロッドを押し上げるカムの アームです つるつるでいい仕事してるんでしょうね
冷却水の通り道です エンジンをしっかり冷ましてくれているんでしょうね
折角ですからピストンヘッドとバルブ 少し磨いてやりましたが エンジン部分に 故障の原因つかめませんでした ちょっとショック
ついでと言うか ワンウェイギヤーを以前変えたので エンジンオイル抜いたついでに見てみようと開いたところ 驚くところに原因がありました なんと エンジンとマグネットプーラーを固定するピンが 折れて 点火タイミングがズレテいたようです ついでとはいえ 空けてよかった ッて言うかここだけ空ければよかった まさかあんな鉄のピンが折れるとは
ここのピンが
こんな感じに真っ二つ
結論 先日ワンウェイを交換したとき ここのボルトをしっかり締め付けていなかった 人為的ミスと言うことです 情けない 前回のダイナモの件といい 今回のピンの件といい ボルトナットはしっかり締め付けましょうと言うことですが 力を入れすぎると 中華エンジンねじ山がすぐ切れそうで恐ろしく 締め付け圧の メンテナンスブックも無く 後は感ですかね
交換していたワンウェイギヤは 擦れも無く いたって綺麗でした
早速ピンをお願いしたところ 送って頂けるとのこと バタンコが動くのを待ち遠しく待つだけです。
とりあえず エンジンヘッドは元に戻して 本日の作業は終了でございます。
すばらしい。
私は、あまりの暑さに、いじるどころか、ほとんど乗ってもいません。
とても、為になる内容です。
部品が届くのが待ち遠しいでしょう（笑
スリーホイールで聞いた話によると
バタンコのエンジンだけは作りが良いとの事です。
バイクのエンジンを真似して作ってるんですよね。
車種は何か忘れましたけど・・・＾＾；
あとは、部品が来るのを待つばかりですね。
こちらも先日 夜間走行中ウインカー以外の照明類点かなくなって困りました。
二日かかって治りましたが、原因ハッキリしません。
突然のトラブルやっぱりこわいですね。
alistairjpさんも色々やられてますね
その後どうですか
スリーホイールさんの話も 心強いですね
しかし250ccエンジンも少し魅力的なんですが
郵便やさんが待ちどうしいです
しかし 原因が分からないのが一番怖いですね
特に電気系統いかれたらお手上げです
バタンコの配線 厳しいもんがありますからね