今週は、家に帰るとバタン、キューの毎日でした。仕事に疲れた日もあれば、
飲み疲れた日もあり、そして花粉症の薬が合わなくなる（効かなくなる）日など
それぞれですが。今日は一日、花粉症が思いのほかお付き合いしていただいて、
寝てました。まあ、ぼちぼち思い出しながら一応旧い順にブログを書きます。
先ず最初は、近畿経産局から案内を頂いた「航空機産業の品質管理に学ぶ」
～ 精密な部品が支える航空機産業 ～ＫＩＯセミナー２００９です。
１００年に一度と言われる世界的な不況でも生き残る企業であるには、
①顧客に対する安全管理や品質管理の姿勢を示すこと②適正な価格を維持する
こと③安全と品質の意識の高い人材を育成すること が重要と言われています。
そのような謳い文句に釣られただけでなく、興味を抱いて行きたくなった
もう一つの理由は、開催される場所が私がまだ行ったことのないポートアイランド
の２期地区の「神戸国際ビジネスセンター」であることからです。
ＫＩＯ（神戸インキュベーションオフィス）のセミナーに１５０名の定員を
２０名も上回る参加者があり、番号を添付された資料を渡され座席が指定
されました。
講演は、
演題１：「航空機の安全を守るために ～航空機の品質管理～」
講師：長尾 昌明氏
［日本航空 整備本部・品質保証部・品質管理グループ長］
演題２：「細かな部品が航空機を支える ～航空機部品の調達と管理～」
講師：前田 周祐氏
［日本航空 整備本部・部品企画部・契約グループ長］
です。
今回は、品質より調達に興味があり注力して聞きました。
気になるメモ：
・航空機部品の特徴
多品種少量のものが多く、価格が高い
受注生産のものも多く、納期も一般的に長い
航空機部品として認可を得た専用部品
購入先が限定される（主に米国）
品質改良等で新部品への移行が多い
使用量が整備計画によって大きく変動する
国内、海外、委託先など配備場所が多い
・日本航空だけで
管理部品総数：約３６万品目
予備備品総額（購入価格）：約１８００億円
年間部品購入額（発注価格）：約６００億円
取引先総数：約７００社
・機体、エンジンメーカー競争激化→安売り、SUPPLIER負担増→
スペア部品で儲ける構図
・ＯＥＭ部品価格が原価とかけ離れて高騰→ＰＭＡ部品拡大
・航空機整備で使用できる部品は６つルートがあり、ＰＭＡが注目されている
・ＰＭＡ（Parts Manufacturer Approval）：米国運輸省航空局（ＦＡＡ）が
機体、エンジンを構成する部品と、部品単位で同一設計であることを
確認、認証し製造工程も認証すること認めた互換部品のこと
いわば、「官が認証した互換部品」
各国のエアラインもＰＭＡ開発にしのぎを削っている状況で、日本企業は
拡大しているＰＭＡにビジネスチャンスを求めて集まってきているようです。
でも、ＪＡＬはＰＭＡがあるからといって自動的に採用はしません。
ＪＡＬで別途技術評価をします。そして問題がないものだけが採用です。
きびしい！ＰＭＡのハードルは高い
飲み疲れた日もあり、そして花粉症の薬が合わなくなる（効かなくなる）日など
それぞれですが。今日は一日、花粉症が思いのほかお付き合いしていただいて、
寝てました。まあ、ぼちぼち思い出しながら一応旧い順にブログを書きます。
先ず最初は、近畿経産局から案内を頂いた「航空機産業の品質管理に学ぶ」
～ 精密な部品が支える航空機産業 ～ＫＩＯセミナー２００９です。
１００年に一度と言われる世界的な不況でも生き残る企業であるには、
①顧客に対する安全管理や品質管理の姿勢を示すこと②適正な価格を維持する
こと③安全と品質の意識の高い人材を育成すること が重要と言われています。
そのような謳い文句に釣られただけでなく、興味を抱いて行きたくなった
もう一つの理由は、開催される場所が私がまだ行ったことのないポートアイランド
の２期地区の「神戸国際ビジネスセンター」であることからです。
ＫＩＯ（神戸インキュベーションオフィス）のセミナーに１５０名の定員を
２０名も上回る参加者があり、番号を添付された資料を渡され座席が指定
されました。
講演は、
演題１：「航空機の安全を守るために ～航空機の品質管理～」
講師：長尾 昌明氏
［日本航空 整備本部・品質保証部・品質管理グループ長］
演題２：「細かな部品が航空機を支える ～航空機部品の調達と管理～」
講師：前田 周祐氏
［日本航空 整備本部・部品企画部・契約グループ長］
です。
今回は、品質より調達に興味があり注力して聞きました。
気になるメモ：
・航空機部品の特徴
多品種少量のものが多く、価格が高い
受注生産のものも多く、納期も一般的に長い
航空機部品として認可を得た専用部品
購入先が限定される（主に米国）
品質改良等で新部品への移行が多い
使用量が整備計画によって大きく変動する
国内、海外、委託先など配備場所が多い
・日本航空だけで
管理部品総数：約３６万品目
予備備品総額（購入価格）：約１８００億円
年間部品購入額（発注価格）：約６００億円
取引先総数：約７００社
・機体、エンジンメーカー競争激化→安売り、SUPPLIER負担増→
スペア部品で儲ける構図
・ＯＥＭ部品価格が原価とかけ離れて高騰→ＰＭＡ部品拡大
・航空機整備で使用できる部品は６つルートがあり、ＰＭＡが注目されている
・ＰＭＡ（Parts Manufacturer Approval）：米国運輸省航空局（ＦＡＡ）が
機体、エンジンを構成する部品と、部品単位で同一設計であることを
確認、認証し製造工程も認証すること認めた互換部品のこと
いわば、「官が認証した互換部品」
各国のエアラインもＰＭＡ開発にしのぎを削っている状況で、日本企業は
拡大しているＰＭＡにビジネスチャンスを求めて集まってきているようです。
でも、ＪＡＬはＰＭＡがあるからといって自動的に採用はしません。
ＪＡＬで別途技術評価をします。そして問題がないものだけが採用です。
きびしい！ＰＭＡのハードルは高い
