鈴鹿と言えば、中島悟、Tyrrellですね。８９年ロータス時代から見に行って、ティレルまで、もう会場のどよめき、歓声が全然違います。
シンプルでバランスもよさそうな感じでした。
ホンダのV10になると、なんか勢いが空回りしているような感じでした。
パワーに任せてどうだ！みたいにやると、大体バランスが悪くなる傾向にあるようです。その点、我がNSXはパワーが余りない代わりに余分な物を全部取り除いて、引き算で車を仕上げてありとても運転しやすく、しかも早かった。いまでもそれは変わっていないですね。
この写真は後期型のNSX-R。色はロングビーチ ブルーパール。これも１０年乗りました。いつかまた買い戻しが出来ればと思います。新しいNSXがでてもやはりこれは頭から離れない、体にしみついています。お尻に伝わる車体の軽さを感じることが出来る車です。前後合わせて２０年よく乗ってきたなと思います。
Ｓ2000とＮＳＸです。
茂木のＮＳＸ。見た通り、セイフティーカーです。
この車、やはりボディーの後ろはエラが張って、この車を特徴づけています。
再びＳ2000．
モンテカルロ ブルーパール、私の初期のＮＳＸと同じ色です。
オーナーズミーティングのベーシックに参加すると後日こんなものが送られてきます。
恥ずかしいけどこれが初期のＮＳＸ。 顔はあまり注目しなくていいですから。
モンテカルロ ブルーパール のＮＳＸ Ｔｙｐｅ－Ｒ 世界で唯一の車。元々カタログにタイプRのこの色はなかったのを、どうしてもと、頼み込んで青山の本社からOKが出たものです。しかも島根ナンバー。目立たない番号にしてと頼んだら、車自体がすでに目立っているからと言われました。そりゃそうだ。
Ｆ－１の時もそうでしたが、鈴鹿サーキットの交通教育センターでよく見かけていました。コースマーシャルのＮＳＸですね。
とにかく、それまでは１２０㎞/ｈ以上は出したことのない未知の領域だったので、怖くてアクセルが踏めなかったんですよね。それをいきなり１８０㎞/ｈからのフルブレーキング。加速でシフトアップすら忘れていましたからね。恥ずかし。
まあそれでも5年１０年サーキットに通うようになると、アクセル、ブレーキング、共にフルに足が踏めるようになりました。特にこの０２モデルになってからは操作がとても楽になり、それまでのタイプRとは車が別物でしたね。
S2000 ホンダのFR車 欲しかったけどそこまでは余裕がありませんでした。でもシフトノブだけ、いまのS660にそのまま引き継がれています。
いずれにしても、この頃はスポーツカーに対する意気込みを作る側もユーザーも気持ちを共有していたような気がします。
