今日で平成もおわり～ 新しい時代がまもなく・・・
平和な時代が続くことを願うばかりです。
平和な時代が続くことを願うばかりです。
１４日の運転会では 熱烈な東武ファンの方が来てくれました！！ Ｓ京様所有機凸型電機を紹介～
凄～く 手を加えられております！！ 管理人にはとても真似できません・・・ Ｓ京様有難うございました。
凄～く 手を加えられております！！ 管理人にはとても真似できません・・・ Ｓ京様有難うございました。
今日運転会がありました！！ 結構疲れます・・・
改めて アップしますの 今日はこの１枚で～
改めて アップしますの 今日はこの１枚で～
レイアウトを作り始めました Ｎ川さんと連れ立って レイアウトを見学に～
Ｕさん宅レイアウト レールは完備され シーナリーを待つばかり・・・ 頑張れ！！
いろいろとお話をお聞きして 続いて城北さん運転会へお邪魔 ピカピカの新車を拝ましていただき 帰宅しました・・・Ｕさん始め クラブの皆様大変お世話になり有難うございました。
Ｕさん宅レイアウト レールは完備され シーナリーを待つばかり・・・ 頑張れ！！
いろいろとお話をお聞きして 続いて城北さん運転会へお邪魔 ピカピカの新車を拝ましていただき 帰宅しました・・・Ｕさん始め クラブの皆様大変お世話になり有難うございました。
待望の電気機関車が入線しました？ ＳＨ様所有車ですよ～
お宝！！ 乗り入れ有難うございました。
お宝！！ 乗り入れ有難うございました。
間が空いてしまいましたが ワールド工芸タキ5750は何とかまとめて～
付属のインレタを貼り完成させて・・・
付属のインレタを貼り完成させて・・・
先の１４日運転会の続きを ＳＨ様乗入機関車 ＤＤ５１ ３つ目ライト ７４１号機
北海道五稜郭機関区時代は急行“ニセコ”を牽引して 最後は南秋田で２０系臨時寝台急行“おが”を牽引していました と 解説を頂き！！（但し３つ目ではなく台だけ残っていました）
さらに この寝台急行を撮影しておりました と・・・
北海道五稜郭機関区時代は急行“ニセコ”を牽引して 最後は南秋田で２０系臨時寝台急行“おが”を牽引していました と 解説を頂き！！（但し３つ目ではなく台だけ残っていました）
さらに この寝台急行を撮影しておりました と・・・
昨日 ミニ運転会 話が弾んで写真は撮り損なってしまいましたが・・・
Ｋ田様乗入車 なんと 市場では見かけません ＥＤ３４ キット組みとか！！
編成もユニークなもの～
ＥＤ５６電気機関車も
年代を感じるＳＬも
快調に本線を走破してもらいました！！ まだまだ たくさん・・・ しかし （涙） ご訪問くださいました皆さん大変有難うございました。
Ｋ田様乗入車 なんと 市場では見かけません ＥＤ３４ キット組みとか！！
編成もユニークなもの～
ＥＤ５６電気機関車も
年代を感じるＳＬも
快調に本線を走破してもらいました！！ まだまだ たくさん・・・ しかし （涙） ご訪問くださいました皆さん大変有難うございました。
昨日の続きで 機関車の横顔から
さて客車について～
フランスの鉄道は６大鉄道会社と呼ばれる鉄道会社を中心に発達したが、 第一次世界大戦において、 各鉄道の車両を集中的に使用する中で 車輛規格の標準化の必要性が生まれ 第一次世界大戦後の1919年８月にフランスに鉄道材料研究中央局（OCEM）が設立されました。 フランスの鉄道は 1938年にフランス国有鉄道（SNCF)に統合された時点で解散した。
このOCEMが設計した客車を「OCEM」と呼んでいる。 この時代の日本は ２０ｍ級鋼製客車のスハ32系客車が1929年（昭和4年）から製造され、 その改良型のオハ35系が1938年（昭和13年）から製造されている。 模型はコンピューターナンバー導入された1970年始め頃の姿・・・
最後尾には 元ドイツの荷物車が 繋がって運用されていた。
さて客車について～
フランスの鉄道は６大鉄道会社と呼ばれる鉄道会社を中心に発達したが、 第一次世界大戦において、 各鉄道の車両を集中的に使用する中で 車輛規格の標準化の必要性が生まれ 第一次世界大戦後の1919年８月にフランスに鉄道材料研究中央局（OCEM）が設立されました。 フランスの鉄道は 1938年にフランス国有鉄道（SNCF)に統合された時点で解散した。
このOCEMが設計した客車を「OCEM」と呼んでいる。 この時代の日本は ２０ｍ級鋼製客車のスハ32系客車が1929年（昭和4年）から製造され、 その改良型のオハ35系が1938年（昭和13年）から製造されている。 模型はコンピューターナンバー導入された1970年始め頃の姿・・・
