ハインリッヒの法則という法則があります。
これはアメリカの保険事故調査員のハインリッヒが労災事故などを調べた結果、ある一定の確率があることがわかったのです。
それは、人間のミス（ヒューマンエラー）のうち、３３０回に１回重大な事件事故になるミスがあるというのです。
もともと建設業界など労災事故が多い業界ではこの法則は知られてきましたが、現在僕が知っている限り、医療業界、航空業界などでこの確率のデータ収集が行なわれています。
医療ミスや航空機の操縦ミスや整備不良などのミスを調べているわけですね。
今日のリスク社会の到来はハインリッヒの言う３３０回に１回が発生しているわけです。
このたびのライブドア・ホリエモン事件を初めとし、日興コーディアル、カネボウの粉飾決算事件。
ゼネコンなどの談合事件、県知事逮捕など。
雪印、ガス器具メーカー、シュレッダー、エレベーター、原発、ＪＲ事故、不二家まで一斉に出てきたわけです。
もちろん、そうしたことが表に出る環境も整ってきていますね。
情報公開法、公益通報者保護法（内部告発者保護）、ＮＥＴ社会や携帯電話などの情報社会の到来もこうした事件が暴かれる環境です。
環境といえばリスク環境をハザード（要因、原因）と言います。
言い換えると、このハザードが増えてリスク（損失の可能性）が増えているとも言えます。
リスクマネジメントを行なううえで大事なことは、このハザードをしっかりと把握し、どのようなリスクが発生するのかのリスクセンス（感性）を磨くことですね。
ところで、３月１４日高知空港で全日空機が胴体着陸しました。
この同型機ＤＨＣ８には何回か乗ったことがあります。
このカナダの航空機は故障が多いという記事が新聞に載った直後、僕は東京、新潟、大阪から松山への出張が入っていました。
新潟空港に着いて全日空のカウンターへ。
何と自分が乗ろうとしている飛行機が新聞に載っていた同型機であることがわかったのです。
「う～ん！どうしよう！」と思っていたときアナウンスが。
「伊丹空港行きは一時間遅れます。お急ぎの方はＪＡＬ機で！」
早速ＪＡＬカウンターへ。
そうしたら、何と何と、ＪＡＬ機も同じＤＨＣ８だったのです。
「どうしても乗せようと。う～ん。」腹を決め、搭乗。
六甲山が見えてきて無事伊丹空港へ到着。
翌日、伊丹空港から松山空港へ。
何と何と何と、松山行きも同じＤＨＣ８だったのです。
今回の出張はとことんＤＨＣ８に付き合わされる出張だったなという記憶。
そして今回の事故。
ハインリッヒの法則からいえば、３３０回の一回になった可能性が大きかったですね。
機体故障が多く何回も欠航になっているこの機種。
ハインリッヒの法則では３３０回のミスのうち、ヒヤッとした、ハッとしたミスが３００回。
何らかの損害を与えるミスが２９回。
そして、重大な事件事故が１回、となっています。
つまり、欠航は２９回でこのたびの車輪故障からの胴体着陸が重大な損失の１回に相当するのか。
そうではなく、欠航は３００回で今回の胴体着陸が２９回の一つだとすれば、もっと大きな事故が発生する確率もまだ残っていると言うことになるのでは。
できれば他の機種にして欲しいですね！
みなさんも気をつけてくださいね。
今日はハインリッヒの法則とリスクマネジメントでしたね。
