PCXのシートダンパースプリングとADIOパーキングブレーキレバー。

今日はENちゃんの会社のUEさんが愛車PCXのドリブンフェイスとウェイトローラーを交換しに我が家にいらっしゃいました。(^・^)
あと娘のスイフト スポーツの夏タイヤを交換。その後に私のPCXのシートダンパースプリングを取り付けしました。

午前9時、ENちゃんとUEさんが到着。
早速、ドリブンフェイスを日本仕様からタイ仕様へと、またウェイトローラーを純正の18ｇから15ｇへと交換を致しました。(*^^)v
UEさんのPCXも私と同じ初期型ですので、ドリブンフェイスとウェイトローラーを交換した事で走りがよりスムーズになり、喜んでもらえたようです。(*^。^*)
続いて娘のスイフト スポーツのタイヤもスタッドレスタイヤから夏タイヤへの交換。何も問題なく無事終了。(^_^)v


時刻は午後1時頃。
20円ドーナツ2個で昼食を取り、今度は私のPCXのシートダンパースプリングを取り付けします。(^^ゞ


あらかじめシートヒンジにはドリルやグラインダーを使って穴あけや溝を切っておきました。
しかし、2枚のシートヒンジにシグナスX用のスプリングを取り付けてボルト止めしようと思ったのですが、スプリングの力が強くて一人分の手2本ではボルトを差し込む作業まではできませんでした。
こうゆう時はタコのように足が8本あったら便利なんですけどネ。(~_~;)

そこでENちゃんに手伝ってもらい、私がシートヒンジとスプリング位置合わせをしてENちゃんにボルトを差し込んで固定をしてもらいました。(^^ゞ

いよいよ取り付けです。まずは既存のシートヒンジ。


続いて作製したシートダンパースプリングを取り付けします。



問題のスプリング力によるシートの跳ね上げです。


左側写真がシートスイッチを押した状態で、シートがちょっと持ち上がったところで止まってしまいました。右側写真は手で軽くシートを持ち上げた状態です。
シートは自力で跳ね上がるのは無理そうでした。シートが垂直の位置に近づくとあとは一気に跳ね上がります。
いろいろな方々のブログで情報を頂いてましたので予想はしてましたが、やはりPCXのシートは結構重さがあって簡単には跳ね上げるのは難しいようですね。(~_~;)

あとはスプリングのヘタり具合を観察しようと思いますが、シートヒンジによる「シートダンパースプリング」はこれで終了しようと思います。
もしこれで不満を感じるようであれば、今度はシリンダー式ダンパーとリンク式ステーを作製してまた実験を試みようかと考えております。
HONDAのフォルツアなどはシリンダーダンパーに特殊なステーを使用してますので、こんな方式にもちょっと興味が湧いております。ヽ(^。^)ノ
（懲りないオトコですねぇ～！！(^○^)）

次に今日の午前中に「バイクブロス」さんからバイク用品が届きました。
ADIO製「パーキング ブレーキレバー」。


定価4,830円のところをバイクブロスさんで4,588円（税込）で購入。
しかし、商品代4,588円＋送料609円で合計5,197円でした。(^^ゞ

品物はなかなか良さそうな感じですが、買いか？見送りか？は皆さん個々に御判断下さい。



私のPCXは先日取り付けたグリップシールドが取り付いていますので、もう少し暖かくなったらグリップシールドを外してパーキングブレーキレバーを取り付けて試してみたいと思います。(^・^)