最後尾には 元ドイツの荷物車が 繋がって運用されていた。
モデルバーンクラブ運転会に参加！！ 線路上には～なんと フランス国鉄２Ｄ２ブフリ式機関車が・・・
ずらり ６輌！！
ブフリ式は吊り掛け駆動と異なり モーター、小歯車、大歯車を弾性支持された主台枠に固定し 車軸中心位置の移動に追従可能な特殊構造の歯車で 動力を伝達する（＝バネ下重量が極めて小さい）方式で、車軸の外側の同芯上に設置された大歯車には 動輪と連結される特殊な形状の歯車とリンク機構が、小歯車には円周方向にコイルバネが組み込まれ、車輪が上下動することで受ける衝撃が直接モーターには伝わらない様に工夫されていた。日本では ブフリ式駆動装置は 吊り掛け駆動装置との比較において、その複雑さ故に 製造 整備とも高水準の精度が要求され、1920年代当時の日本の工業水準では 保守するにも手に余るシステムであった。 実際 輸入直後に調査の為に大宮工場でギアボックスを完全分解後に再組立したところ、完全に元通りに
戻せなかったと伝えられており、その後 普及しなかった。 フランスの２Ｄ２は直流機で 「5400」「5500」「9100」などの形式があり、フランスでは 日本のＥＦ53から57旅客牽引機や ＥＦ10から15の貨物機のような幅広い活躍をした。
６機種のうち 「5516」「5545」「5549」は 1933年から1980年にかけて運用されていた brownboveriのデザインに基づいて製造された「5500」であり 大きく３つに大別された。
２Ｄ２ 5501 5502プロトタイプ 「Ｇrandmother」と呼ばれた。
２Ｄ２ 5503～5537 通称 「豚の鼻」
２Ｄ２ 5538～5545 通称 膨らんだ前面から 「妊婦」
２Ｄ２ 5546～5550 通称 「ウォーターマン」
２Ｄ２5400 「5409」「5423」
１９３８年から製作 ２Ｄ２ 5401～5423迄
２Ｄ２9100 「9108」
1950年から35台製作されたブフリ機関車。 これまでの２Ｄ２を改良して製作された。
ＣＣ7100型が出揃うまで、パリからリヨン間で活躍した。
各タイプ順番に並んでおりますが・・・ ご参考まで Ｉ田様所有機 有難うございます。 長くなりましたので 客車は後日改めて～
ずらり ６輌！！
ブフリ式は吊り掛け駆動と異なり モーター、小歯車、大歯車を弾性支持された主台枠に固定し 車軸中心位置の移動に追従可能な特殊構造の歯車で 動力を伝達する（＝バネ下重量が極めて小さい）方式で、車軸の外側の同芯上に設置された大歯車には 動輪と連結される特殊な形状の歯車とリンク機構が、小歯車には円周方向にコイルバネが組み込まれ、車輪が上下動することで受ける衝撃が直接モーターには伝わらない様に工夫されていた。日本では ブフリ式駆動装置は 吊り掛け駆動装置との比較において、その複雑さ故に 製造 整備とも高水準の精度が要求され、1920年代当時の日本の工業水準では 保守するにも手に余るシステムであった。 実際 輸入直後に調査の為に大宮工場でギアボックスを完全分解後に再組立したところ、完全に元通りに
戻せなかったと伝えられており、その後 普及しなかった。 フランスの２Ｄ２は直流機で 「5400」「5500」「9100」などの形式があり、フランスでは 日本のＥＦ53から57旅客牽引機や ＥＦ10から15の貨物機のような幅広い活躍をした。
６機種のうち 「5516」「5545」「5549」は 1933年から1980年にかけて運用されていた brownboveriのデザインに基づいて製造された「5500」であり 大きく３つに大別された。
２Ｄ２ 5501 5502プロトタイプ 「Ｇrandmother」と呼ばれた。
２Ｄ２ 5503～5537 通称 「豚の鼻」
２Ｄ２ 5538～5545 通称 膨らんだ前面から 「妊婦」
２Ｄ２ 5546～5550 通称 「ウォーターマン」
２Ｄ２5400 「5409」「5423」
１９３８年から製作 ２Ｄ２ 5401～5423迄
２Ｄ２9100 「9108」
1950年から35台製作されたブフリ機関車。 これまでの２Ｄ２を改良して製作された。
ＣＣ7100型が出揃うまで、パリからリヨン間で活躍した。
各タイプ順番に並んでおりますが・・・ ご参考まで Ｉ田様所有機 有難うございます。 長くなりましたので 客車は後日改めて～
