カワサキ試乗会 in カワサキプラザ横浜戸塚店様①

2024/12/15(日)。横浜市戸塚区さ在る、"カワサキプラザ横浜戸塚店"様"さで催されだ参加させで貰ったがった。

試乗車種:

カワサキ: ZX-6R KRT Edition

カワサキ: ZX-4R SE

試乗コース:

[カワサキプラザ 横浜戸塚店様]⇒国道1号(戸塚道路)⇒[戸塚警察署交差点/左折]⇒一般道⇒[戸塚警察署下交差点/左折]⇒国道1号(旧東海道)⇒[戸塚バスセンター前交差点/直進]⇒国道1号(県道22号線と重複)⇒[舞岡入口交差点/直進]⇒国道1号(旧東海道)⇒[不動坂交差点/左折]⇒国道1号(戸塚道路)⇒[カワサキプラザ 横浜戸塚店様]

カワサキ: ZX-6R/KRT EDITION

(画像は"KRT Edition")

車両型式:

8BL-ZX636J

エンジン型式:

ZX636JE

[エンジン諸元]:

水冷4スト並列4気筒

DOHC4バルブ[@1気筒]

総排気量:

636㏄

ボア×ストローク:

67.0㎜×45.1㎜

使用ガソリン:

ハイオク

圧縮比:

12.9:1

最高出力/最大トルク:

90㎾(122㎰)/13,000rpm

94㎾(128㎰)/13,000rpm[ラムエア加圧時]

69N·m(7.0㎏-m)/11,000rpm

[その他諸元]:

燃料タンク容量:

17㍑

全長×全幅×全高:

2,025㎜×710㎜×1,105㎜

ホイールベース/最低地上高:

1,400㎜/130㎜

シート高:

830㎜

装備重量:

199㎏

乾燥重量:

-㎏

最小回転半径:

3.4m

フレーム型式:

ダイヤモンド(アルミペリメター)

キャスター角/トレール:

23°30'/101㎜

変速比:

①2.846-②2.200-③1.850-④1.600-⑤1.421-⑥1.300-

1次減速比/2次減速比:

1.900-/2.866-

タイヤサイズ:

前:120/70ZR17 M/C(58W)

後:180/55ZR17 M/C(73W)

メーカー希望小売価格(税込)/カラー:

￥1,584,000-(STD/KRT Edition)

￥1,595,000-(40th Anniversary Edition)

[Epony×Metallic Flat Spark Black](STD)

[Pearl Robotic White×Medalic Graphite Grey](STD)

[Lime Green×Epony](KRT Edition)

[Lime Green×Pearl Cristal White](40th Anniversary Edition)

レース仕様の"600㏄"でねぐ、公道仕様さ振った"636㏄"の排気量で知られでら一台。24年型がらはヘッドライトの形状どご始めどした外観どご一新、精悍だ顔付ぎさなった。

せば乗ってみるべが。ライディングポジションはレーサーのそれだども、コンパクトに纏まってらんたアンベだがった。当然シート⇔ステップ間の高さも低いおんで、膝の曲がりアンベもビャッコ正座してらんたぐ感じだ。

エンジンは掛がってらんた状態で、排気音も荒々しふて低いがった。アイドリングだば1,000rpmで安定してらがった。TFT式のメーターも鮮明で視易がった事も付け加えでおぐな。

先導のスタッフさんど組んで、ギアどご1速さ入れで3,000rpmでクラッチどご繋げでスタート。国道1号どご藤沢方面さ踏み出して[戸塚警察署交差点]どご左折、急だ下り坂どご降りで[戸塚警察署下交差点]どご左折、国道1号(旧東海道)どご横浜方面さ向かう。

636㏄の排気量ながら下のトルクはキッチリ在るんた印象で、早めのシフトアップ(2,000rpm台時)で走ったたっておがしげんた息継ぎな全ぐさねがった。確かにリッタークラスのトルクど比べれば細っしぇアンベだがったども、それでも昔がら｢カワサキのエンジンだば、下のトルク太て｣ど言われでらがった事も考えれば、これだげのトルク有ったたって当だり前だだべども思う。

[戸塚バスセンター前交差点]どご直進、此処がら県道22号線どの重複区間どご爆走する。更に[舞岡入口交差点]どご直進して国道1号(旧東海道)どご走る。

ハンドリングだば軽量軽快だおんで、寝がせるどインさ入ってぐイメージだがった。無論寝がせだ後も、コーナリングのピタッとキマってら安定感も有ったがった。ポジション的にバッチリキマってら事も有って、ガッツリハマってしまった。

[不動坂交差点]どご左折して、国道1号(戸塚道路)どご藤沢方面さ向がって爆走する。

6速4,500rpmで85㎞/hの加速だば、｢"リッター殺し"の二つ名どご持ってらったって不思議でねがべな｣ども思う。少ねふてもリッタークラスがら乗り換えだたってほぼ不満はでねべども。エンジンのレスポンスも鋭でながらも尖り切れでねふて、しったげ気分良ぐ走れで乗り易がった。

クイックシフターのチョシアンベはアップばりだがったども、ギアの入り方もカチッとしてで好感有った。矢沢の立体交差どごクリアして、上り坂の緩めだ右コーナーどご爆走する。高速域のハンドリングも味わっ

て、無事お店さゴールした。

このバイクは"カワサキ製ミドルモンスター"ど言ったたって過言でね位の一台だど思う。この"+36㏄"の排気量以上どご思わせる太てトルクどご料理さ例えれば、｢家系殺しの濃厚だ旨味ど深けコクどご併せ持った"淡麗系ラーメン"｣だど思う。

俺だばこのバイクでサーキットどが峠道ばりでねぐ、ツーリングさも行ってみでぐ思う。こったにトルク持ってらごったば、ブン回したたって良い声で歌える道中どご味わえるべども。

楽曲だば"Through the light/by Swish"が合ってらんたぐ思う。レースの雰囲気どレーシングカーのエンジン音どごサンプリングした、テンポ速やメロディーラインばりでねぐ、｢なんぼぶつかり合って傷付いたたって良いがら、勝利(理想)さ向かって突き進め｣って言う、レーサーどチームの肉薄した空気感どご表現した歌詞さ、このバイクのキャラクターさマッチしてらんたぐ見えだがらだ。

もしオメ方｢リッタークラスさ負げね位のトルク持ったSSモデル｣どご探してらなだば、はだまだ"リッタークラス教"の信者だごったば、して何より、｢"グリーンモンスター"の走りどご味わえるミドルウェポンさ乗りで｣ど考えでらごったば、是非ともこのバイクさ乗ってみでけれ。

カワサキ伝統のトルクの太さどご活がしたこの一台だば、何た場面でも太てトルクど甲高けエンジンの歌ッコどご、しったげ味わえる筈だべどオラだば思う。